摘要：近年来，中铁第一勘察设计院集团有限公司（简称铁一院）以众多国家重点工程为载体，创造性地贯彻落实科学发展观，站在国内外行业技术发展的前沿，坚持走自主创新、集成创新之路，为推动中国铁路和现代交通事业的发腱做出了突出贡献，使企业步入了科学发展的轨道，实现了又好又快发展。

摘要：高速列车运行速度增加将引起车辆通过钢轨焊接接头时产生更强烈的冲击作用,影响行车稳定性。分析高速列车过焊接区时不平顺动力响应特征,对高速铁路的设计和运维至关重要。建立含柔性轮对的三维车辆-有砟轨道-基础耦合动力学模型,选取较不利情况模拟焊接不平顺,研究焊接区不平顺激扰下400 km/h高速铁路有砟轨道的结构动力响应特征,对比动力学结果与规范限值的差异,分析扣件刚度、道床支撑刚度、基础类型的变化对轮轨动力学的影响。结果表明,列车以400 km/h通过焊接接头不平顺时,各评价指标均满足现行规范相关指标要求,尤其是脱轨系数、钢轨横向位移指标远小于规范容许限值;扣件支承刚度显著影响钢轨位移及道床加速度,钢轨位移可减少0.8 mm,道床加速度可增大0.8倍;道床支承刚度主要影响钢轨位移及道床加速度,道床加速度可增大8.9%;基础类型对车辆、轨道动力学性能影响不大,但会使道床振动加速度增至2.57倍;相比350 km/h、400 km/h过焊缝时显著增加车辆、轨道动力学相互作用,轮轨力增加46 kN。高速列车运行条件下,轮重减载率、轮轨垂向力表现为不超限但接近限值的特点。因此,项目运营管理应重点核查轮重减载率和轮轨垂向力,针对焊接不平顺应严格监控、重点管理。

摘要：研究目的:重庆至贵阳通道是包(银)海和兰(西)广两大高铁通道以及西部陆海新通道铁路中通道的骨干段落,现状由川黔线和渝贵线两条线路构成,存在能力紧张、运输质量低等问题,因此需对分流替代方案和建设方案进行系统研究。研究结论:(1)本文结合路网规划和项目定位,对通道研究年度运量进行预测,分析得出客运和货运分流方案存在相关线路运输能力不足、绕行距离长、运输质量低等问题,均不可行,因此需新建线路;(2)建设方案提出川黔增建二线、渝贵维持现状和新建客货共线铁路,川黔、渝贵维持现状以及新建高速铁路,川黔、渝贵维持现状三个建设方案,最终推荐符合规划政策要求、运输质量和经济效益好的新建高速铁路方案;(3)本文研究思路和方法可为类似项目提供参考和借鉴。

摘要：研究目的:市域铁路隧道轨侧设备安装稳固对运营安全至关重要。由于市域铁路运行速度高、发车密度大,隧道内轨侧设备受往复的气动荷载,容易造成轨侧设备安装螺栓松动,进而引发行车安全事故。本文采用CFD数值计算方法,研究了市域铁路隧道轨侧设备气动荷载,并分析了设备安装位置与气动荷载间的关系。研究结论:(1)隧道内压力测点极值位置与轨侧设备所受气动荷载的极值位置不一致;(2)轨侧设备受到的气动荷载主要受列车通过时的列车风影响,但由于列车通过各设备时叠加了隧道内压缩波和膨胀波的影响,最终造成隧道内不同位置设备所受的气动荷载不同;(3)疏散平台侧设备所受气动力大于轨道另一侧,隧道断面底部安装的设备所受气动力大于隧道中部;(4)建议设备安装在疏散平台对侧且尽可能高的位置。

摘要：研究目的:光伏产业对于双碳目标的实现具有重要意义,铁路部门也出台了相应的政策文件支持铁路光伏产业的发展。然而,其输出的不稳定性对供配电网络造成了较大冲击,严重影响电网的稳定性。铁路负荷小但重要性高,光伏发电的不稳定限制了光伏发电在铁路供配电系统中的应用。为此,本文整合建筑水系统和光伏发电系统,构成一种自抗扰控制光水电能源循环系统,以提供稳定可控的电能。研究结论:(1)自抗扰控制光水电能源循环系统能够实现太阳能、水的势能、电能循环利用;(2)系统发出有功可控、波形良好的高质量电能,可以作为恒功率源向用户提供稳定电能;(3)系统自适应负荷波动,实现微电网输出与负荷波动的功率随动控制;(4)系统能够提高光伏的利用率,降低光伏发电系统对铁路供配电系统的冲击;(5)该系统可以广泛应用于铁路配电系统、民用建筑、市政等领域。

