摘要：基于当前社会环保意识的提高,民众对生活环境的要求与日俱增,当前社会更强化低碳、环保的生活工作模式,在此模式下,低碳且节能化的建筑设计和工程建设理念应运而出,深刻影响了当前建筑工程建设设计的多个环节,对实际的工程建设产生了深远影响。但当前我国建筑工程设计在节能设计和绿色低碳规划上,依然存在较大发展空间,因而论述具体的建筑节能设计要点,提升建筑设计的质量效果就尤为关键与重要。

摘要：随着铁路运行速度的不断提高,我国铁路事业发展迅速,极大地促进了国民经济的发展及运输水平的提高。现阶段,前期施工的既有线路已经不能满足当前发展和运营需求,故在铁路工程建设过程中,需要对既有线路改造或增加运营线路,从而满足发展需求。基于此,文章通过对桑园子至青白石间十里山一号隧道进行改建,以满足通行双层集装箱货物列车的条件。改建线路需下穿包兰线,从而与既有兰州北环上行线顺接,且构建的方案将对下穿包兰线顶进箱型桥施工进行简要说明。该工艺对以后既有线路下穿施工具有借鉴意义。

摘要：针对寒冷地区既有火车站建筑性能差、围护结构能耗大的现状和低碳更新要求,对既有火车站低碳更新适配技术进行分析,通过Rhino/Grasshopper平台、Honeybee建筑能耗模拟软件对围护结构更新前后的能耗进行模拟,利用正交试验方法对不同更新参数的能耗结果进行优化,得到围护结构能耗影响因素大小排序及低碳更新最优技术参数,分析车站低碳更新的减碳效果,所得结论可为同类既有火车站低碳更新提供参考。

摘要：城市道路是城市构成的主要基础设施,不仅承担着城市内居民生活、工作等交通需求,更肩负着对外交通的联络职能。在城市道路建设、改造及运营过程的诸多环节中均直接或间接产生大量的碳排放。随着国家“双碳”战略的提出,各领域都开始探索相应的低碳发展之路,工程建设行业也不例外,而设计不仅是工程建设行业的上游,更是该行业减碳的源头。因此在城市道路设计领域对绿色低碳材料、技术等的探索对于“双碳”目标的实现具有非常重要的引领作用。根据绿色道路的概念,结合城市道路的特点从8个方面给出了城市绿色道路设计新理念,对市政工程领域减碳目标的实现具有较好的指导作用和参考价值。

摘要：传统隧道逃生管由于质量较重、移动不便等问题导致日常使用率不高,造成了较大的安全隐患。竹缠绕复合管是以竹子为基材的新型生物基材料,继承了竹子的各项优良力学性能,并且相对密度较小,生产过程碳排放量低。本文阐述了所设计的用于逃生通道的竹缠绕复合管,确定了其截面尺寸,并通过试验进行了力学验证,结果表明竹缠绕复合管优于主流使用的PE管。通过理论分析和有限元模拟两种方法,计算了冲击碰撞工况下竹缠绕复合管受力情况,并模拟计算了极端静载工况下管材的受力情况,结果表明竹缠绕复合管应用于隧道逃生通道是可行的,并简述了其主要应用优势。所研发的低碳、轻质、自动式竹缠绕复合管逃生通道,成功在高铁隧道项目进行了应用,并取得了良好的经济效益和环保效益。

摘要：传统的隧道逃生通道使用过程中存在频繁移动、隧道内吊运困难、接口不易连接、接口易受力错位等问题,造成使用不方便且综合成本较高。本文介绍一种自动式隧道逃生通道,使用独特的承插式伸缩结构,采用伸缩与行走速度同步控制技术、管节嵌套与定位技术和快速转场技术,实现隧道逃生通道的机械化和自动化,提高了效率,且降低了劳动强度。所使用的竹缠绕管道是一种可再生的生物基原料,为绿色低碳环保材料,较好地响应了国家节能减排环保政策,在不降低逃生通道承载力的前提下,降低了综合使用成本,取得了较好的经济效益和环保效益。

摘要：院连续梁拱组合桥具有钢管混凝土拱桥的跨度大和连续梁桥的整体刚度大、动力稳定性好双重优点,可降低建筑高度,提高通航净空要求,且桥墩和基础不承担水平推力。文章以某大跨度单线铁路连续梁拱桥为工程背景,对其进行施工仿真和稳定性分析,主要结论如下。拱肋架设与吊杆张拉对主梁内力和位移的影响较大,且该桥的横向刚度明显弱于竖向刚度,同时K型撑对提高拱肋横向刚度的贡献比一字撑明显,故增大拱肋的刚度可有效提高结构的稳定性;在考虑钢管混凝土拱桥的几何非线性或材料非线性时,初始缺陷对其稳定性的影响较小,相比之下考虑双重非线性时,影响更显著。另外,材料非线性对结构稳定性的影响大于几何非线性,且双重非线性在评估结构稳定性时不容忽视。

摘要：无背索斜拉桥结构形式新颖,造型优美,近年来在国内外逐步兴起。以石家庄铁道大学铁道实训基地内独塔无背索实训斜拉桥建设为工程背景,重点研究1-32m独塔无背索实训斜拉桥的设计方法与设计过程。由于桥梁荷载特殊,设计时并无可直接依据的规范,只能参考现行相关铁路、公路桥梁设计规范进行设计研究。拟定了桥梁的结构形式与结构尺寸,借助midas Civil有限元分析软件,采用先建立成桥模型再确定施工阶段索力的方法,对无背索斜拉桥成桥状态及施工过程进行仿真模拟,对计算结果进行分析,桥梁满足参考规范要求,可以应用于教学与科研工作。

摘要：合肥市轨道交通5号线花园大道站为地下二层12 m岛式车站,主体规模209 m×20.7 m(净尺寸),标准段基坑深度约16.61 m,采用钻孔灌注桩围护结构。结合工程实践介绍花园大道站基坑围护结构设计过程,为地铁深基坑围护结构设计和施工提供经验。

摘要：为了研究列车活塞风对洞内温度场的影响,分别建立了二次衬砌、隔热层、一次衬砌及围岩的温度场计算模型,采用叠加原理、分离变量法和贝塞尔特征函数求得了列车活塞风影响下寒区隧道温度场的解析解.将解析解与现场实测结果进行比较,吻合较好.最后计算分析了不同行车速度和行车频率对洞内温度场及设防长度的影响.结果表明:在列车活塞风影响下,寒区隧道洞内温度变化明显,洞内气温出现正负交替的变化规律,不利于隧道内衬砌结构的防寒保温;列车行车速度和行车频率与单侧设防长度呈线性关系,该研究结论为寒区隧道的设计和防寒保温提供一定的理论支持.