摘要：本文针对中低速磁浮交通桥梁工程曲线半径小、孔跨多样化、小箱梁结构、变形控制要求高等结构特点,基于200 m曲线半径轨道梁预制安装、钢模结构设计及调控、曲线监测及调控、安装技术措施等施工关键技术进行研究,分析轨道梁预制和安装整体工艺方案,解决了几个施工关键技术难题:(1)小半径曲线轨道梁钢模型结构设计与调控方式;(2)相对坐标控制环境下曲线监测与调控技术;(3)小半径曲线磁浮轨道梁安装方案。同时对轨道梁制运架施工成本定额进行测算和对比,结果证明中低速磁浮预制轨道梁施工在技术和经济上具可实施性,可为后续中低速磁浮项目建设实施和产业发展提供参考。

摘要：中低速磁浮交通是通过接触轨系统为车辆运行提供安全可靠电能的一种城市轨道交通,接触轨系统是磁浮工程中特殊、重要的组成部分,其技术方案的可靠性是车辆运行稳定的重要保障。该文运用靴轨模拟仿真以及数据分析为接触轨结构间距设置提供了理论依据,通过对接触轨选型的分析、绝缘支架的设计措施、接触轨安装工艺的改良,为清远磁浮工程接触轨系统工程实施提供了技术支持,取得了较好的成效,也为中低速磁浮工程接触轨系统中遇到的常见问题提供参考。

摘要：中低速磁浮低置结构路基厚度的确定原则与铁路路基相同,均按列车产生的动应力与路基自重应力之比为0.2的原则确定。由于中低速磁浮列车动荷载较小,填土容重有可能成为确定基床厚度的敏感性指标,规范对不同填料的基床厚度均采用1.8 m设计,其合理性有待商榷。本文对填土容重对路基动荷载深度的影响进行分析,据此对中低速磁浮低置结构路基基床厚度进行设计,提出基床厚度设计公式,并给出了设计案例。研究结论:(1)填土容重对动荷载深度的影响有限,浮动值约为10%,但据此对基床厚度仍有一定的优化空间。(2)根据不同填料压实后的容重经验值计算,基床底层填料采用细粒土时,基床厚度可减至1.7 m;采用粗粒土时,基床厚度可减至1.65 m;采用碎石土时,基床厚度可减至1.6 m。(3)动荷载影响深度与填土容重之间约为线性比例关系,基床厚度可根据公式快速设计,以达到优化基床厚度的目的。

摘要：茅台集团位于茅台镇境内,职工多居住于仁怀市区,日常上下班通常采用自驾或公交车等交通方式,导致茅台酒厂内车满为患,高峰时段道路拥堵严重,且引起了严重的汽车尾气污染,影响到茅台酒的酿造环境。通过规划建设仁怀至茅台轨道通勤线,采用爬坡能力强、转弯半径小、运行环境友好的中低速磁浮制式,实现以最经济合理的方式,解决了在山区狭小空间内轨道交通的选线难题,大大改善沿线公共交通服务品质,从而吸引职工及沿线相关客流采用公共交通出行,从根本上解决沿线交通拥堵和大气污染等两大难题。

摘要：中低速磁浮作为一种新的轨道交通制式,其综合联调有别于传统轨道交通,目前行业内缺乏统一的方案和标准,这方面的研究和实践经验也较少。鉴于此,介绍了中国首条中低速磁浮线路"长沙磁浮快线"综合联调的主要内容、调试结果;在此基础上,进一步探讨了中低速磁浮制式与轮轨制式在综合联调方面的主要差异,并以轨道、车辆、供电系统、信号系统、磁浮道岔系统等联调为例,阐述了磁浮联调的重难点及注意事项;最后,介绍了综合联调相关设备仪器的开发思路及实践情况。相关研究成果可供类似项目设计、调试和验收参考。

