摘要：随着基础埋深不断加大,建(构)筑物的抗浮问题愈加严重,抗浮锚杆在城市建设中得到了广泛应用。充分掌握抗浮锚杆的受力特性并厘清抗浮锚杆在长期荷载作用下力学性能的动态演化规律是保证抗浮结构安全、可靠的前提。为此,围绕抗浮锚杆的工作原理、应力传递机制、承载特性以及蠕变性能等方面分析和评述国内外的相关研究现状。首先从抗浮锚杆的工作原理、破坏形式出发,分别对纤维增强复合材料(fiber reinforced polymer, FRP)抗浮锚杆和钢筋抗浮锚杆应力传递机制进行讨论和对比分析;从理论计算、试验研究与数值模拟三个方面对抗浮锚杆的承载特性进行阐述;进而对抗浮锚杆处于长期荷载、循环荷载作用下的蠕变性能进行归纳总结。最后梳理了抗浮锚杆在工程应用中存在的不足,同时为非金属抗浮锚杆在侵蚀环境中的服役性能提出了研究与发展方向。

摘要：以金寨县新江路长征大桥双钢管混凝土主塔倾斜独塔斜拉桥为实例,针对倾斜主塔自身安装和混凝土灌注期间的稳定性和线形难以控制的问题,本文提出了一种在桥塔钢管和主梁之间设置两组钢管支撑架的新型施工工艺,对施工方案的选择与设计、钢管柱支撑架各工况下受力情况进行了说明与分析,并对施工控制要点进行了阐述。该工艺已成功应用于长征大桥,并取得了良好的经济和社会效益,今后可为类似工程的设计与施工提供借鉴参考。

摘要：针对限制性航道船行波作用下的生态护岸问题,研发了新型生态护岸空腔结构,开展自航船舶模型水槽试验,研究船行波作用下腔体内流速分布、紊动特征及集鱼效应。结果表明,在船行波作用下,受腔体复杂结构控制,水体流动由低频波振荡流转变为高频边界层紊流,距边壁越远流速越大,且能量在各频率趋于均匀分布。腔体内紊动呈现多峰值并逐渐耗散的过程,正常船速4.60 m/s时,最大紊动能为0.002 5 m^(2)/s^(2),位于鲫鱼的偏好动能范围之内;船速增大至6.3 m/s时,最大紊动能为0.177 1 m^(2)/s^(2),超出鲫鱼的偏好动能范围,不利于鱼类栖息,船舶在鱼类重点保护区宜限速航行。

摘要：全局敏感性的分析方法涵盖参数的空间变异性特征。该方法更接近实际情况,近年来在实际工程中越来越受到重视。本文基于某盾构隧道工作井超深基坑工程,通过Plaxis建立三维有限元模型,并与现场实测对比验证,确定模拟计算的准确性。选取地连墙嵌固比、地连墙厚度、砼支撑水平间距、钢支撑水平间距为参数,地连墙最大水平位移和地表最大沉降量为输出响应。采用拉丁超立方采样方法在参数实际值的±20%范围内抽取20个样本点。将样本点输入输出的数据通过MATLAB软件拟合,得到4个输入参数与2个输出响应之间的多元非线性关系式,进而采用Sobol指数法进行基于地连墙水平位移和地表沉降的敏感性分析。得到4种支护参数中敏感性最高的为地连墙嵌固比和地连墙厚度。

摘要：基于泡沫混凝土作为隧道隔震材料在力学性能上的要求,开展了影响泡沫混凝土隔震性能的九因素四水平正交试验,通过正交试验得到了影响泡沫混凝土隔震性能的主要因素及各组分的最佳配合比,并研制得到了一种高性能泡沫混凝土。静力与动力试验结果表明该高性能泡沫混凝土的强度、延性、防水性能较普通泡沫混凝土都有明显改善。同时,为验证其作为隧道隔震层的减震效果,将其运用于西藏嘎隆拉隧道洞口段的抗震计算中。数值计算结果显示高性能泡沫混凝土可以有效降低隧道衬砌单元的应力及塑性破坏区的大小,从而证明其具有良好的隔震性能。综合考虑高性能泡沫混凝土的隔震性能与经济性,研究成果对高烈度区隧道的抗震设计有较好的借鉴意义。

摘要：在铁路客运专线建设过程中,为满足铁路设计对工程测量的精度要求,同一条铁路客运专线往往会分为若干个工程独立坐标系。不同坐标系间存在频繁的坐标转换。准确区分和使用各坐标系统的坐标成果,并正确进行不同坐标系间坐标转换显得尤为重要。

摘要：文章以武汉轨道交通8号线一期工程越江隧道为背景,针对越江隧道断面大、水压高、穿越地层软硬不均,运营期水位涨跌以及河床冲淤变化幅度大的特征,通过建立能较为真实反应接头刚度和不均匀地层影响的地层管片内衬模型,研究“单层管片”、“管片+双侧非封闭内衬”、“管片+底部非封闭内衬”以及“管片+全环内衬”结构型式下,管片及内衬的受力变形特性。研究结果表明:水位升高使管片偏心距减小,河床淤积使管片偏心距增大,在地层较弱区域管片弯矩明显增大。施作内衬后,管片受力最大减小16%,拱顶下沉最大减小28%,结构的长期安全和稳定性增强,但会增加施工难度、工期和造价。考虑到内衬能在隧道火灾、撞击时对结构起到较好的保护,并且“底部非封闭内衬”能最大程度的减小结构受力,对工期影响较小,推荐采用“管片+底部非封闭内衬”结构方案。

摘要：在夹硬层的深厚软基上修建高速铁路,常规地基处理方法或难以穿透硬层,或造价太高,对工后沉降控制是新的挑战。对此开发了专门的地基加固技术——布袋注浆成桩技术。本文依托甬台温客运专线,采用常规搅拌桩(未穿透夹硬层)处理车站地基,采用布袋注浆桩处理正线地基,并进行了对比分析。分析结果表明,布袋注浆桩复合地基能满足工后沉降<15 cm的正线设计要求,常规搅拌桩地基只满足工后沉降<30 cm的车站设计要求。测试分析表明布袋注浆桩桩体对深层软土侧向变形有约束作用,其桩土应力比在柔性桩范围内。计算验证了桩周布袋排水通道的作用。考虑到桩体承载力尚未充分发挥,桩间距对沉降影响较小,为节省造价可适当加大桩间距。

摘要：合理安排路网中客运站布局能有效提高高速铁路通过能力和运营管理水平。通过分析车站布局的影响因素和布局原则，针对旅客列车旅行速度、线路通过能力、运输组织模式得出三种情况下的高速铁路合理站间距，进而根据高速铁路车站布局原则和具体高速铁路相关技术标准确定最终的车站布局方案。算例分析表明该计算方法能够合理确定高速铁路车站布局方案。

摘要：提高城市水资源利用率和利用效率,是实行最严格水资源管理和保障社会经济可持续发展的要求。针对广饶县地下水过度开发利用、非常规水资源利用率低和管网漏损率高等问题,通过对当地现状水资源量、用水结构和用水现状调研分析,提出加快工业水源转换和再生水厂建设、提高雨水资源化利用率和持续改造城区供水管网等对策。通过分析计算,广饶县节水潜力巨大,规划近期可实现最大节水量为5.03万m^(3)/d,最大节水率为34.9%,权重最大的两项为再生水利用和雨水利用。