摘要：易贡特长隧道是川藏铁路最长隧道,长度超越国内已建和在建铁路隧道,隧道紧邻雅鲁藏布缝合带,平行于嘉黎-帕隆藏布活动断裂,地表灾害极其发育。结合该隧道的环境特征及工程、水文地质条件,对线路方案、隧道分合修、总体施工方案等重大设计方案进行研究,采用综合比选法,考虑工程建设期和运营期的多种因素,推荐帕隆藏布北岸的42.4 km长隧道线位、2座单线隧道的分修方案以及全钻爆法施工方案;并结合海拔高、长度大的特点,针对机械化和信息化施工、特长隧道防灾救援等关键技术问题,提出大型机械化配套、全面推广信息化和包含2座紧急救援站的疏散救援系统等成套方案。

摘要：本文结合兰渝铁路典型挤压性围岩隧道工程,对挤压性围岩隧道的工程地质特征进行了分析,并探讨了挤压性围岩隧道的设计方法和变形控制措施,结果表明:(1)兰渝铁路处于板块挤压地带,部分隧道具备典型挤压性变形特性,相应设计及施工研究成果具有重要价值;(2)基于围岩变形等级进行隧道预设计,并根据围岩变形速率和变形量,对施工进行指导,依据实际变形情况调整施工方法和设计参数,实现动态设计;(3)采用多重支护和联合支护的理念,通过综合锚固体系、超前小导洞应力释放、缓冲吸能结构等控制技术,有效防止和控制隧道变形。研究经过了兰渝铁路相关隧道工程的验证,可为类似工程提供参考和借鉴。

摘要：为揭示跨海盾构隧道侵蚀发育规律并评价管片服役性能,以厦门地铁6号线下穿马銮湾海底隧道工程为背景,利用多物理场耦合有限元软件Geo-studio开展了水土荷载作用下海水非饱和渗流与氯离子运移数值模拟,对管片服役期的劣化行为过程进行探析。在此基础上,还确定了管片内外排钢筋的无锈工作时间。结果表明:(1)海水入渗和氯离子侵蚀发展均从衬砌环外缘各个方向呈圆环状同时入渗,渗入深度和速率受所处部位的水压力影响较大;(2)同一时间,管片不同位置处的海水渗入深度和氯离子侵蚀深度总体表现为拱底>拱脚>拱肩>拱腰>拱顶,隧道埋深越大的部位海水入渗深度越深;(3)隧道拱底部位外排钢筋最先锈蚀,其无锈工作时间为34.6年,相应海水渗入深度最深约为105 mm。

摘要：采用相似材料模型的试验方法,对高地应力条件下V级围岩隧道开挖变形规律进行研究。对模型加载完成后,测得V级围岩相似材料中围岩的水平应力为垂直应力的2倍,即侧压力系数为2,可以用来模拟高地应力。在高地应力条件下V级围岩隧道开挖过程中,隧道周边围岩应力随着隧道的开挖,围岩应力不断释放减小,其中围岩水平方向的应力释放速率较垂向应力释放速率快;同时衬砌拱腰上的压应力随隧道开挖不断增大,衬砌拱腰上压应力最大,拱顶应力由压应力逐渐变为拉应力。在整个隧道的开挖过程中隧道衬砌最大变形出现在隧道中间段,衬砌拱顶向外变形最大值为0.11 mm,拱腰向内变形最大值为0.7 mm。

摘要：以西部山区某在建工程为研究对象,利用有限元软件FLAC 3D建立了包含铁路隧道、桥梁基础和地下厂房洞室群在内完整的三维计算模型,重点研究了交叉区域施工及运营期间,在罕遇地震下结构的动力响应及结构稳定性。研究结果表明:隧道衬砌结构在地震中的内力变化明显,承受拉压交替反复作用,拱脚、拱肩和拱腰均成为薄弱结构构件;桥梁基础受地震影响产生的应力分布不均匀,最大拉压应力出现在桥基顶面,桥梁基础地震位移较大,是抗震设防应重点考虑的部分;罕遇地震作用下,地下厂房周围岩体会发生局部破坏。因此,在进行结构设计时,需考虑地震动的动力作用对工程结构的影响,对结构的薄弱环节加强设计,从源头上确保工程的安全。

摘要：为探究近接基坑施工对既有结构的变形影响规律,对近接既有结构的基坑工程案例进行了统计和分析,归纳了不同空间位置关系、基坑支护及开挖方法、既有结构类型等条件下,基坑施工引起的既有结构变形特征与规律;采用有限元软件,构建了不同空间位置条件下基坑近接双层三跨车站与近接盾构区间隧道的三维数值模型;分析了基坑施工引起的既有车站与区间隧道的水平、竖向变形及基坑围护结构变形规律,并与统计数据进行了对比分析,给出了不同的近接距离B与基坑开挖深度H之比下的既有结构变形特性。研究结果表明,当基坑与既有结构近接距离小于0.25B/H时,既有结构呈现上浮趋势,对基坑围护结构变形影响大;当近接距离在0.25~0.75B/H时,对基坑围护结构变形影响较大;当近接距离在0.75~2B/H时,对基坑围护结构变形影响较小;B/H增大至2倍时,基坑开挖卸荷对既有结构影响可忽略不计。本文可为近接既有结构基坑施工监测与既有安全控制措施的制定提供借鉴与指导。

摘要：基于让压支护理论,采用岩体力学计算模型,运用FLAC 3D差分元软件计算分析了深埋隧道施工过程中传统栓接式钢架和新型铰接钢架的受力变形特征。结果表明:传统栓接式钢架比铰接式钢架有利于控制围岩位移;铰接式钢架更能适应高地应力围岩大变形隧道围岩压力的较均匀调整,防止初支发生严重破坏。传统栓接式钢架比铰接式钢架产生的钢架位移较小;但在接头位置传统栓接式钢架弯矩较大,铰接式钢架接头位置弯矩为零。喷混混凝土最大压应力基本不受钢架接头形式的影响,铰接式钢架节点部位初支偏心矩减小,安全性增加,其他位置初支的安全性基本不变。