摘要：中低速磁浮低置结构承轨梁技术呈多样性的发展趋势,现有技术存在圬工材料量大、检修不方便、施工工序繁琐、需设置承轨台构造、现浇施工受环境影响大、曲线地段施工难度大、现浇施工质量不易控制等问题。根据现有技术存在问题及改进需求,提出一种新型承轨梁技术—门型装配式承轨梁,并对其结构尺寸拟定、结构计算与设计、与轨排接口设计、施工工艺等技术进行了研究。研究结论如下:(1)门型装配式承轨梁由基座和多个小砌块装配而成,具有材料用量省、结构自重轻、温度效应低、工程投资省、施工便捷、施工工期短、质量易控制等特点;(2)门型装配式承轨梁标准节的结构尺寸建议值,基座长11.6 m、宽2.0 m、高0.4 m,砌块立柱长0.4 m、宽0.3 m、高0.7 m;砌块顶板长1.3 m、宽0.49 m、高0.2 m,砌块沿线路方向间距1.2 m;(3)门型装配式承轨梁的结构内力和变形均较小,抗剪按构造布筋,抗弯主筋配筋率采用0.7%;(4)砌块可通过预埋套管与螺栓及轨排结构直接连接,轨排精调通过调整砌块位置实现,然后通过现浇基座固定,无需再设置承轨台构造。

摘要：中低速磁浮交通跨越大江大河时需要采用大跨度桥梁,现有轨道伸缩接头无法满足大跨度桥梁几百毫米甚至上千毫米的伸缩变形,需要研制大位移轨道伸缩装置。借鉴现有中低速交通轨道伸缩接头以及其他桥梁或轨道伸缩装置的构造和伸缩原理,并进行系统性创新,提出由小纵梁系统、纵向滑槽系统、模数式轨道单元系统、X形连杆与弹簧系统等4大系统组成的中低速磁浮交通模数式大位移轨道伸缩装置,可通过设计不同长度的多跨连续小纵梁支撑不同数量的模数式轨道单元实现±100~±1 000 mm的伸缩量,为中低速磁浮交通跨越大江大河这一关键技术难题提供了解决方案,对于磁浮交通的进一步推广应用具有重要意义。

摘要：文章通过分析对比大、中运量磁浮列车和轻型观光旅游磁浮列车的应用场景、服务人群特点,以功能、安全、环境、经济等要素为出发点,定义轻型观光旅游磁浮列车的顶层设计指标,开展车辆总体和主要系统方案设计研究。基于列车牵引、悬浮能力需求,对走行机构进行总体架构设计,确定单节车配置双悬浮架方案,减小了列车的簧下质量和设备维护难度,同时增大了车底设备布置空间;响应“双碳”目标提出车载蓄电池为轻型观光旅游磁浮列车供电方案,取消供电轨受流,降低了线路建设成本;利用理论和仿真等方法对列车各子系统的设计方案进行了验证,证明了列车总体设计的可行性。该轻型观光旅游磁浮列车方案具有较好的创新性、经济性、可行性和实用性,可为各型磁浮列车的设计提供思路和方法。

摘要：煤炭、矿石等散装物料普遍存在最后“十公里”的运输问题。本文提出了一种由永磁同步直线电机驱动的磁动力物料运输列车方案,介绍了永磁同步直线电机的理论模型,基于电机推力要求进行了电机参数设计,利用有限元软件校核了Halbach永磁阵列磁场强度。基于SIMPACK多体动力学软件建立了磁动力物料运输列车的动力学模型,分析了列车直线安全性和曲线安全性等动力学指标。研究结果表明:磁动力物料运输列车设计方案合理可行,动力学性能满足使用要求,能够为散装物料的短距离运输提供一种解决思路。

摘要：近年来我国市域(郊)铁路建设呈加速发展态势,中低速磁浮制式市域(郊)铁路具有较大发展潜力,系统性分析思考相关问题,对我国市域(郊)铁路科学和高质量发展具有重要意义。总结市域(郊)铁路基本特征,分析中低速磁浮制式技术特点,得出中低速磁浮制式适用于市域(郊)铁路并较轮轨制式有一定技术经济优势的结论。基于当前市域(郊)铁路建设发展现状和财政支撑问题,认为中低速磁浮制式所具有的技术经济优势更有利于实现建设运营的降本增效,中低速磁浮制式面临难得的发展机遇,但同样也面对诸多挑战。对此,以可持续发展为目标,提出广泛凝聚共识、做好顶层规划、科学设计模式、持续技术创新等发展策略建议,以及构建空间、模式、技术正向循环并不断深入创新的基本发展路径,为中低速磁浮制式市域(郊)铁路建设发展相关决策提供参考。