摘要：针对一类含有小参数复杂方程求解比较困难的情况,基于Mathematica计算机代数系统,提出了一种函数形式的迭代解法。然后,对常用纬度与地心纬度间的差异问题进行了分析和研究,推导出了常用纬度关于地心纬度的幂级数展开式,以及相应的差异极值点和差异极值的幂级数展开式,并重点研究了等角纬度与地心纬度间差异的情况。最后,以2000国家大地坐标系参考椭球为例,进行了算例分析和验证。结果表明:等角纬度与地心纬度间差异与差异极值均是最小,是差异极值中唯一达到角秒级的,为椭球第一偏心率的4次方阶,其他常用纬度与地心纬度间差异与差异极值均为第一偏心率的2次方阶,大地纬度与地心纬度间差异与差异极值均是最大,差异极值达到角分级。

摘要：为适应既有电气化铁路改扩建、运行图调整等原因引起的用电需求增长及光伏、风电等新能源整合接入需要,在确保接触网线路安全稳定运行的前提下,有必要深度挖掘接触网线路的实际传输潜能。由于动态增容技术可提高现有铁路牵引供电系统接触网线路的传输效率和传输容量,因此,首先对接触网线路动态增容影响因素、增容数据在线监测技术及感知分析技术等方面进行了分析;其次,借鉴电力系统中的相关研究,提出了基于牵引供电系统调控的接触网线路动态增容系统框架;最后,总结了接触网线路动态增容应用研究存在的局限性,为动态增容技术进一步在接触网工程中的实际应用提供参考。

摘要：研究目的:青藏高原多年冻土区现存的地质地貌形态是经过漫长的地质历史时期形成的,部分多年冻土区的年平均气温相对较高,冻土厚度较薄,热稳定性较差,冻土的稳定性直接关系到上部工程结构的稳定性和耐久性。研究和掌握多年冻土环境变化对工程结构稳定性影响的途径和方法,可以了解青藏铁路沿线多年冻土区气候变化情况和气候影响下的冻土发展趋势,为青藏铁路制定工程防治措施提供依据。研究结论:(1)通过对近几年的监测数据分析来看,青藏铁路长期监测系统运行良好,监测数据真实可靠,能够作为青藏铁路冻土区工程稳定性评价的依据;(2)利用长期监测系统对多年冻土路基地段进行了多年连续监测,发现了出现较大沉降变形冻土路基的环境特征以及沉降机理、据此拟定出着眼维持路基状态、改善路基系统水热条件、缓解人为上限下降、减缓路基沉降速率的工程补强措施;(3)通过长期监测系统对桥梁、涵洞断面的监测和分析,认为多年冻土区桥涵基础目前整体上是稳定的。

摘要：基于客运组织模式由高密度向高灵活度转变的发展前景以及灵活编组运营模式的兴起,有必要对不同编组运营模式下地铁运力供给与客流需求的匹配度进行分析研究。在既有研究的基础上,首先,分析影响匹配度的要素,并采用粗糙集策略进行指标筛选,在此基础上提出基于CRITIC-TOPSIS法的地铁运力供给与客流需求匹配度评价模型;然后,将此模型应用于北京地铁2号线,对固定编组与灵活编组模式下各时段的匹配度进行对比分析,并分别基于平峰期和高峰期的数据分析灵活编组对匹配度的影响。研究结果表明:北京地铁2号线采用固定编组模式全日各时段匹配度均低于60%,且存在客流高峰时段运力不足,低峰时段运力虚糜的问题;采用灵活编组模式所有时段匹配度评价值均优于固定编组;除早高峰和运营开始结束时段外,其余时段匹配度均高于60%,匹配度良好,可有效提高列车能力利用率及乘客服务水平。

摘要：针对传统高斯投影直接基于等角横切圆柱投影而带来的不能直接用球面坐标换算等问题,研究了一种运用等距离球面进行投影的高斯投影,即等距离球面高斯投影。借助等距离纬度正反解公式,推导了等距离球面高斯投影的正反解公式,分析了其经纬线变形情况;基于投影公式,计算和分析了等距离球面高斯投影的长度变形、角度变形、面积变形及子午线收敛角等参数;最后与传统高斯投影进行比较,说明了该投影的可用性。

摘要：为分析隧道内出碴车行驶时产生的二次扬尘对施工环境的影响并研究其扩散规律,依托采用钻爆法施工的敦格铁路某高海拔单洞单线特长隧道建立三维数值模型,并通过现场实测进行验证;以出碴车速度、隧道底面积尘负荷2个因素为变量,基于现场数据设置9种工况,对通风条件下出碴车在高海拔隧道中行驶产生的气流速度场和扬尘浓度场进行三维非稳态模拟;根据模拟结果,进行扬尘浓度与出碴车速度、底面积尘负荷扬尘浓度、扬尘浓度沿程分布的关系拟合。结果表明:出碴车行驶过程中,环隙流和尾部涡流是隧道底面积尘上扬扩散的主要原因;出碴车后部二次扬尘浓度与出碴车速度、隧道底面积尘负荷均呈沿程递增的二次函数关系;隧道底面积尘负荷一定时,自出碴车启动后25 s至驶出隧道的时段内,二次扬尘平均浓度沿程符合玻尔兹曼分布;出碴车速度、行驶时间是影响隧道内二次扬尘浓度分布的主要因素,确定合理的车速有利于缩小二次扬尘的扩散范围。

摘要：针对地铁固定编组列车在客流高峰时期运能不足,客流低峰时期运能浪费等问题,可通过开行重联编组列车较为有效地解决地铁客流与运能的匹配问题。但是,地铁重联编组列车故障的频发对区间列车运营造成很大影响,需尽快制定地铁重联列车区间故障的救援方案。通过分析重联编组列车的故障救援过程及影响要素,以重联大编组列车、小编组列车为例,对地铁线路区间的重联列车进行4种不同场景的故障救援仿真分析,结果表明,除小编组列车救援大编组重联列车场景中需根据线路情况对故障救援方案进行调整,其余救援场景均可实现后续列车故障救援,研究结果对地铁重联编组列车故障救援方案的实施具有一定的参考价值。

摘要：我国是个多山的国家,铁路是我国经济建设的大动脉,作为铁路设计工作者,山区选线是铁路选线的难点和重点,主要体现在越岭及河谷段的选线。该文以山西嘉南铁路为例,主要浅谈了在山区进行选线时应注意的问题。

摘要：采用最小范数二次无偏估计进行严密定权,利用高速铁路轨道控制网(CPⅢ)中平面控制网数据的竖直角和斜距获得三角高程观测值,再联合部分CPⅢ高程控制网的精密水准数据构建高程控制网,从而减少精密水准测量外业工作量;通过对实测数据的解算发现,该方法在减少三分之一精密水准观测量后,高程控制网平差结果仍然能满足规范要求.

摘要：在经典高斯投影理论的基础上,推导了长大直线边在相邻投影带的坐标方位角、线路转向角角度畸变的公式,从原理上解释了角度畸变的数学机理。其次,根据角度畸变的数学机理,设计跨越高斯投影带的带宽。最后,提出了消除减小跨带直线角度畸变的几条设计对策。本文为高速铁路的工程独立坐标系设计提供了新方法,也为高速铁路测量规范修订提供参考依据。