摘要：过去30年是中国城市化的1.0阶段,如今开始进入2.0阶段。城市空间发展从“增量扩张”向“存量优化”转型,“存量规划时代”来临。解放路商圈自上世纪50年代便是重要商业中心,但近年来面临活力不足、公共空间不连续等问题。为规避大拆大建的高成本方式,项目采用渐进式有机更新策略,智慧推动“连续城市”的修补。更新理念包括政府主导与自主更新结合,先提升公共环境品质,再带动商家业态升级,建立社区营造机制,实现共赢。改造构想分为政府主导和民间自主两部分,包括公共环境意象改造、交通设施改善、地块更新等。建议政府立即启动行动计划,通过短期投入带动片区整体再发展,为城市未来可持续竞争力奠基。

摘要：针对建筑暖通施工中制冷加热机房及管道安装就位难、管线交叉与“施工平顶花脸”、结露等施工难点,详细分析其原因,并提出解决对策,同时,从施工技术、新型材料应用、质量控制、环保与节能等方面探讨建筑暖通施工技术的优化。

摘要：为使高速铁路路基填料符合填筑要求,探讨路基填料级配改良后的物理力学特性,对其填料进行级配改良试验研究。通过向素土中掺加不同比例的碎石,制成4种不同颗粒级配的改良填料,对素土和复合砾进行击实试验和大型三轴剪切试验,并对其中3种进行现场填筑试验。研究结果表明:试料的最大干密度随粗颗粒质量分数的增大呈先增大后减小的趋势,最优含水率随粗颗粒质量分数的增大呈线性减小;试样的黏聚力c、内摩擦角φ及切线弹性模量Et随粗颗粒质量分数的增大而增大;在现场填筑试验中,素土的压实性能较差,各项路基检测指标较低,而改良后的复合填料压实性能较好,各主要检测指标有较大幅度提高;路基填料经级配改良后,压实特性显著提高,能较好地应用于高速铁路路基填筑。

摘要：华南板块是中国大陆的重要组成部分,普遍认为其由华夏和扬子地块沿江南造山带拼合而成,之后又经历了多期次的构造、岩浆活动.对华南板块的形成与演化研究一直是热点问题.本文采用一条始于扬子地块内部并南东向穿越江南造山带南段、华夏地块的大地电磁测深剖面,经过数据处理与分析,反演与模型验证等工作后,获得了可靠的岩石圈二维电阻率模型,并对江南造山带南段的边界、扬子地块和华夏地块与江南造山带的接触关系等重要问题进行了讨论.电阻率模型显示扬子地块、江南造山带南段和华夏地块之间电阻率差异明显,其中华夏地块岩石圈整体表现为大范围的高阻,扬子地块由浅至深表现为高-低-高阻的层状结构,而两者之间的江南造山带南段深部表现为明显的低阻.根据电阻率模型的特征,得出如下主要结论:江南造山带南段西界为开远—平塘断裂,东界为萍乡—茶陵断裂;江南造山带南段深部的大范围低阻区域是二叠纪沉积岩的电性反映;华夏地块下方南东向倾斜低阻区解释为早三叠纪右江盆地持续下沉导致江南造山带俯冲到华夏地块之下的电性反映.

摘要：为了评价区域公路网的连通效果,以公路网可达性为研究对象,探讨了可达性测算模型的优化方法。以可达性和机动性之间的内涵差异为切入点,辨析了公路网可达性的含义。本研究认为公路网可达性不仅仅是空间节点间交通联系的便利程度,还应包含各节点间的相互作用能力,同时体现出节点本身规模(吸引力、发展潜力等)对交通联系的影响。因此,将其定义为区域路网中节点之间相互作用能力及相互作用潜力的大小,其中相互作用能力体现在节点间交通设施的连通状况和发展水平,相互作用潜力体现在节点间人口、资源等的相互交流和相互作用情况。在对公路网可达性基本概念和内涵进行分析的基础上,分析距离法、累积机会法、重力模型法等常用可达性测算方法的优势与不足。结合公路网可达性的影响因素,将广义综合出行阻抗、道路容量和节点发展梯度引入重力模型,用于描述节点间联系的方便程度、节点发展现状及发展潜力等,构建了公路网可达性优化模型。为了检验模型的优化效果,以最基本的可达性测算模型作对比,利用汉中市区域公路网数据进行验证。结果表明,该模型能够更全面地反映路网交通特性和节点间相互作用等对可达性的影响,有效地弥补了距离法、累积机会法等模型的不足,可作为公路网规划方案的评价指标。

摘要：晋中市中心城区第二污水处理厂污水处理采用A2/O+澄清过滤工艺,污泥处理采用低温碳化工艺。污水厂尾水回用作电厂循环冷却水,石灰污泥用于电厂焚烧炉脱硫除尘,碳化污泥可作为焚烧炉燃料。整个工程设计充分体现了废物资源化利用及节能环保的循环经济理念。介绍了该工程的设计参数、处理工艺流程及其设计特点,可供相关工程参考。

摘要：北京经济技术开发区东区污水处理厂升级改造工程规模为5×104m3/d,设计采用MBBR+CMF+臭氧消毒工艺,改造后的出水水质由原一级B标准提高为准Ⅳ类水体标准。工艺调试期间,出水水质基本达到设计标准。对改造工艺设计进行了详细阐述,并对调试运行过程中存在的问题进行分析和探讨,旨在供类似工程参考。

摘要：转盘过滤具有占地小、运行管理简便、水头损失小及运行成本少的特点。镇江大港东部污水厂的深度处理站采用转盘过滤装置,并将混凝、沉淀、转盘过滤、尾水提升组合成综合性处理构筑物,极大地节约了占地、投资及运行成本。介绍了该项目深度处理站的设计参数及设计要点,可供类似工程参考。

摘要：分析了某船坞工程软土地基中预应力PHC管桩的偏位、断裂的原因,提出了对浅层或深层裂缝的Ⅲ类桩、Ⅳ类桩采用的纠偏加固措施,并对纠偏效果进行检测。结果表明,经纠偏加固处理后的Ⅲ类和Ⅳ类桩的单桩承载力极限值能够满足设计和施工要求,这说明所采用的纠偏、加固处理倾斜和断裂的PHC桩的施工技术是成功的,可为同类工程借鉴。

摘要：长春地铁1号线卫星广场站下穿轻轨3号线工程中,下穿段负一层顶板与轻轨隧道底板密贴接触,形成"叠合板结构"。施工中,先注浆加固下穿段土体,然后采用六导洞PBA法配合千斤顶顶升支撑修建下穿段,具体方法为:于1^#+4^#导洞冠梁上布置液压千斤顶,对上层板形成两端临时支撑;再于3^#+5^#、2^#+4^#导洞内各施作一组钢管混凝土立柱及纵梁,对下层板形成永久支撑,纵梁兼做负一层顶板。然后逐步移除千斤顶、拆除导洞初支、浇筑负一层顶板,实现上下层板密贴;最后修建剩余下穿段结构。为评估施工对轻轨隧道的影响,建立数值模型验算轻轨隧道底板弯矩,结果为安全;数值结果表明,底板沉降经历了先下沉、后抬升、再下沉的复杂过程,最终沉降曲线为单凹槽状。实测数据表明:沉降曲线可划分为振荡型、掉落型两种;曲线类型与测点位置有很大关系,震荡型曲线测点位于下穿段两端,掉落型曲线测点位于下穿段中部,分别受千斤顶、5^#及6^#导洞开挖控制;底板中线最终沉降为单凹槽状,最大沉降量与数值结果相符;变形缝差异沉降在千斤顶作用下一直处于可控状态。