摘要：研究目的:渗漏水是隧道病害中最普遍的现象,以环向施工缝渗漏水尤为突出,给隧道安全运营造成隐患。基于“外排内防”设计理念,提出一种新型施工缝防排水结构,采用理论计算、数值模拟及现场试验等手段研究新型防排水结构的排水性能和应用效果,旨在有效解决隧道衬砌环向施工缝渗漏水问题。研究结论:(1)新型防排水结构中2 m宽凹凸防排水板可等效内径101 mm排水管,即使防水板失效,也能保证围岩地下水在无压状态下排到衬砌外;(2)围岩压力、衬砌混凝土浇筑压力对防排水板排水空间的挤压影响可忽略不计;(3)新型防排水结构取消了安装质量难以保证的中埋止水带,可大幅改善施工缝周围混凝土密实度;(4)现场试验表明,采用新型防排水结构的6环施工缝,在0.3 MPa水压力作用下,无任何渗水迹象;采用传统结构的3环施工缝均出现渗水;(5)新型防排水结构现场应用效果好,可解决施工缝渗漏水问题,并在施工缝渗漏水病害防治中推广应用。

摘要：错台是盾构隧道中常见的一种病害,为了检测盾构隧道中的错台病害问题,提出一种基于点云数据的错台量自动检测方法:将隧道三维激光点云数据展开为二维灰度图,利用图像处理和霍夫变换自动识别环缝位置,提取环缝两侧的横断面点云,采用改进的最小二乘算法进行断面拟合,最后通过断面套合计算错台量。研究结果表明,该方法能够准确检测管片环缝两侧的错台量,整体检测精度在5mm以内,人工复核的准确率在90%以上,该方法为盾构隧道错台量的自动化检测提供了有效手段。

摘要：随着高铁快运业务逐步向规模化发展,专业化高铁快运场站是产品竞争力的重要保障,也是物流枢纽建设的新兴热点,在高铁快运基地推进过程中,不同接轨场景及作业工艺方案对基地布局方案起到决定性影响作用。在分析高铁快运作业业务需求的基础上,面向动车段(所)、高铁车站及铁路物流基地等不同接轨建设条件,以及功能业态、需求规模,分别提出T型站台式、立体式及线边库式设施设备一体化布局方案,并设计作业流程。经对比,T型站台式高铁快运基地宜接轨于不具备贯通式接入条件的动车段(所)、物流基地、高铁车站;立体式高铁快运基地宜接轨于贯通式动车段(所)、物流基地、高铁车站;线边库式高铁快运基地适用于既有货运场站改造或物流需求较小的新造高铁快运基地。研究成果为高铁快运基地规划布局方案提供支撑。

摘要：产业园作为城市的重要载体之一,在城市化发展进程中,其产业类型、组团形态和规划设计也在不断地演变。“产学研一体化”的视角有利于提高其规划与设计的科学性和可实施性。文章以力合双清产业园区为案例,深入探讨了产业园区设计中“产学研一体化”的实现路径与实践效果。研究发现,力合双清产业园区秉持产业、教学与科研一体化的理念,以打造一个衔接山水、产城融合为目标的综合产业园区,为其他产业园区的规划建设提供了新的理论视角与实践策略。

摘要：泉州湾跨海大桥主桥全联主梁采用槽形钢箱梁-混凝土桥面板组合结构,在高速铁路大跨度跨海斜拉桥中系首次采用。为探明槽形钢箱梁-混凝土桥面板组合主梁沿纵桥向的静力受力特点,建立主桥结构有限元分析模型,开展主桥在不同荷载组合作用下的静力响应分析,揭示刚度分配和一期压重对主梁受力的影响规律。结果表明:在不同荷载组合作用下,截面应力峰值均出现在主墩及辅助墩处;主墩处主梁截面承受的轴向压力及负弯矩最大,辅助墩处主梁截面承受的竖向剪力最大,负弯矩较大,该处钢箱梁截面的正应力水平最高,尤其是钢箱梁顶缘的正应力水平远高于主墩处。综合分析主梁截面刚度及其分布情况、内力和应力分布情况,以及一期压重混凝土板对主梁受力的影响,辅助墩处主梁截面为最不利受力位置,其受力状态更加需要关注。与普通组合梁相比,槽形钢箱梁-混凝土桥面板组合梁的构件在工厂预制,可以在海湾深水区装配化实现快速建造,在工程经济性、抗风性能、海湾深水施工条件、高速列车行车性能适应性等方面具有显著优势,应用前景广泛。

摘要：依托某大桥工程,研究了黏度改性材料对大体积混凝土性能的影响,设计了不同配合比,并建立了大体积混凝土仿真模型,分析了环境温度、管冷温度及流量对大体积混凝土水化热温度效应的影响。结果表明:黏度改性材料可以有效降低混凝土的峰值温度,但在一定程度上抑制了胶凝材料的早期水化反应;当黏度改性材料与抗裂剂复配时,混凝土的力学性能呈早期相对较弱、后期较强的趋势;环境温度对混凝土峰值温度的影响相对较小,随着环境温度的增加,混凝土的表面温度增加,表里温差降低;设置管冷可以降低混凝土峰值温度、表面温度和表里温差;随着管冷温度的升高,混凝土的峰值温度增加;随着管冷流量的增加,混凝土的峰值温度降低,但管冷的降温效果逐渐减弱,裂缝指数降低。

