摘要：地铁出入口是地铁乘车空间连接城市的纽带,承载着组织客流的重要作用,其设计的成功与否,直接决定着地铁建筑的设计成败。而地铁出入口与市政道路的衔接是地铁建筑设计的一个重要环节,这个细节设计影响到地铁出入口的安全性与舒适性。本文从地铁出入口平面布局形式及与市政道路的衔接方面进行了简要的探讨,旨在让地铁设计师们重视地铁出入口的布局及与市政道路标高的处理。

摘要：本文通过工程概况分析,针对混合砂的特性与优势进行分析,完成原材料选择及性能测试工作,深入探讨了混合砂混凝土在管片生产中的关键技术和质量控制措施,同时,借助现代信息技术,实现了对隧道施工全过程的实时监控与数据分析,通过科学的方法提高隧道工程的质量和施工效率,确保工程的长期安全与稳定。

摘要：介绍导洞法的概念及其作用,分析导洞法的特点及其适用条件。以2座已建成运营的单洞双线铁路隧道和1座施工图设计阶段的双洞6车道高速公路隧道共3座地质差异较大的特长隧道为依托,主要进行以工期关键工序——挖掘和初期支护为研究对象的工期方案模拟,并比对模拟方案工期与实际或施工图设计工期。认为:1)软弱破碎围岩比例高的单洞隧道应慎重采取TBM导洞法。2)仅用1台TBM单向导洞法取代工期性辅助导坑对单洞特长隧道而言是不可行的;在单洞特长隧道建设中,2台TBM相向实施TBM导洞法是可行的,但须具备设置辅助导坑的条件,辅助导坑宜按无轨双车道断面设置。3)在双洞特长隧道建设中,双洞各用1台TBM相向平行导洞法则有望取代工期性辅助导坑;双洞特长隧道实施TBM导洞法,在工期、成本(投资)、不良地质应对方面有明显优势。4)川渝地区广泛分布的泥岩、砂岩、砂质泥岩、泥质砂岩及其互层地层具有实施TBM导洞法的天然地质优势。最后对TBM导洞法的应用前景进行了展望。

摘要：本文利用岩石三轴流变仪对花岗岩进行了1.5×10^(-7)~4.3×10^(-6)s^(-1)应变率下的单轴压缩试验,对花岗岩的力学特性及破碎程度进行了研究。试验结果表明在低应变率范围下,花岗岩的强度、弹性模量等力学参数随着应变率的增加有着较大幅度的增加;利用分形维数对花岗岩破碎程度进行探究,发现花岗岩在低应变率下的块度分布具有分形特征,且应变率与岩石破碎程度具有较强的负相关性。

摘要：针对传统生物膜法对微污染河水脱氮除磷效率不佳的问题,设计了电极生物膜耦合生物接触氧化(BER-BCO)装置,采用单因素敏感性分析方法评估了不同碳源、电流密度、水力停留时间、填料填充比对工艺脱氮除磷效果的影响,并通过红外光谱表征阳极附近沉淀物表面特征官能团,探究系统除磷机理。结果表明,在使用乙酸钠为碳源、电流密度为0.09 mA/cm^(2)、水力停留时间控制为24 h、填料比为40%的条件下,BER-BCO系统的脱氮除磷效能得到了显著优化;NH+4-N、TN、TP的去除率分别达到了83.10%、56.46%、97.93%;最终出水除TN外均优于《地表水环境质量标准》(GB 3838-2002)中Ⅳ类水质标准;红外光谱分析显示阳极附近形成的含磷沉淀物中含有Fe-O键、P-O键、Fe-OH键,表明铁阳极具有高效除磷的特性。

摘要：飞机荷载对下穿隧道结构变形和稳定性的影响是工程中考虑的重要问题。为了研究在飞机荷载作用下,下穿隧道结构的动力响应特性,文章以成都轨道交通10号线二期双流机场2航站楼站-双流西站盾构区间工程为背景,采用三维数值分析方法,研究了飞机滑行通过下穿盾构隧道区域时,隧道结构的动力特性规律,通过分析得到了有关飞机荷载对下部隧道结构的力学影响。

摘要：为促进固废的资源化利用、解决钢渣活性指数不高等问题,以钢渣、矿渣、陶瓷粉(以下统称为SGC)为掺和料替代部分水泥制备复合胶凝材料。通过力学性能测试、扫描电镜、差热-热重(DTA-TG)和X射线衍射(XRD)分析,探索SGC掺和料体系在不同配比及掺量下对胶砂强度及水化产物的影响,并分析复合胶凝材料的水化机理,确定最佳活化方案。结果表明,单掺钢渣表现出较低的活性;钢渣-矿渣双掺组表现优于钢渣-陶瓷粉。在三掺体系中,水化早期钢渣和矿渣水化生成Ca(OH)_(2)和少量的水化硅酸钙(C-S-H)、水化铝酸钙(C-A-H)胶凝,提供早期强度,活性SiO_(2)和Al_(2)O_(3)与Ca(OH)_(2)发生二次水化反应生成大量C-S-H、C-A-H凝胶等水化产物。且三掺体系部分未发生反应的颗粒相互填充,因此SGC三元掺和料体系中存在耦合协同作用,共同促进体系强度增加,具备制备掺和料潜能。其中,钢渣、矿渣、陶瓷粉质量比为2∶1∶1,并以30%等质量替代水泥时,胶砂抗压强度最高,28 d抗压强度为45.6 MPa,活性指数达到93.08%。