摘要：西安站改扩建工程实施后,在站区内将形成集城际铁路(含部分高速铁路)客运、普速铁路客运、城市轨道交通、中长途公路客运、城市公共交通、出租汽车、社会车辆于一体的大型综合交通枢纽中心。在西安站站区规划设计中,重点研究车站改扩建方案,进行站房设计、站区交通流线设计、站前广场设计和对外交通疏解等,考虑各种交通方式的换乘与衔接,对西安站综合交通枢纽规划提出初步设想。

摘要：弹性轨枕已被应用于国内外多条有砟轨道线路,铺设于路基、桥涵地段以减小道砟受力。为探明隧道内有砟轨道铺设弹性轨枕的适用性及其减振性能,基于动力学理论与有限元法,建立车辆-有砟轨道-隧道空间耦合动力学模型,分析弹性轨枕对车辆、轨道以及隧道动力响应的影响,并对枕下垫层合理刚度进行探讨。结果表明:弹性轨枕能保证隧道内行车的安全性和平稳性,车辆动力学指标变化不大;枕下垫层会导致钢轨、轨枕垂向位移显著增加,但可大幅降低有砟道床动态响应;相比普通有砟轨道,弹性轨枕具有很好的减振效果,隧道壁振动最大减小17dB,发生于80Hz中心频率处;从控制轨道振动和位移、保证减振效果的角度考虑,建议枕下垫层刚度取40~60kN/mm。

摘要：随着"一带一路"建设的不断推进,铁路作为重要运输通道,是深化设施联通的重要体现。在分析中哈铁路通道现状的基础上,针对中哈铁路通道技术标准较低、轨距不统一,导致运输质量不高、效率较低的问题。结合中哈铁路通道运输需求增长趋势,以"外联内通、便捷顺畅"为原则,以"解决运输瓶颈、畅通前后方通道"为目标,提出通道总体构想。根据各年度运输需求,提出分期建设意见,初期以既有通道为基础,实施部分段落单线扩能,近期两大既有通道实现双线电气化,中国和哈萨克斯坦沿线客流进一步增长时建成高速铁路通道。同时提出通道建设推荐的相关措施。

摘要：为因地制宜地研究城际铁路引入铁路枢纽方案,以西安—法门寺—机场城际铁路引入西安铁路枢纽为例,首先阐述西法机城际铁路及西安铁路枢纽概况,分析西安铁路枢纽目前存在的主要问题,然后从城际铁路自成体系和充分利用国铁线网资源2方面考虑,重点研究新建城际铁路方案和部分利用高速铁路2个方案。经过技术经济比较,采用部分利用高速铁路方案,即新建乾县—法门寺—新西安南城际铁路,机场(西安北)—乾县段利用银西高速铁路。最后进一步探讨西法机城际铁路引入新西安南站方案,采用高铁场南侧并场布置方案。

摘要：贯穿于海外铁路项目规划、设计、施工和试运行全过程中的接口通常分为4种:铁路与其邻居之间的接口(外部接口)、同一铁路系统各单元之间的接口、铁路系统之间的接口、铁路系统和土建工程之间的接口。本文以外部接口为例,介绍了海外铁路项目的接口管理方法,即通过接口矩阵表、接口表格、详细的接口文件、接口通联纪录、接口管理计划及报告等方法循序渐进地对铁路外部接口进行管理。这些接口管理方法不但适用于海外铁路项目的外部接口,也适用于其他3种接口。

摘要：随着西成、大西客运专线,西银铁路,关中城际铁路等引入西安枢纽,西安北站在规划区内将形成集高速铁路客运、城市轨道交通、中长途公路客运、城市公交、出租汽车、社会车辆于一体的大型综合交通枢纽。在西安北站按一站三场设计方案的基础上,重点对各场间客车疏解线、站区规划、区域交通和站房及交通流线设计等进行了规划方案研究。

摘要：在阐述铁路枢纽进站线路疏解形式及其评价方法的基础上,以通辽枢纽通辽西站东西两端疏解区为例,根据铁路枢纽疏解区各线的列流量等参数,以及所设计的疏解布置方案,通过分析计算各方案的进路交叉及列车转线次数,形成量化,用以评价疏解方案的优劣,以期选择既经济合理,又有可实施性的方案。

摘要：闭塞方式选择是铁路设计研究中主要技术标准之一,与运输组织紧密相关。简介单线铁路各种闭塞方式的含义,对单线铁路的半自动闭塞、自动站间闭塞、自动闭塞等方式下可采用的运行图方案进行分析,最后提出不同闭塞方式适应性的建议。

摘要：采用铁路线路四线按方向别引入车站(四进四出合站方式)时,结合正线位置和正线所夹到发线数量,探讨全疏解设线路所和引入车站布置形式,分析各种布置形式的特点和功能适应性。在具体设计中应根据行车方向、列车运行条件、行车量、车站布置和减少站内交叉等因素,结合地形、地质、拆迁和道路立交孔跨等控制条件,合理选用车站布置形式。

摘要：针对郑西客运专线建设,系统分析影响客运专线旅客列车开行方案的各种因素,选择郑州、洛阳、三门峡、华山和西安5个站、4个区段,以2018年为研究年度,根据预测客流密度进行列车开行方案的研究。结合区段直通客流量计算行车量,确定列车对数、开行等级,并绘制列车开行方案示意图。最后,针对列车开行方案,结合经济、社会两个方面进行效益评价研究。