摘要：为减轻装配式水泥混凝土路面板块的质量,采用有限元软件ABAQUS研究水泥混凝土空心板,推荐装配式水泥混凝土实心板块的最佳长、宽、厚和圆形空心类型,设计和优化圆形截面的局部尺寸,分析圆形半径、圆形个数和圆心高度对板底最大弯拉应力、板块最大竖向位移、薄壁处最大压应力和剪应力的影响规律。采用熵权法和优劣解距离法进行多指标优选,得出最佳空心组合为10个半径为60 mm、圆心高度为160 mm的圆形;对比空心板与实心板,发现空心板的性能与实心板差异很小,且空心板质量可减轻970 kg。本研究提出的装配式水泥混凝土空心板以及相应的圆形空心类型和空心局部尺寸均是可行的。

摘要：对提升服务品质的轨道交通优化措施进行了详细分析,阐述了提升服务品质对于满足乘客需求和促进城市交通可持续发展的重要性。在提升轨道交通服务品质方面,通过对服务品质理论、设计理念、设施改进、技术创新、服务流程优化以及客户服务的综合探讨,提出了以乘客为中心的服务理念、现代科技的广泛应用和高效的应急响应机制,对于提升轨道交通服务品质至关重要。

摘要：受既有隧道净空条件、衬砌强度及限界等限制,电气化改造中的隧道工程设计方案往往是整个项目的重难点,也影响着整个工程的施工风险和工程投资。论文从隧道限界、材料标准、衬砌缺陷及病害等情况对西岭隧道进行分析,对限界、衬砌结构、耐久性、电气化措施等工程改造方案进行了比选研究,提出既有隧道电气化改造设计原则和方案。

摘要：大中城市地铁已由点线状发展成网状,常会出现既有地铁车站密贴增建形成换乘车站的情况。为了保证既有地铁车站的正常使用,开展新建地铁车站密贴下穿既有地铁车站变形控制研究。依托北京地铁6号线苹果园站零距离下穿既有地铁1号线苹果园站工程,结合具体施工方案,采用数值方法研究两层三跨地铁车站密贴下穿既有结构变形控制技术,探究注浆抬升、丝杠支顶、高压回填注浆工程措施对既有结构变形控制所起作用,分析丝杠的力学特性并优化其直径。通过现场测试与数值分析对比分析,验证以上工程措施的控制效果。研究表明:注浆抬升作用对既有结构变形控制效果更加明显;丝杠直径对既有结构沉降影响不大,选取50 mm可以充分发挥丝杠材料性能;注浆抬升、丝杠支顶、高压回填注浆3个综合措施控制了既有地铁车站变形。

摘要：对某在建超大公路和城市轨道交通合建盾构隧道共2275环装配式大尺寸箱涵拼装质量开展调查研究,重点关注拼缝宽度、拼缝错台、螺栓质量和轴力变化等质量指标。研究结果如下:(1)拼缝质量存在较大的差异性,拼缝宽度在5~40 mm内数量呈正态分布,拼装错台主要在2~10 mm内,部分拼缝错台超过16 mm,连接螺栓基本完好,但连接螺栓轴力在外界因素影响下损失严重,100 d后平均损失率达到51.58%;(2)调查分析了拼缝质量差异性的原因,主要受箱涵预制精度、施工安装精度、后期变形、施工荷载等因素影响;(3)提出了研发自适应性强的预制箱涵、提高预制精度、提高施工质量和加强隧道结构变形控制等提高拼装质量的方法。

摘要：地铁消防设计一直以来都是地铁设计的重点。本文根据地铁车站的工程特点,通过对电气设备房的布置、消防配电、消防应急照明、消防切非、线缆选择等方面进行分析,提出地铁车站消防电气设计的方案,以供参考。

摘要：BIM技术是一种能够提供信息支持、动态功能辅助、全过程管理基础的建模工具,从地铁车站设计环节开始BIM技术就成为工程管理必不可少的技术手段,可协调多个专业的设计人员协同设计,提升设计方案、模型质量的同时降低设计环节耗时。应用BIM技术制作而成的设计方案和模型,在后续技术交底、施工管理中能发挥出更好的效果,可为不同环节、不同需求的工程人员提供相应的帮助。基于此,本篇文章对BIM技术在地铁车站建筑设计中的实践进行研究,以供参考。

摘要：桥站合一结构站房、接触网等高速铁路桥上设施地震响应受桥面加速度影响。为研究不同桥墩高度对高速铁路32 m跨径简支梁桥桥面地震加速度的影响,简化高速铁路桥梁上部结构的抗震设计流程,建立7座不同墩高的典型32 m跨径高速铁路简支梁桥有限元模型,计算得到不同地震作用下横桥向、顺桥向、竖直向的桥面加速度响应及反应谱。采用不同形式的曲线对桥面三向加速度反应谱进行拟合,获得了桥面谱曲线各参数与桥墩高度的关系。在此基础上,建立32 m跨径高速铁路简支梁桥-接触网耦合模型,验证了所提高速铁路简支梁桥桥面谱的准确性与适用性。研究结果表明,同桥墩高度高速铁路简支梁桥在不同位置处的加速度响应峰值呈现出由跨中向两侧墩顶逐渐减小的趋势。不同桥墩高度的32 m跨径高速铁路简支梁桥加速度反应谱曲线形式高度相似,但反应谱峰值存在显著差异。提出的高速铁路32 m跨径简支梁桥桥面谱与实际桥面加速度反应谱拟合情况良好,并能实现对接触网柱底应力的准确计算,可用于32 m跨径高速铁路简支梁桥上部结构的抗震分析。

摘要：盾构隧道朝着超大断面发展,其内部结构形式愈加复杂多样化,内部结构对盾构隧道纵向力学性能的影响值得探讨。为研究考虑公轨合建型内部结构的盾构隧道纵向力学性能,以济南黄河隧道为工程背景,建立31环考虑公轨合建型内部结构的盾构隧道三维有限元实体模型,以集中力的形式作用在第16环管片环进行加载。结果表明:盾构隧道考虑内部结构后,通缝拼装隧道和错缝拼装隧道纵向刚度有效率分别提高21.4%~61.9%和14.3%~35.3%,说明内部结构能够有效提高盾构隧道的纵向刚度;通缝拼装隧道和错缝拼装隧道加载环最大Mises应力分别减小61.3%和69.2%,说明内部结构能够起到承载作用;隧道管片与内部结构会发生应力集中现象;错缝拼装形式有利于减小内部结构在纵向上的位移变形,同时内部结构的侧墙在施工时应尽可能保证混凝土的密实。

摘要：随着我国社会经济的不断发展,科学技术水平也得到了很大程度上的提高。在这种情况下,很多新型的施工工艺开始出现并被广泛应用到实际工作中。随着建筑行业的快速发展,无论是提高自身的竞争能力,还是满足人们对居住环境的高质量需求,建筑企业都需要积极应用新技术和新工艺,以此来提高自身的市场竞争力,促进可持续发展。基于此,本文章对建筑工程施工中新技术和新工艺的应用进行探讨,以供相关从业人员参考。