摘要：混凝土浇筑过程中温度变化明显,一旦温度差和温度应力超过限制,极易发生混凝土开裂现象。基于此,基于洛阳市瀍河区中窑村棚户区改造项目,在筏板基础混凝土浇筑过程中布设观测点,获得浇筑过程中不同区域基础温度值和温度应力变化规律。在此基础上,从结构设计、原材料配合比和施工工艺三方面提出优化措施。研究表明,混凝土浇筑过程中,测点温度先飞速增大,至某一时刻达到温度最值,随后温度缓慢降低直至趋于稳定,且筏板基础表面升温速率最快,H区域中部容易发生裂开现象,其余部位开裂可能性较低。

摘要：广州明珠湾大桥主桥为(96+164+436+164+96+60)m中承式三主桁钢桁拱桥,该桥27号主墩采用25根直径2.5 m钻孔桩基础、高桩承台,承台尺寸56.5 m(横桥向)×17.5 m(顺桥向)×5.5 m(高)、底标高-2.84 m,桥位处于往复流环境下。27号主墩基础采用双壁钢吊箱围堰兼做钻孔平台方案施工。围堰加工后采用气囊法下水,浮运至墩位处定位、下沉、挂桩,在围堰上铺设钢平台作为钻孔平台;然后进行桩基施工,桩基施工后拆除围堰上铺设的平台;最后进行围堰封底、抽水、承台施工。在围堰定位时,采用靠墩+定位船+重锚定位系统进行施工,其中靠墩布置在围堰上游侧,定位船布置在下游侧,重锚布置在大、小里程方向。围堰定位后,其纵、横向最大偏差分别为30 mm、20 mm,倾斜度2‰,满足设计要求。

摘要：广州明珠湾大桥主桥为主跨436 m的三主桁钢桁拱桥,采用“斜拉扣挂、拱梁同步”方案施工。通过比较斜拉扣挂体系的不同扣塔塔高和扣锚索布置,确定采用扣塔塔高100 m、3层扣锚索的总体布置形式。对大桥施工阶段斜拉扣挂体系最不利工况进行整体仿真分析和局部结构精细化分析,确定扣锚索采用1770 MPa、∅7 mm的高强平行钢丝索;扣塔采用三肢结构,每肢由2个1340 mm×1100 mm王字形截面构件组成。通过风洞气弹试验验证了该体系设计的合理性。工程实践证明:采用斜拉扣挂体系施工,可较好地控制钢桁梁架设时的线形,平衡结构内力,保证结构安全,同时减少了水上交通疏解成本,施工效率明显提高。

摘要：以广州市南沙自贸试验区合兴电力隧道项目下穿南沙港快速路段为例,通过有限元数值模拟方法建立了顶管隧道与塑料排水板处理路基的三维计算模型,对比分析了塑料排水板对顶管下穿高速公路施工的影响规律。针对塑料排水板等韧性障碍物的特点,对顶管下穿高速公路施工过程中路面沉降的控制方法进行了改进,并通过采用刀盘改装、安装止退装置等措施优化了施工方案,同时结合现场监测结果,较好地实现了破除塑料排水板、控制路面沉降的目的。该研究可为类似工程设计施工提供参考。

摘要：结合明珠湾大桥工程项目,以及GPS测量技术相关定义,对工程测量中GPS测量的常用方法进行简要分析,同时详细分析了工程测量中的GPS测量技术的应用要点。研究结果表明,工程测量中GPS技术的应用优势非常明显,可准确、高效地获取工程测量数据,保障工程测量数据值的精度。

摘要：以广州明珠湾大桥工程项目BIM技术应用施工实例为基础,对BIM技术应用到本工程的设计、施工和运营管理等全过程情况进行分析,总结完善BIM技术在复杂工程的深度运用,在施工管理过程中起到积极作用,加快工程项目管理升级的步伐,推动项目管理升级从“粗放型”向“精细化”“标准化”转变。

摘要：以明珠湾大桥为背景,研究深厚软土地基差异堆载对邻近桥梁桩基偏移、桩体开裂的影响。采用理论计算、数值模拟和现场监测相结合的方法,分析4#墩桩基在原始差异堆载和优化差异堆载预压条件下的最大水平位移和最大桩身裂缝。结果表明:原始堆载差异量预压条件下的桩基最大水平位移不满足规范要求,而最大桩身裂缝满足规范要求;通过优化堆载差异量预压条件下的桩基最大水平位移及最大桩身裂缝均满足设计规范要求。研究结果可为类似深厚软土地基堆载预压提供理论支持和工程借鉴。

摘要：新建广州明珠湾大桥主桥为(96+164+436+164+96+60)m中承式三桁六跨连续钢桁拱桥,桁间距18.1m,桥面总宽43.2m。27号桥墩基础为25根φ2.5m的钻孔桩,采用高桩承台,尺寸为56.5m(横桥向)×17.5m(顺桥向)×5.5m(高)。围堰采用圆端形双壁钢吊箱结构,在加工区加工成块单元后,在拼装区钢凳上组拼,验收合格后,底部双排布置φ1.2m长8.5m的气囊,收紧后缆,气囊充气后抽去钢凳,待潮位达到设计水位后断缆,使围堰在无初速度的情况下靠自重分力下滑,直至入水达到自浮。

摘要：本研究从CNKI上选取784篇文献,导入CiteSpaceV 5.7R得到作者–机构、关键词共现知识图谱,以期挖掘出我国桥梁工程项目风险管理研究的热点和前沿。研究得出结论:根据作者–机构共现知识图谱发现,从整体上看,学者和机构的合作关系不强,但是发文量靠前的作者和机构之间联系密切;根据发文量和发文时间段将我国桥梁工程项目风险管理研究分为起步阶段(2003~2006)、发展阶段(2007~2012)、高潮阶段(2013~2015)、平稳阶段(2016~2020),并对每一阶段的政策和事故进行总结和分析,得到每一阶段的代表文献和研究成果;总结了我国桥梁工程项目风险研究的热点发展走向:结构稳定性风险评估→施工阶段安全风险管理、风险分析方法→风险源识别、设计–施工阶段的成本、安全和质量风险管理→全寿命周期风险管理、数字化模型运用;并预测研究重点会朝数字化风险管理、环境风险管理和动态风险管理发展。研究不足:一是本研究的数据来源于CNKI,没有包括其他中文文献收录网站;二是没有对国内学者发表在国外期刊的文献进行分析。

摘要：银西高铁银川机场黄河特大桥采用2孔96m简支钢桁梁和2联3×168m连续钢桁梁柔性拱结构,主桁横截面采用有竖杆的三角形桁式。钢桁梁采用半悬臂法施工,其中连续钢桁梁通过70t全回转架梁吊机自中跨跨中截面开始向两边跨对称架设,中跨主桁架设后安装60t全回转架拱吊机架设中拱,2孔96m简支钢桁梁各采用1台履带吊逐节拼装。施工中,临时墩顶设置竖向千斤顶,钢梁架设至临时墩顶时可调整标高;利用70t全回转架梁吊机调整悬臂节间的标高;主墩顶设置调落梁装置,成桥后整体调落梁。该桥于2017年9月30日落梁成桥,架设过程质量安全可控,柔性拱实现了无外力自然合龙,成桥后线形良好,满足设计要求。