摘要：针对较短下塔柱引起温度次内力大的问题,提出了开口式下牛腿索塔方案,并对牛腿进行了拓扑优化。首先,建立了开口式下牛腿索塔方案和传统下横梁索塔方案的全桥有限元杆系模型。通过有限元分析,得到桥塔的弯矩和位移。然后,从内力分布和刚度的角度对比分析了开口式下牛腿索塔方案和传统下横梁索塔方案的优缺点。此外,对原牛腿设计方案进行了拓扑优化。结果表明:开口式下牛腿索塔方案能有效解决较短下塔柱引起温度次内力大的问题,本文研究结论可为同类工程设计和施工提供参考。

摘要：双屿门通航孔桥为宁波舟山港六横公路大桥二期工程的控制性工程,采用双塔单跨吊悬索桥,缆跨布置为(600+1 768+645)m,设计标准为双向四车道一级公路,时速100 km。六横侧索塔基础在海陆交界岸边,施工难点多,如基础作业平台建造难、环保要求高、钻孔桩成孔难、钢护筒防腐涂层保护难等。针对施工难点采用如下关键技术:一是填筑混凝土平台技术,经原地面凿台阶、设锚桩等步骤形成混凝土浇筑的支撑结构,形成桩基础施工平台,避免外围水侵入,减小对海洋生态和地质环境影响,增强结构强度和稳定性;二是钻孔桩施工技术,采用旋挖钻清水钻孔并分六级成孔。该索塔桩基于2023年1月13日开钻,7月17日完成最后一根桩,历时185 d,为后续承台及塔柱施工奠定了基础。

摘要：高墩大跨连续刚构桥墩顶0号块是悬臂节段施工的最初作业平台,其施工控制着全桥的进展和安全质量。结合源头水库特大桥工程实例,详细介绍主桥0号和1号块三角托架利用部分挂篮构件进行一体化设计和施工的技术。根据MIDAS/Civil建模计算和现场实际应用结果证明,主桥0号和1号块托架施工方法达到了预期效果,并且具有施工科学、原理简单、操作简便,临时材料周转率高、施工成本低、施工时间短、工作效率高、安全可靠等优点。

摘要：棋盘洲长江公路大桥北锚碇具有内部异形构件多、施工规模庞大、构件繁多等特点,施工管理工作量极大。为了提高建设管理效率,运用BIM技术,采用Revit软件建立北锚碇三维可视化模型,基于该模型进行碰撞检查、虚拟漫游、施工模拟和工程量统计。通过碰撞检查,可以有效避免锚碇构件之间的碰撞冲突;虚拟漫游可以节省识图时间,提高设计方和施工方的交流质量和效率,发现并及时纠正设计中的潜在问题;运用BIM技术进行施工模拟,在此基础上建立施工计划,可以有效控制工程进度;基于结构3D模型进行工程量统计,更为高效、准确。

摘要：源头水库特大桥5号主墩地形及地质条件复杂。该主墩位于悬崖峭壁上,墩位处坡度达54°,下临水库,地形陡坎,整个山体覆盖层浅,下伏基岩面高低起伏较大。设计为低桩承台,承台尺寸大,开挖部分深度大,悬空部分面积大,基础作业平台施工极为困难。经过方案研究比选,采用主、被动防护网组合支护水库上方的边坡,对承台开挖部分进行钻爆开挖施工;并且依托现场地形,充分利用仰斜式、台阶式、锚杆式等3种挡墙的特点,创新组合形成墙高内有预留孔洞的锚杆台阶仰斜组合式挡土墙,作为承台悬空部分的回填料支挡结构。5号主墩技术创新,达到了缩短施工周期,降低成本,降低施工难度和安全风险,提高环、水保实施程度的目的。

摘要：采用现代管理技术对高铁梁场进行精细化管控对提升梁场建设管理绩效意义重大。针对当前梁场设计生产效率指标简单、资源配置主观性强等问题,采用仿真技术对高铁梁场建立仿真模型,在考虑工序作业时间随机性的情况下,通过仿真实验对梁场生产效率与工作时间制度的关系、工作时间制度与资源使用率的关系、以及资源配置方案对梁场生产效率的影响等问题进行研究。研究发现:(1)当梁场工作时间制度从10 h/d增至14 h/d时,每天工作时间每增加1 h,单台座制梁效率(η)可增加3%~4%;(2)梁场生产效率(K)小于单台座生产效率之和,采用公式K=§Mη(§=0.91~0.93)确定梁场生产效率更加准确;(3)对于仿真实验的目标梁场,在使用14 h/d工作制时,减少3个制梁台座和2套内模,梁场生产效率不会显著降低。

摘要：钢管混凝土拱桥是一种重要的桥梁形式,本文从基本概况、设计的关键点及施工的基本方法分别阐述钢管混凝土拱桥结构的几个主要过程和要点.

摘要：从隧道地区的施工地理条件分析出发,提出了隧道病害处治的原则与病害段落设计方式,对隧道衬砌脱空及欠厚处治施工技术方案进行了详细的研究,综合采用局部换拱方案与衬砌背后填注自密实混凝土相结合的处理方式,取得了良好的工程效果。

摘要：九景衢铁路为客货共线双线铁路,设计时速200km/h,上坑大桥跨越S201省道上部结构为(32+48+32)m预应力混凝土连续梁形式,0#、1#梁段和边跨现浇段采用钢管立柱支架结构支撑,其余梁段采用挂篮悬臂浇筑施工.本文着重从0#段支架施工和挂篮悬臂浇筑施工两个方面详细介绍施工工艺.

摘要：本文介绍的某地铁暗挖区间盾构机由工作井进行始发施工.其中一个区间工作井位于小半径曲线上,工作井两侧分别进行暗挖与盾构施工;另一工作井位于直线上,左右线分别进行盾构始发、接收施工.文中通过巧妙的设计联络通道实现了盾构机整体始发、快速施工目的,整体方案安全可靠、布局合理,利用联络通道实现了左右线的资源调配,最大化的发挥工作井的作用.