摘要：近年来,城市轨道交通建设中全自动运行线路越来越多。全自动运行线路对系统设备的稳定性、可靠性等方面的要求比普通线路要更高。通信系统作为全自动运行系统核心系统之一,除在主用控制中心设置一套中心级设备外,还在备用控制中心设置一套中心级设备,实现主备控制中心设备冗余切换,从而提高通信系统的稳定性、可靠性,保障全自动运行线路正常运营。本文介绍通信各子系统主备控制中心设备配置、切换机制及切换带来的影响,并提出了减小影响的方法,为轨道交通全自动运行线路建设提供参考。

摘要：通信系统在铁路运输生产中发挥重要作用,其中无线列调是铁路无线系统的重要组成部分,其良好的通信质量对于提高运输效率、缩短运行时间、及时掌握和调整列车运行及调车作业情况、防止行车事故至关重要。在电气化铁路施工改造过程中,稍有差错会引起铁路通信中断,影响行车安全。本文以集通铁路蒙大段宇宙地—大板区段为例,详述无线列调过渡工程实施方案,为类似项目提供技术借鉴。

摘要：近年来,地铁AFC系统集成项目实施过程中面临智慧客服应用、人脸票应用、票检安检一体机应用中的技术难题。例如,智慧客服的乘客显示屏出现偏移、人脸识别中出现误识、安检票检一体化机频繁出现误报等问题。针对这些问题,文章深入进行解决方案研究。通过分析AFC系统在实际运行环境下现场实际测试数据,尝试多种方法定位问题原因。经过多次工程现场测试,最终确定有效的解决方案,成功解决上述技术难题,显著降低各类误识和误报率,进一步提升AFC系统实施的有效性。此外,持续优化和完善AFC系统,以满足用户的实际需求和提升其出行体验,使得AFC系统更加人性化和智慧化。

摘要：随着我国信息技术的快速发展,其在建筑工程领域得到了广泛的应用。从设计角度来看,电子信息技术在提升建筑工程的合理性、提高建筑工程质量、加强建筑施工现场的管理有着极为重要的作用。在信息技术的支持下,智能建筑也得到了广泛的发展。在建筑工程中将电子信息技术与智能化技术进行整合,强化了建筑工程的合理性,同时推动了建筑工程向现代化的方向发展,为我国社会经济的发展贡献力量。基于此,本文就建筑工程中电子信息与智慧化技术的应用进行分析探究,仅供参考。

摘要：中铁电气化局集团有限公司于2001年8月改制为有限公司.40多年来,累计设计铁路4140正线公里,建成电气化铁路共计12811正线公里,占全国已建成开通电气化铁路总里程的85%.作为我国电气化铁路建设的主力军和'国家队',先后优质高效地设计、施工完成了我国第一条单线、双线、采用AT供电方式的开行万吨重载单元列车和时速达200公里的电气化铁路、第一条采用多种供电和信号自动化控制新技术,试验速度达到300公里以上的秦沈电气化客运专线,创造了诸多技术上的全国第一,为我国电气化铁路技术水平实现一次次历史性飞跃和铁路现代化建设发展做出了突出贡献.

摘要：为梳理总结高速铁路接触网工程数字化安装关键技术研究成果,研发基于有限元技术的腕臂与整体吊弦精确计算平台、无轨工况下接触网支柱定位与跨距/腕臂吊弦计算用数据精确测量技术、接触网腕臂预配与整体吊弦预制自动化生产线及安装专用数字工器具、轨行车载接触网系统关键结构几何尺寸检测与智能分析系统。研究成果改变传统计算、人工安装、反复调整的作业方式,为推动中国高速铁路接触网工程智能建造提供了技术支撑。

摘要：随着隧道施工地层条件的复杂化和开挖断面的扩大化,环形开挖预留核心土法已广泛被用于开挖围岩较差的大断面隧道。环形开挖预留核心土法隧道的开挖与支护过程是多步骤的,且上一步开挖会都会对随后的各次开挖产生影响的复杂过程。本文以张石高速公路涞源至涞水段为背景,针对二道河隧道特殊的地质条件,利用三维数值模拟软件FLAC3D对隧道开挖过程进行数值模拟,结果表明:(1)环形开挖预留核心土法适用于砂卵石地层大断面隧道开挖,但应及时施作支护结构,确保围岩稳定;(2)开挖完环形拱部及预留核心土后隧道围岩变形基本趋于稳定;支护结构中初期支护承担了主要的荷载,二次衬砌分担了有限的荷载,主要起安全储备的作用;(3)隧道开挖后,底板处应力和变形较大,应及时施作仰拱,确保水平收敛和底鼓变形控制在合理范围内。研究结果对指导施工及反馈隧道设计具有重要理论与实际意义,也为类似研究提供参考。

摘要：铁路视频监控系统前端采集点设计中,往往依赖设计人员工程经验来判断采集点布设方案是否合理,缺乏定量且直观的判定标准,难以准确评判采集点的实际覆盖效果。从基本的视场覆盖模型出发,结合铁路视频监控系统特点,针对不同的场景和覆盖目标,将铁路视场模型应用场景分为常规视频覆盖场景和有目标识别需求的覆盖场景,提出与之相对应的视场覆盖数学模型,为建立面向BIM视场覆盖仿真的视频监控系统视场提供数学模型基础。利用输入参数和仿真模型所需的目标值参数,实现视频监控采集点的BIM视场模型驱动,从而实现视场的灵活调整和优化。

摘要：传统的隧道内吊柱安装位置测量方法采用全站仪、卷尺、激光测量仪、水准仪等仪器进行吊柱长度和底板角度的计算,这些测量方法存在测量效率低、测量精度差、数据记录多、人员需求多等问题。因此,设计出一种基于激光测距传感器的测量仪器,可消除多台测量仪器造成的误差,简化测量步骤,提高测量效率,缩减人工成本,保障接触网隧道内吊柱安装位置符合设计要求。

摘要：鉴于传统采用平板式线圈结构的无线电能传输系统,不适合列车在运行过程中的电能传输,设计了一种E型铁心线圈的RX(接收端)耦合结构来满足轨道交通供电系统的动态需求。综合考虑车辆停靠的偏移、横向与竖向的间隙及列车上允许的安装体积,建立了动态谐振线圈耦合模型,分析了谐振状态的变量因素,包括线圈自感、线圈互感及耦合电容等;充分考虑工程应用的实际需求,对RX与TX(发射端)的结构参数进行了设计;通过系统仿真验证了E形铁心线圈分别在x轴(线路横向)正向进行偏移,在y轴(线路纵向)正向进行小范围偏移,在y轴负向进行大范围偏移,以及到达极限位置时对耦合系数的影响。结果表明:E形铁心线圈在x方向的偏移对自感和互感等耦合参数几乎无影响,E形铁心线圈结构除偏移至极限位置外线圈耦合系数基本保持稳定。该模型能够有效减小耦合系数变化对无线电能传输系统稳定性的影响。