摘要：为研究有粘结预应力连接装配式桥墩的抗震性能,以通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥引桥为背景,进行装配式桥墩和相应现浇墩大比例缩尺模型拟静力试验,研究装配式桥墩破坏模式、滞回特性、耗能、残余位移和曲率分布,并与现浇墩进行对比分析;采用OpenSees软件建立试验墩数值模型,对预应力轴压比、预应力筋初张力、预应力筋位置和恒载轴压比与预应力轴压比的比值进行参数敏感性分析。结果表明:有粘结预应力连接装配式桥墩破坏集中于墩台接缝处,主要表现为墩台接缝的张开闭合,墩身基本处于弹性状态;其承载力和延性均大于现浇墩,耗能和残余变形均小于现浇墩,曲率变化集中于墩台接缝处。预应力钢束采用分散边缘布置时,当恒载轴压比为0.1,为了避免混凝土过早被压碎,预应力轴压比不应超过0.3;改变预应力筋初张力,承载力基本没有变化,但会改变峰值荷载对应的位移;桥墩边缘布置预应力筋,有利于提高承载力,桥墩中心布置预应力筋,有利于减小残余位移;为了降低恒载P-Δ效应,恒载轴压比与预应力轴压比的比值不应大于1。

摘要：日本从20世纪90年代开始,桥梁工程建设基本上是以修建中小跨度桥梁为主,并且逐渐从以建设新桥为主向以养护管理为主转型。随着新建桥梁规模和数量的减小,提高桥梁耐久性、加强桥梁养护管理、延长桥梁使用寿命成为研究重点。在耐久性设计方面,安威川桥主梁底板与波形钢腹板结合处采用了防腐涂装技术,多摩川晴空桥钢箱梁采用了多项防腐蚀和耐疲劳性能措施;对位于寒冷地区的PC桥梁,针对冻害和盐害梁体与桥面板采取多项耐久性对策;在沿海地区进行钢桥防腐性能与涂装技术试验研究等。在养护管理设计方面,多摩川晴空桥钢箱梁内、外布置了养护管理设施,东海北陆公路鹫见桥梁端采用了新型防水构造;武库川桥和芥川桥主梁采用蝶形腹板箱梁设计,可减轻自重并方便养护人员对PC多室箱梁内部进行检查;位于地震区的太田切川桥布置了监测抗震阻尼装置累积塑性变形量的测量仪器,以及拱肋检查通道等;日见梦大桥建立模拟斜拉索损伤的维修养护管理模型,以减少更换损伤斜拉索造成的社会影响。

摘要：研究目的:持续强降雨往往会使隧址区地下水位在短时间内迅速上升,导致作用在衬砌上的水压力显著增大,而当衬砌水压力达到临界值时,会导致隧底隆起、边墙爆裂、大面积渗漏水等病害现象出现,严重影响隧道运营安全。因此,研究降雨过程中山岭隧道水压力的动态特征及缓解措施,对保障隧道结构安全显得尤为重要。研究结论:(1)当围岩渗透系数较大时,降雨强度和降雨持续时间对隧道衬砌水压力的动态变化影响显著,隧址区遭遇持续强降雨时,衬砌承受的水压力可在短时间内快速突变增大,这种突变上升的水压力对结构安全是潜在威胁因素;(2)盲管的布设密度、排导系统的畅通性、隧底排导结构及泄水孔等在一定程度上可缓解因强降雨导致衬砌水压的突变;(3)当岩溶管道和地表连通性能较好时,地表降雨和隧道洞内泄水量存在一定的对应关系,洞内的泄水量或衬砌所承受的水压力对地表的降雨更为敏感;(4)本研究成果可为隧道的防排水设计、施工及运维提供参考和借鉴。

摘要：研究目的:随着高铁建设的快速发展,长大隧道的空气动力学问题越来越突出,迫切需要形成缓冲结构设计的标准流程和方法。本文总结当前高铁隧道缓冲结构结构型式研发及优化的成果,并针对长大隧道微压波放大效应问题开展动力学效应现场测试,分析不同列车时速及隧道长度条件下隧道内压力梯度激化效果,综合考虑隧道环境、既有洞内横通道等因素的影响,提出高速铁路隧道缓冲结构设计方法和流程,对实现高速铁路隧道缓冲结构设计标准化具有重要意义。研究结论:(1)高速铁路缓冲结构设计应根据隧道长度采取不同的设计流程,当隧道长度不大于3 km时,可不考虑微压波放大效应的影响,当隧道长度大于3 km时,应考虑微压波放大效应的影响;(2)利用隧道内斜井、横通道(防灾救援通道)作为缓解隧道内空气动力学效应的辅助措施时,应考虑横通道位置对计算隧道出口微压波的非线性影响;(3)本研究成果可为高速铁路隧道缓冲结构的工程设计与实践提供借鉴和参考。