摘要：【目的】土壤水是连接大气降水、地表水、地下水的关键因子,在地表径流、降雨入渗和植被蒸腾等生态水文过程中发挥重要作用。分析坝上高原地区不同雨量降雨事件中各植被类型覆盖下土壤水分含量动态响应过程及差异,将有助于深入探讨该区土壤水分含量的补给效应特性,对优化区域植被结构具有十分重要的理论及现实的意义。【方法】选取河北省张北县草地、柠条灌木林、杨树乔木林为研究对象,通过监测2019年4-10月连续土壤水分含量和降雨数据,分析不同植被类型覆盖下土壤水分含量对大小降雨事件的动态响应过程及差异。【结果】(1)研究区主要降雨事件由小雨和中雨构成,但主要降雨量由大雨提供。小雨和中雨发生次数占比为81.58%,其贡献的降雨量仅占年总降雨量42.66%;大雨发生次数占比仅为18.42%,却提供了年总降雨量的57.34%。(2)4-10月杨树乔木林土壤水分含量均值显著高于草地(P柠条灌木林(12.63±0.93)%>草地(10.67±2.77)%,土壤水分含量变异系数均值呈柠条灌木林(26.22%)>杨树乔木林(20.51%)>草地(13.89%),均为中等强度变异。(3)草地20~40 cm土层的土壤水分含量显著高于0~20 cm及40~100 cm的4个土层(P<0.05);柠条灌木林在20~40 cm和80~100 cm土层之间、0~20 cm和40~60 cm之间均不存在显著差异,且20~40 cm和80~100 cm土层土壤水分含量均显著高于其他3层(P<0.05);杨树乔木林80~100 cm土层的土壤水分含量显著高于其他4个土层(P<0.05)。(4)在不同雨量降雨作用下,除某些特殊情况外,柠条灌木林对降雨响应的各指标常与其他两种植被类型呈显著差异(P<0.05)。各植被类型覆盖的土壤水分含量开始响应速度均值、补给量均值、补给速率均值为柠条灌木林最大而杨树乔木林最小。小雨、中雨只能使3种植被类型0~20 cm土层做出响应,补给较为有限;而大雨作用下草地响应土层为0~60 cm,乔、灌木均为0~80 cm。3种植被类型覆盖下土壤水分含量响应速度、达峰速度、补给量、补给速率均随着土壤深度增加而变弱,上层土壤对于降雨的响应总是快于且幅度大于下层土壤。【结论】在当前降雨条件下,柠条灌木林对降雨响应最为敏感且响应效应最为强烈,而杨树乔木林响应速度最慢且响应效应最弱。此外,只有在大雨作用下,3种植被类型所覆被的中下层土壤水分含量才会得到明显的响应与补充。本研究结果为该地区未来营造防护林过程中改变重乔木轻灌木的传统观点,合理调整灌木比重,实现生态水文功能的整体提高等提供了一定的科学依据。

摘要：针对发展中国家缺乏经济实力、列车运行速度较低、线路状态较差的特点,在既有线改造中,车站股道延长往往是设计工作中经常遇到的课题。

摘要：为研究极端天气对弃土场稳定性的影响,以某山区铁路弃土场为例,基于摩尔-库伦理论,利用Visual Slope软件建立弃土场在多种工况下的模型,通过多种方法综合分析弃土场整体稳定性及其内部稳定性。考虑暴雨工况时土体饱水状态及软弱界面的影响,采用传递系数法计算弃土场边坡沿原地面滑移的稳定性系数,分析在不同工况下弃土场稳定性状态,使用多种方法评估弃土场稳定性,得出其在不同工况下的稳定性变化规律,为相同类型的弃土场稳定性评估分析提供参考。

摘要：作品简介:2023年6月20日,在河北沧州黄骅市,我国重要煤运通道——朔黄铁路成功在4小时“天窗期”内完成了首孔预应力混凝土T梁的“换、运、架”全部作业,标志着世界首台铁路桥梁换运架一体机“太行号”正式投用。为突破现有换梁施工技术的限制,由中铁第五勘察设计院和国家能源集团朔黄铁路公司联合研制的“太行号”应运而生,其采用了“两车夹一机”的编组运行方式,同时首创“收折式”设计理念,具备“整机换、运”的姿态快速转换功能。施工不受周围环境的影响,无需对接触网等附属设施进行迁改,适用于各种复杂工况下的换梁作业。换梁工序及施工人员大幅减少,整体换梁效率较传统工法提升3倍,真正实现即换即通车。

摘要：以青龙山水库淹没区铁路为例,分析铁路线路选线优化过程中遇到的问题及解决方法。城鸡线是哈尔滨铁路局的十条干线之一,是滨绥线和林东线的第二条联络线。

摘要：随着交通运输事业的快速发展,铁路运输变得越来越重要,因此,对铁路建设的要求无论是通车里程还是质量都越来越高,为了满足铁路建设的线型要求,高填方涵洞建设也越来越多。但是,在高填方涵洞的建设中,由于设计和施工水平的问题,造成了高填方涵洞稳定性差的后果。本文从提高铁路高填方涵洞稳定性方面入手,提出了具体的稳定措施,期望对铁路高填方涵洞建设有所帮助。

摘要：在铁路平面控制测量中,需要合理应用GPS技术,这对铁路工程的建设有着较大的影响,应用GPS技术可以提高测量的准确性,可以提高工作的效率,还可以减轻测量人员的工作量。GPS技术是以卫星定位系统为基础的导航技术,其在测量时具有连续性、全天候等优点,可以保证测量与定位的精确性。结合工程实例对静态GPS在铁路线平面控制测量中的应用进行了分析,希望对相关设计、施工单位提供一定帮助,在今后的测量工作中,更加灵活的应用GPS技术。

摘要：随着我国现代化建设的飞速发展,城市基础设施建设特别是高层建筑和地下建筑物的增加,使地下空间利用需求大增。这些工程项目的出现使得建筑物地下深基坑的面积和深度向大而深的方向发展,在以往深基坑施工过程中,曾发生不少质量事故和事故隐患,这就对地下基坑设计和施工水平有了更高的要求。针对这一情况,近年来应运而生的基坑监测技术作为信息化施工的主要手段,不但有效的防范了基坑施工期间事故的发生,同时也在建筑工程项目的成本控制中发挥了重要的作用。

摘要：虽然近距离跑道更加节能,符合节能、环保这一发展要求,但是,近距离跑道出现时间相对较晚,并无可靠安全飞行数据,缺乏可供参考经验。要想保证飞行安全性,需要结合机场内部的近距离跑道,分析其助航灯光特点,并结合近距离跑道应用需求,创新近距离跑道电气设计方式,为近距离跑道提供可靠助航灯光,在推动民航事业发展同时,满足社会发展要求,并实现绿色、环保、节能、安全、可持续发展这一重要目标。

摘要：安全风险巡视是风险管理体系运行的重要环节,针对北京地铁建设规模宏大、施工风险等级较高等特点,在地铁长期修建过程中探索并建立适用于超大规模地铁建设的风险巡视组织机构和风险巡视管理流程。文章分析当前巡视工作的特点及现存问题,将巡视工作划分为准备、实施、总结 3 个阶段,针对各阶段提出管理要点,提出一系列巡视监督管理手段,督促巡视工作机制有效运行,将 PDCA 管理手段应用到巡视的前期准备、过程积累、监督到位、总结提升等方面。相关研究成果成功应用于北京“十三五”期间地铁施工风险管理工作,并为其他城市轨道交通风险巡视管理提供相关经验借鉴。