摘要：东风站是胶济线上的技术站,胶济线电气化提速改造时,需将到发线和调车线延长到1050m,为适应牵引定数5000t的需要,驼峰相应进行技术改造,由机械化驼峰改为自动化驼峰。通过线路纵断面调整增加车辆走行距离,并新增调速设备,实现自动化驼峰的设计目标。对小能力驼峰自动化改造的途径及方法进行探讨,分析解决工程中出现的问题。

摘要：青岛火车站是胶济铁路唯一的尽端式车站，其地下候车室为大跨度（39m）无柱空间，层高为8．7—13．5m。消防设计采用了带消防卷盘的室内消火栓和固定消防炮系统，取消了防火分隔水幕，既保证了消防安全，又节省了建设投资。

摘要：项目概况青岛客站是胶济铁路唯一的尽端式车站，至今已有百年历史。原站房始建于1900年，由德国人设计。在1991年站房改造中，老站房被拆除重建。此次结合胶济铁路电气化改造及青岛市迎接2008年奥运会，由铁道部和青岛市共同投资新建青岛客站。新建车站建筑面积55000m^2．风雨棚60000m^2．

摘要：利用ANSYS分析软件对矮塔斜拉桥索塔应力进行分析,采用接触单元模拟斜拉索与钢管之间的接触关系,探讨分丝管构造索鞍处混凝土应力分布规律,并对索鞍处的配筋设计及施工提出建议。

摘要：20世纪90年代之后,委内瑞拉政局动荡,经济严重倒退,铁路运输市场日渐萎缩。2001年,中国与委内瑞拉签订了中西部铁路的技术改造工程合同,运营组织系统进行单独设计。由于委内瑞拉与中国的国情不同,无论是从铁路运营公司的设置,还是定员配置比率均与中国铁路不同。因此,铁路运营组织的系统设计要充分调动和发挥委托方的积极性,从而提高项目的设计质量。

摘要：苏通大桥75m跨连续梁采用节段预制、悬拼施工,孔道灌浆采用真空辅助压浆工艺。施工前对接缝处的密封措施进行了方案比选,就施工技术要点进行了分析,并通过试验进行了验证。

摘要：介绍按容许应力法计算普通钢筋混凝土直接求钢筋面积的方法。按公式直接求算钢筋面积,对大偏心受力构件不需在每一具体计算过程中去解一元三次方程,因而简单便捷。这种方法可应用于矩形截面、箱形截面和T形截面,可以配受压钢筋。对计算方法的优化是设计过程的合理化,在优化电算程序方面也将会有一定的意义。

摘要：简单介绍既有人防地下室消防给水改造设计中遇到的功能与防火分区变化、设计规范变化、既有消防水池及泵房面积不足等难题其解决措施。

摘要：从先进的布线系统、可扩展的网络结构、保密的安全机制等几方面探讨了企业网络建设中的一些关键技术,提出了几点建议。

摘要：主要对在站内移频轨道电路中正线移频发码制式设计为叠加全发码,发送设备设计为共备发码方式的可行性及其原理进行了分析,并给出了主要的相关电路。