摘要：[目的]为了尽可能降低城市轨道交通车辆购置费和运维成本,我国部分城市目前已开展均衡修检修制度,因此有必要将车辆均衡修检修制度和原有计划性检修制度进行对比分析。[方法]以重庆轨道交通为例,分别介绍了两种检修制度下的检修修程和检修周期,并对两种检修制度下的车辆上线率和检修列位进行了对比分析。[结果及结论]相较传统计划性检修制度,均衡修检修制度下每列列车每年扣车时间减少了19 d,且所需检修列位数增加了18.5%。结果表明,城市轨道交通车辆均衡修检修制度更为合理。

摘要：随着生态文明建设日益加强及节能减排重视程度的提高,格宾挡墙因其具有环保、生态友好等优点被广泛关注和应用。阐述了格宾挡墙在工程防护中的应用情况,并以新建兰张高速铁路为例,介绍了格宾挡墙弃渣场防治措施设计,以及格宾挡墙设计和稳定性分析过程。提出格宾挡墙作为安全稳定的挡护结构,可以有效防止土壤侵蚀、减少水土流失,其在铁路弃渣场防护中的应用应充分结合地形地貌、气候条件、地质情况、区域环境特点等多因素进行设计。

摘要：根据产业政策和车辆基地特点,对分布式光伏发电技术在轨道交通的应用现状、光伏组件的安装方式、不同年辐照量等级区域的发电量、成本以及静态投资回收期、并网方式以及发展方向进行了分析和研究。结果表明:BAPV安装方式适用于车辆基地大库、高架站屋面以及轨道交通沿线边坡,BIPV安装方式适用于对外立面效果要求高的综合楼、办公用房以及规模大的站房、雨棚等建构筑物。通过案例计算,年辐照量A级区域最小静态投资回收期为8.13年;年辐照量B级区域最小静态投资回收期为10.23年;年辐照量C级区域最小静态投资回收期为13.80年。A、B、C各区域最大静态投资回收期均小于光伏组件的功率质保期。不同项目车辆基地分布式光伏发电系统发电量和成本测算时,可结合项目自然环境条件、当地电价以及车辆基地大库布置方案等各方面因素,参照本文计算方法进行测算。

摘要：为解决动车段(所)检修物资供应效率低、管理落后的问题,研发动车组检修物资仓储与配送一体化管理系统。围绕检修物资供应中的仓储和配送两个核心环节,通过微服务架构、可视化管理等关键技术搭建可感知、可追溯、可弹性扩展的一体化管理系统,实现计划、采购、储存、配送、使用、报废等核心业务的线上办理。应用表明,该系统提升了动车组检修物资供应的管理水平和作业效率,为实现铁路检修物资全生命周期管理提供了技术支撑。

摘要：合理的排板方式是保障航空油料储罐锥形底板结构安全性和建设经济性的关键。针对现有排板方式存在的问题,分析常见矩形和扇形排板几何特征,融合两种排板方式的优势提出了一种改进的矩形锥底排板方式。选取4种不同容量油罐,采用改进矩形排板方式进行设计,并与已有排板方式进行对比分析,进而利用层次分析法对3种排板方式进行综合评价,验证了改进矩形排板方式的优势。结果表明:改进矩形排板方式融合了传统矩形排板和扇形排板的优势,用于锥底油罐排板设计的结构安全性较好,且制作成本低;相比于其他两种方式,改进矩形排板方式在结构安全性和制作成本方面的综合权重指标高7%以上,为最佳锥底排板方式。研究成果可为立式钢制锥底油罐底板排板设计优化提供指导,保障航空油料安全、经济储存。(图9,表3,参22)

摘要：动车组高级修作业流程中单节车辆的架车组装、称重、测量紧密相关。为实现架车、称重、测量在同一作业工位的融合,提出了一种动车组综合落成设备,并具体阐述了动车组综合落成设备的检修工艺流程、结构及功能原理、多车型兼容性设计。动车组综合落成设备具有优化检修工艺、提升生产效率等优点,目前已实现在西安动车段成功应用,后续还可为铁路机车车辆、城轨车辆检修领域提供技术参考。

摘要：从检修修程和检修工艺流程等方面详细阐述了均衡修与《地铁设计规范》中车辆传统检修的差别,计算并比较了均衡修模式与传统检修模式下的配属车数,进而确定了基于均衡修的车辆基地设计规模。研究结果表明,将传统的定修、双周检及三月检等修程调整为均衡修+专项修后,可有效减少检修用时,能相应减少全线配车数,从而缩减车辆基地的设计规模,降低工程投资。

摘要：结合TOD一体化设计理念,分别从车辆基地接轨方式和总图布置方案出发,进行了基于TOD一体化设计的城市轨道交通车辆基地总图方案研究。通过对5种不同接轨方式对比分析得出:车辆基地平行正线接轨均有利于一体化开发,位于中部贯通式布置形式投资略高于其他方案,但对车辆基地工艺性能和一体化开发均较为有利。对车辆基地总图布置方案进行分析得出:上盖开发价值大的建构筑物应邻近站点设置,以充分利用站点辐射影响范围,上盖开发价值小的建构筑物及试车线应远离站点设置,咽喉区应规则整齐,不宜上盖开发的单体应远离一体化开发区并设置于盖板边缘。不同车辆基地总图方案,可根据选址边界条件、线站位方案等结合上述原则进行调整和布置。

摘要：封闭式或半封闭式声屏障具有良好的降噪效果,越来越多的应用于铁路和各类轨道交通项目中。以西成铁路东平站大跨度桥梁站区半封闭式声屏障设计为例,针对其具有的结构跨度大、专业接口多、外部条件复杂等特点,对声屏障总体设计方案、结构设计方案、辅助设计方案等进行研究,提出半封闭声屏障采取三线大跨度设计方案,结构形式采用门式框架,吸声板采用外敷式,并考虑当地环境特点开展防风、排水和防雪等辅助设计,以保证铁路安全运营。

摘要：北方风沙区生态环境脆弱,水土流失形式复杂多样、土壤侵蚀严重,做好风沙区铁路工程水土流失的防护措施尤为重要。以和田至若羌铁路为例,在综合分析水土流失形式和危害的基础上,对水土保持措施的布设进行初步研究。工程设计采用以边坡防护、排水、灌溉、表土剥离等工程措施为主,植物措施和临时措施为辅的综合防治体系。风沙区段落采用工程防沙和植物防沙相结合的固沙、阻沙措施,在路堤两侧坡脚外依次设置防火带、方格固沙带、前沿阻沙带,对轻微风沙地段、中等风沙地段、严重风沙地段分别确定了适宜的方格固沙带宽度和前沿阻沙带宽度,为该区同类工程风沙治理及水土保持提供参考。