摘要：对于城市街道的空间环境而言,城市街道景观是非常重要的组成部分,它同时也是城市开放空间体系中不可分割的一部分。具体而言,城市街道景观承担着观赏、休憩、交往、教育等城市文化职能,同时也完善了道路空间的组织结构,为保护历史景观地带做出了贡献。本文针对文化与街道的景观设计进行研究,包括城市街道景观环境分析、文化与街道景观的关系、我国在设计文化中存在的问题等。

摘要：城市软土路基修建支挡结构,不仅需要进行软土路基处理,而且需要考虑市政管线穿越,减少开挖量等问题。传统支挡结构无法满足设计要求。论文结合工程实际,设计出一种新型桩承式挡墙结构,对结构的尺寸进行多次调整并验算,最终设计出一种既安全又经济的设计方案。

摘要：简要介绍了地下水的来源和危害,总结了路基水害防治方法,结合具体工程实例,分析了综合治理路堑边坡及路基面以下地下水害的具体处理方法,以期指导实践,保证路基的安全稳定。

摘要：为了解决市政下穿工程中因土方卸载致使高铁桥墩上浮超限问题,以郑州某市政道路下穿郑西高铁工程为背景,结合高铁桥墩处人为堆载深厚杂填土的实际情况,提出临时堆载压重结合容重置换的处理思路。结合现场沉降观测资料,对原数值分析模型进行反复修正,以指导土方开挖置换流程。经Midas GTS NX岩土工程软件计算,高铁桥墩的累积上浮值最大为3.622 mm,现场变形监测上浮值最大为3.64 mm,其工程措施可满足高铁的安全运营。

摘要：本文结合临沂站站房火灾自动报警系统设计实例,针对新、旧规范中存在不同之处,分别对火灾自动报警系统形式的选择、报警设备和地址总数的设置、总线短路隔离器的设置及消火栓联动控制系统等方面进行了简要的介绍.

摘要：为减小青岛市淮河路立交桥项目实施对胶黄铁路及既有淮河路运营的影响,保证该规划桥梁与西侧立交桥顺接,对跨越方案进行深入研究。首先分析既有铁路、公路以及规划线路情况,跨越处为铁路站场区,需要跨越21股铁路线(总宽210 m),还需保证既有淮河路通行,故桥梁跨度较大,且结构高度受限,针对南移和路中2个线位,提出南移斜拉桥、路中T构、路中斜拉桥3个方案;然后从整体线形、结构形式、施工难度、桥梁景观等方面进行对比,推荐整体线形好,施工过程中对既有公路、铁路影响相对较小,能较好满足各控制因素的路中斜拉桥方案。研究表明,在方案研究阶段,涉铁桥梁设计应兼顾整体线形,并选择合理的跨线位置;对于需要同时跨越多条铁路线的情况,应根据铁路线分布情况,选择合理的孔跨布置,宜采用多种施工方法和结构形式相结合的方式实现对既有线路的跨越;对于在既有线上的转体桥梁,其下部结构可采用门式墩,以减小对既有线路的影响。

摘要：为研究基坑分段开挖时下部盾构隧道的纵向变形规律,以某分段开挖基坑小角度斜跨盾构隧道工程为例,采用对比法和归纳法,通过数值模拟分析,得出基坑分段开挖时下部盾构隧道纵向变形规律。研究表明:(1)基坑分段越越短,其下部盾构隧道最大隆起位移值越小,隧道隆起范围越小;(2)开挖分段个数与隧道隆起位移峰值个数相同,分段越均匀,峰值大小越接近;(3)应优先开挖叠交核心区中段基坑,而非两侧基坑;(4)隧道纵向各相邻部位对彼此变形的单向调整比率约为5.71%。可通过调整分段开挖顺序对隧道最大隆起位移的出现位置进行调整。

摘要：在海外铁路项目既有线提速改造过程中,国内既有的一些成熟的施工过渡及运输组织经验往往并不适用。结合巴基斯坦ML-1线提速改造工程,对施工过渡方案、线路通过能力、铁路运输需求等进行分析,旨在寻找工程投资省、施工难度低且合理可行的施工及运输组织过渡方案。研究表明:(1)在铁路网欠发达的国家,合理可行的施工过渡方案可以最大限度地减少施工工期并降低工程投资;(2)应针对国内外运输需求差异采取有效措施,将施工对既有列车运行的影响降到最低。经综合比选,推荐封闭部分线路、增设临时会让站的施工过渡方案。

摘要：以巴基斯坦ML1既有铁路为例,探讨长大线路框架控制网CP0、基础控制网CPI的布设及校正参数求解的方法,针对由既有铁路现状决定的控制网网形不佳而造成校正参数计算残差过大的情况,采用GNSS-RTK三维一体化既有线测绘,将既有线里程丈量、平面测绘、中平测量整合为一个工序,可提高综合作业效率,降低既有线测绘安全风险。

摘要：通过分析区域路网布局,对比研究了汾西铁路专用线在南同蒲铁路的接轨方案,分别对半列装车和整列装车方案进行分析,从而进一步优化了线路走向方案。