摘要：西安站改扩建工程基坑邻近既有地铁4号线运营区间隧道,基坑施工对地铁运营安全影响大且控制难度高。通过建立“基坑-土体-结构”有限元模型,模拟基坑开挖全过程,得到不同施工组织模式下基坑施工引起的支护结构、区间隧道受力及变形演化规律。结果表明,通过合理的施工组织与数值模拟、可靠的风险对策及监测措施,可有效控制基坑及地铁区间隧道变形在允许范围内,保证车站结构建造安全,为今后类似工程提供设计、施工经验。

摘要：文章研究了室内照明与暖通系统的协同优化对能耗的影响,分析了建筑内部光照、温度、湿度等参数的变化,以及采用光感应控制和温湿度调整等策略。通过研究这些因素对照明与暖通系统能耗的影响,能够利用光感应控制优化照明系统的使用,以及根据温湿度调整空调系统的运行状态,显著减少能耗,同时提升室内环境的舒适度。

摘要：以某既有铁路增设声屏障项目为例,通过分析声屏障实施过程中易出现的典型问题,提出了钢筋混凝土封堵板优化设计方案、坚硬岩石层段桩基础结构及声屏障遇涵洞处特殊设计方案、邻近既有线声屏障施工设置硬隔离等安全防护措施。对声屏障实施后的降噪效果和达标情况进行现场实测,结果显示,设置声屏障后降噪效果明显,在距离铁路轨道中心线30m处可降噪约5.6dB(A),60m处可降噪约4.4dB(A);声屏障实施后可满足铁路边界及声环境功能区2类区的标准限值要求。研究可为既有铁路增设声屏障项目实施提供借鉴。

摘要：本文以长沙地铁某项目为依托,针对深厚强透水卵石地层下的地铁深基坑工程,通过对悬挂式止水帷幕与水平封底方案不同止水方案的分析,确定悬挂式止水帷幕与基坑水平封底隔渗帷幕的设计参数。最后,通过三维有限元模型对车站深基坑水平封底方案进行分析,进一步分析基坑深层水平封底隔渗帷幕的性能。研究结果表明:基坑水平封底帷幕整体隔渗性能较好,基坑内部水位降深能够满足施工要求,且基坑外水位降深基本无变化。

摘要：以成都轨道交通13号线一期工程新南门站超深基坑工程为背景,运用有限元程序分析研究了复杂环境下超深基坑施工周边建筑物的变形特征,并辅以现场实测手段验证,研究结果表明:由于基坑开挖卸荷,坑周土体及建筑物产生偏向基坑侧变位,变形极值均小于建筑物变形控制值,因此,基于坑外降水条件下的旋挖灌注桩+内支撑的支护形式方案合理可行且安全可靠,可为后续类似复杂环境下地铁车站超深基坑工程提供有益借鉴。

摘要：道路改扩建项目方案设计时,应根据项目的特点及不同的提升改造内容、相关规划及控制因素等制定合适的改造方案。结合实际工程案例,对既有道路现状进行调查,总结了道路改扩建的重难点问题,并从平纵线形设计、路基路面设计、综合管线提升设计等方面对道路改扩建设计要点进行分析,并因地制宜地提出了路线、路基、路面的提升改造方案,满足了相应道路等级的技术指标,又最大程度地利用了原有工程。

摘要：本文对建筑总平面图的竖向设计及绿化布局进行了较深入的研究。对于竖向设计讨论了建筑的层次和连通性等;在绿化布局上,论述了绿化的含义及功能,并就其对竖向设计的影响进行了剖析,讨论了如何将其与竖向设计相结合。在此基础上,通过建立定量的评价指数,对系统的性能进行评价,给出系统的优化方案,对建筑总平面图的设计具有一定的借鉴意义。

摘要：为实现轨道交通与城市空间的有效融合,发挥交通走廊对城市发展的引领作用,文章在阐述交通走廊概念及其与轨道交通线路互动机理的基础上,提出通过交通走廊功能及公交特征分析,确定轨道交通线路功能、服务水平、线站位方案、技术标准等的研究思路;然后将数据分析方法与空间模型应用在交通走廊分析中,以厦门市为例,开展基于空间计量学的交通走廊功能分析、基于公交特征的线路功能分析、交通走廊量级与轨道交通层次制式的匹配分析,以指导轨道交通线路布局。研究结果表明,利用空间计量学、公交刷卡数据分析等量化研究方法,能够全面、有效地反映交通走廊特征,为轨道交通线路功能识别、客流预测、线站位布局、制式选择、技术标准确定提供依据。

摘要：复杂环境下由于卫星信号质量差等原因,常规地区的测量技术标准不具有适用性。为研究复杂环境下快速静态测量的技术方案,利用某铁路带状稀疏卫星导航定位基准站(Continuously Operating Reference Stations,CORS)综合服务系统,开展一系列快速静态测量实验,通过箱形图等方式,分析不同星座、不同观测时长下的测量精度。与铁路控制网的成果比较后发现,观测时长为5~25min且解算成功的前提下,基于CORS的GPS+BDS、单GPS与单BDS的快速静态测量成果计算的外符合精度差异较小,平面和高程中误差整体优于16 mm和45 mm,均可满足像控点测量精度要求;存在解算失败的情况,解算失败的像控点与其距CORS站的距离无显著联系,随着观测时长的增加,解算失败的时段数明显减少。此外,在相同观测时长下,基于CORS的GPS+BDS与单BDS模式测量精度较高,单GPS相对较差。对于复杂环境,北斗CORS系统在铁路快速静态测量方面替代GPS是可行的,建议快速静态测量时长在25 min以上为宜。

摘要：为了提升冻融环境下围护墙体的服役性能,以砂浆类型为变量研究冻融条件下围护结构砂浆层的抗冻融性能。分别设计水泥砂浆、聚丙烯纤维砂浆和聚合物砂浆围护结构试件并进行100次冻融循环试验,采用智能弦式应变传感器监测应变变化;并采用顺序耦合热应力分析法建立数值模型模拟冻融循环作用下的温度场和由此产生的应变,进行结果验证。结果表明:经过100次的冻融循环试验,水泥砂浆围护结构的最大应变值超过3.0×10^(-4),并产生裂缝;相对于水泥砂浆,聚丙烯纤维砂浆和聚合物砂浆围护结构在冻融循环作用下,峰值应变大幅降低,最大应变值范围在3.0×10^(-5)~4.0×10^(-5),且砂浆层均未开裂,数值模拟结果与试验结果基本一致。研究揭示了不同砂浆类型围护结构在冻融循环过程中病害形成机制,通过在砂浆中掺入聚合物和纤维增强其抗冻融性能,使围护结构在冻融条件下保持良好的服役性能,对提高围护结构耐久性具有重要的工程应用价值和理论意义。