摘要：高速铁路飞速发展的同时,站房钢结构防护涂层提前失效现象却日益严重。作为最基本的防护保障措施,涂装防火涂料并保证设计年限内的防护效果,是维持站房钢结构持续发展的重要前提。为研究防火涂料劣化现象及其影响因素,实地调研了国内逾30座高铁站房钢结构防火涂料的应用现状,重点分析了涂料施工过程及涂层后期服役环境中可能导致涂料劣化的影响因素,总结了保证防火涂层质量的关键技术,并提出除了施工环节应严格规范操作外,还应提高筛选应用于露天环境下的防火涂料的相应指标值,以满足一些特殊环境下较为苛刻的服役条件。

摘要：大型交通枢纽工程机电安装体量广,专业管线交叉多,功能设备复杂,传统机电安装工作模式无法保障施工质量和效率。因此,本研究将BIM技术与新型施工技术相结合,用高效、绿色的智慧施工技术来实现正向BIM协同设计和工厂化预制。根据新建长沙西站综合交通枢纽项目机电安装工程特点,系统阐述了BIM技术在管综深化、预制内保温风管、机电消声减振和工厂化支吊架等方面的应用,对今后类似项目的机电安装工程具有较高参考价值。

摘要：铁路客站站台钢结构雨棚面大量广,且标准化程度高,极具大规模推行装配式建造的前景,然而常规的埋入式和外露式柱脚则无法在保证安全的前提下实现雨棚的“零焊接”装配,本文根据雨棚柱脚的受力特点,提出了采用预应力锚栓外露式柱脚的可能性,并对柱脚节点开展了低周往复足尺试验,结果表明通过对锚栓施加合适的预拉力,可以使柱脚底板在罕遇地震下不发生消压,且柱脚不发生滑移,从而得到较好的刚度和强度。鉴于该柱脚良好的安全性和可装配性,认为其可用于铁路站钢结构雨棚装配式建造,并提出设计建议。

摘要：以公司建成和在建项目为依托,就国际工程EPC总承包项目设计、采购、物流发运及现场实施等方面的本土化情况进行深入探讨,在国际工程EPC总承包新形势下,走出适合中国总承包企业的本土化之路,增强中国企业在现有国际工程总承包形式下的竞争力。

摘要：铁路客站是铁路建设的重要组成部分,新时期铁路客站建设综合体现"功能性、系统性、先进性、文化性、经济性"的原则,其建筑造型、使用功能及装饰效果受到高度关注。图纸深化过程就是根据现场实际情况将设计图纸进行精细化、具体化,使之能直接用于施工,详细介绍了郑州东站比较具有代表部位的深化设计。

摘要：郑州东站为"桥建合一"结构,轨道层采用"钢骨混凝土柱+双向预应力混凝土框架梁+现浇混凝土板"结构体系,站场及与其相连接的线侧站房平面尺寸为550m×500m。施工前进行了钢结构深化设计、预应力深化设计,对梁柱节点进行了三维放样,优化节点设计;对总体施工顺序、平面布局、节点工期进行施工组织管理策划;详细介绍了钢骨混凝土柱及轨道层施工工艺,达到了预期的质量效果。

摘要：郑州东站出站层大空间单层吊顶面积达到35 000m2,采用160mm×1.2mm铝合金条板、2.5mm厚铝合金密拼板、金属铝板网、仿清水涂料等装饰材料。深化设计时对如何保证装饰效果、满足使用功能及安全、降低施工难度进行了细致研究;施工时对大面积吊顶铝板安装精度控制、超长尺度误差消除、装饰与安装工程协调管理进行了探索研究。郑州东站出站层吊顶系统实现了装饰效果与使用功能的协调统一。

摘要：长沙南站是"建桥合一"的大型高架铁路站房,主体钢结构体量大,结构复杂。结合工程施工现场情况,通过对工程特点进行分析,对各种施工方案进行比较,确定了大型履带吊车竖向同步、水平由西向东推进的吊装方案。重点介绍跨桥栈道设计、屋面网架单元拼装方案的确定与实施、屋盖结构卸载、铸钢件足尺试验等关键工序。

摘要：郑州东站为"桥建合一"跨线铁路站房,工程规模宏大,设计大量采用创新技术,其中"钢骨混凝土柱+双向预应力混凝土箱形框架梁+现浇混凝土板"结构体系在国内站房结构中首次应用;为综合交通枢纽,配套工程多,涉及多个实施单位,站房工程施工受制约因素多,通过技术与管理创新,优质高效地完成建设,工程运营期间进行了健康监测。

摘要：基坑降水对基坑围护结构稳定性有较大影响,尤其是具有高灵敏度、高渗透性的粉砂质土深基坑,在高水位条件下,支护桩的稳定性受降水影响更加明显,主要表现在降水速度及地下水携带土颗粒数量。一方面降水速度过快容易引起砂土层快速固结,土层沉降,甚至产生向下的负摩阻力,当负摩阻力较大或支护桩承载力不足时,容易引起桩体竖向位移,甚至破坏;另一方面粉砂质土颗粒容易被地下水携带出,形成地下空洞,进而引发沉降。所以在设计围护桩承载力时要充分考虑降水引起的土层固结沉降、负摩阻力等对围护桩的影响。以烟台某深基坑工程为例,描述由降水引起围护桩严重下沉和周围土体开裂的现象,分析变形破坏原因,并提出预防措施和解决方案,为今后类似工程的设计和施工提供科学依据。