摘要：兰白城际铁路作为兰州站与中卫-兰州高速铁路之间便捷的联络线,可以实现兰州至白银、银川等地城际运输功能,完善兰州枢纽客运布局,引入兰州站改扩建方案对兰州铁路枢纽总图格局、兰州站接发能力及工程投资等都有较大影响。根据兰州铁路枢纽既有铁路现状,结合兰州铁路枢纽总图规划进行兰州站客运量预测,分析兰州站主要作业内容、作业量和存在问题,探讨兰白城际铁路引入兰州站改扩建方案,从运输组织、实施难度和工程投资等方面比选分析,推荐采用兰白城际与兰渝线按线路别引入兰州站方案,对兰州站扩建规模、改扩建方案、咽喉区改扩建方案进行研究。

摘要：研究目的:在TBM施工环境中,准确查明TBM掌子面前方不良地质体,可有效避免卡机、涌水突泥等地质问题。但是,受TBM施工极狭小空间、极复杂电磁干扰等特殊环境限制,传统超前地质预报手段难以有效实施。在大量TBM施工超前地质预报方法调研的基础之上,本文开展TBM施工环境多项预报技术的优缺点、准确率对比试验研究,建立极端复杂地质环境TBM施工综合超前地质预报体系,提出宽大断裂、强富水等复杂地质环境下超前地质预报解决方案。研究结论:(1)TBM施工条件地下水探测试验研究结果显示,激发极化探测方法对地下水体预测较为准确,并对TBM施工适宜性较好,可以有效解决复杂水文地质环境下地下水体探测问题;(2)极复杂地质环境TBM施工弹性波反射法类预报方法适宜性研究结果表明,HSP及三维地震(SAP)在TBM条件下对断层破碎带等不良地质体敏感性较强,且对隧道施工干扰较小,对TBM施工环境适宜性较好;(3)本研究成果可用于指导TBM施工隧道超前地质预报设计及施工,进一步降低施工风险。

摘要：西宁至成都铁路勘察阶段XCDCSZ-3-1号深孔突发高压CO2气体,具有压力大、持续喷发时间长、对环境影响大、气体封堵专业性强及现场处置麻烦的特点。在收集、分析区域地质、深孔钻探、气体样品资料的基础上,认为高压CO2气体为无机成因,基底大理岩受热分解产生,主要聚集在基底不整合面界面,主控因素为基底构造。以1-1′为标准物探剖面,通过综合地球物理勘探手段和合理的物探测线布置,快速、有效、安全的查明基底构造分布规律。研究认为:采用二维地震反射法、音频大地电磁法两种物探手段相互验证、综合解译,查明海东南山特长隧道发育走向近东西、枢纽东倾的鼻状隆起构造,是高压CO2气体存储、运移的主控构造,分析鼻状隆起构造与线路的关系,达到优化线路方案绕避高压气体的目的。

摘要：针对北方地区冬季气候寒冷的特点,在对基质材料、填料深度、填料结构、布集水系统和水位调整、导淤方式进行优化创新的基础上,建造了垂直潜流人工湿地中试模型;并采取了预处理与人工湿地组合工艺调节各季节运行效果;经过两年多的连续运行试验,研究了模型湿地运行的工艺条件(深度、水力负荷、污染负荷)。为寒冷地区人工湿地的设计、运行管理提供了可供参考的经验和数据。

摘要：首先在高斯投影复变函数表示的基础上,给出了复数归化纬度的定义及公式;然后基于复数归化纬度,推导出子午线收敛角、长度比的复数表现形式;最后给出了高斯投影正反解子午线收敛角、长度比的实数解。基于复数纬度的高斯投影,其计算精度不受带宽的限制,对于高斯投影理论有一定改善。

摘要：针对传统高斯投影公式在极区难以应用的问题,通过引入等角余纬度及等量纬度的表达式,推导出严密的复数等角余纬度公式,进而得到严密的极区高斯投影正解表达式;借助符号迭代法及指数函数与三角函数间的关系式,推导出对应的极区高斯投影反解表达式;基于极区高斯投影正解表达式,推导出可用于极区的长度比、子午线收敛角公式;最后,以CGCS2000椭球为例,与实数型幂级数高斯投影公式计算的结果进行对比,验证了本文推导公式的正确性。由于本文推导公式不受带宽限制,且可用于整个极区的表示,对于编制极区地图及极区导航具有重要的参考价值。

摘要：为了提高铁路道岔故障诊断的准确性,提出一种基于机器学习的铁路道岔故障自动诊断的模型。首先采用深度森林算法作为基础算法,构建故障诊断模型。为了证明深度森林算法在道岔故障诊断方面更具优势,与SVM和BP神经网络两种经典算法模型进行对比,结果表明:深度森林算法模型的道岔故障诊断的准确率高达97%,基于SVM与BP神经网络模型的准确率分别为93%与92%;在交叉测试中深度森林算法模型的AUC面积达到0.981,在多分类测试中AUC面积为0.974。可以证明,基于深度森林算法构建的故障诊断模型诊断有较高的准确性与优越性。

摘要：针对求解7参数的过程中,经典的线性化最小二乘法因需线性化、迭代及初值以及存在算法耗时出现不收敛现象的问题,该文对无须迭代的7参数坐标变换公式进行了研究。为避免各类参数间的相关性,采用消去法并按照依次求解旋转参数、比例系数和平移参数的顺序解得坐标变换参数。先利用最小二乘法求解旋转参数,然后通过构建目标函数的方式求解比例系数与平移参数,最终得到无须线性化、无须迭代、无须初值的,可用于大旋转角的7参数坐标变换公式。与线性化最小二乘方法进行相比,该方法具有相当的精度及更高的运算效率,可在一定程度上丰富坐标变换理论。

摘要：铁路水文工作是一项非常重要的工作。针对小流域水文分析,通过采用典型形态调查方法及数理统计方法收集铁路经过地区多年最大降水量统计资料,确定暴雨参数的合理取值,通过地区流量经验公式与本设计院流量公式的比较计算,间接确定暴雨衰减指数,进行流量计算验证,并为合理确定桥涵建筑物的孔径大小,提供依据。

摘要：通过3组不同工况边坡加载模型试验,研究门字形组合板抗滑桩和工字形组合板抗滑桩的抗滑特性。结果表明:组合板抗滑桩提供较大抗剪刚度,加固效果明显,破坏承载力最大提高33.3%;工字形组合板抗滑桩破坏承载力较门字形提高20%,加固效果更优;组合板抗滑桩土压力呈三角形分布,工字形与门字形极限状态桩后土压力峰值之比为1∶1.40~1∶1.58,内、外板峰值弯矩最大比分别为1∶4.54和1∶3.82;顶板弯矩图呈上凸状,2种类型的组合板抗滑桩峰值弯矩为2倍关系;腹板整体受压,极限状态腹板应力最大值是土压力峰值的16倍。