摘要：忆百年峥嵘岁月奋力书写华丽新篇章,让党旗高高飘扬在奋斗逐梦的新征程上。一位党员就是一面旗帜。在中铁第一勘察设计院集团有限公司(以下简称"铁一院")这支特别能战斗的队伍里,涌现出了许多党员先锋模范,付宏平就是其中的突出代表。现任铁一院线运院测绘管理科科长、测绘工程研究所所长、技术室主任的付宏平,工作30年来兢兢业业、锐意进取,以亲身实践诠释了一名基层共产党员的初心使命,展现了一院人的精神风貌,传承着新时代尖兵精神。

摘要：[目的]在站城人一体化发展下,铁路客运枢纽在承担交通功能与城市开发功能的基础上,升级为提供情感联系与寄托的新型城市空间,枢纽的服务属性和承载的客流群体发生较大变化,需立足需求端的变化研究站城人一体化发展下铁路客运枢纽的功能特征和客流需求。[方法]基于站城人一体化发展的阶段性特征及其对铁路枢纽承担客流的影响,分析了新型铁路客运枢纽的功能变化及其承担的客流构成,具体包括基于交通服务的趋势客流、城市开发诱增的衍生客流、供给动态调整的韧性客流等几部分,在传统交通预测四阶段法的基础上提出每种情景客流需求的预测思路及方法,并以西安东站为例进行验证分析。[结果及结论]枢纽客流呈现出交通功能客流前期为主、城市功能客流逐步增长、韧性客流短期趋稳的发展态势。综合三部分客流分析,初步预测西安东枢纽远期高峰小时的客流总量约为3.0万~3.2万人次/h。通过细化枢纽各部分客流需求的预测方法,可为新型枢纽的功能配置、设施布局、客运组织等提供科学可靠的依据。

摘要：[目的]在城市轨道交通客流时空不均衡性日益明显的背景下,现有运营组织模式难以适应复杂的客流,有必要对重联编组运营组织模式进行探讨,进而实现不同特征客流与运能的灵活匹配。[方法]通过文献资料分析法,以具有代表性的德国时空重联运营模式和日本“翼型列车”运营模式为例,分析了柏林S-Bahn(城市快铁)、慕尼黑S-Bahn及横须贺·总武快速线等线路的运营组织模式和相关技术特点,并对不同重联编组运营组织模式的特征及适用性进行分析,进而提出对我国城市轨道交通运营组织模式创新的合理建议。[结果及结论]在我国重联编组运营组织模式推动与实施的过程中,应分别针对客流时段不均衡性、空间不均衡性及客流时空复杂性显著的线路,采用不同时段不同编组、不同区段不同编组,以及直通运营、交路方案与重联编组组合的运营模式。高效的列车解编技术是重联编组运营组织模式的关键技术之一,应根据线路实际条件采取在线解编或车辆段解编,进一步提高城市轨道交通线网的服务水平。

摘要：为了提高BIM技术在铁路桥梁工程中的应用效果,对桥梁参数化建模技术原理和方法进行深入研究,揭示了桥梁参数化建模的特征参数、关系分类等核心约束问题,提出参数化“模板驱动”的桥梁BIM建模方法,基于国产数维构件设计软件进行应用验证。鉴于铁路桥梁结构的规律性特点,提出基于EBS分解的桥梁构件几何造型方法,构建桥梁构件之间逐级递进的约束关系,对构件进行“模板驱动”的参数化设计,实现桥梁构件的建模及三维可视化联动更新;对复杂桥梁构件建模及拼接技术进行深入探讨,验证技术的可行性和高效性;基于参数化“模板驱动”的桥梁BIM建模方法,建立了桥梁BIM模型库,提高构件的复用性和灵活性。研究表明,“模板驱动”的桥梁参数化构件具有参数表达完善、约束关系清晰、构件通用性强、建模速度快、可视化效果好等优点,为BIM技术在铁路桥梁工程中应用提供重要参考。

摘要：济南—滨州高速铁路是强化鲁北地区对外互联互通的重要线路工程。由于该铁路上跨机场高速公路,需在直线、缓和曲线及R=1400m圆曲线上设置一联200m跨度的桥梁,桥梁受力情况较为复杂。通过对比矮塔斜拉桥与连续梁加拱组合结构2个方案,发现前者施工方便、梁部受力性能好、经济性优,更适合于桥梁建设条件。采用有限元空间模型分析平面曲线对桥梁结构影响,发现平面曲线对结构的弯矩、剪力、竖向位移、斜拉索索力影响不大,对其扭矩、横向位移、支反力影响较大;设置支座横向预偏心可以削减曲线梁扭矩的峰值,降低内外侧支反力的不均匀性,减小梁部传到下部结构的弯矩,可作为节约工程材料、降低工程造价的有效措施。全桥纵向结构计算结果表明,桥梁设计方案对应的各项指标满足高速铁路桥梁施工及运营阶段要求。