摘要：为解决在地质条件差、周边风险源高度敏感、施工工艺复杂、安全隐患探知难且处理难等复杂条件下存在的盾构隧道施工风险大、施工进度慢、前期处置费用高等问题,从BIM模型、生产管理信息等以GIS为骨架,多源异构的静动态数据融合形成时空整体,盾构机PLC、智能监测仪器等多源安全风险数据集成,二三维关联快速定位,实际进度与形象进度实时对比综合分析进度异常原因并辅助决策,材料用量异常结合地质状况分析等方面进行关键技术研究。采用WebGL三维引擎、Spring Cloud微服务架构、AVUE前端、Redis数据缓存,自研一键转换发布工具、系统集成综合框架、快速开发平台等研发盾构施工BIM管理平台,并在国内首例大直径穿越岩溶强烈发育区的“超级穿海”工程——大连地铁5号线火梭区间海底盾构隧道工程中成功实践应用,实现了盾构施工安全风险管控、质量巡检定位与二三维关联跟踪处理、进度对比辅助决策、成本异常溯源与分析等目标,保障了盾构施工安全洞通,提升了工程质量,缩短工期72 d,节省成本5%,有效提升了盾构隧道施工的数字化、信息化、可视化管理水平,为复杂条件下盾构隧道施工管理探索出可行的数字技术路线。

摘要：海底岩溶隧道勘察、设计难度大,施工风险高。以大连市地铁5号线海底岩溶大直径盾构隧道为研究对象,首次采用"跨孔CT物探+钻探"的海底隧道岩溶勘察方案,通过有限元计算确定海底岩溶隧道加固范围,通过抗浮计算确定岩溶隧道基底加固标准,提出海底岩溶的海面预处理具体实施方案和盾构针对性设计方案,从而形成一整套海底岩溶盾构隧道勘察、设计及岩溶处理方案。

摘要：通过基坑放坡开挖施工对下卧斜交盾构区间结构变形状态的分析研究,得出在维持地下水位稳定的前提下,基坑开挖卸载与地层应力释放是引起下方盾构结构上浮变形的主因,继而提出针对性的控制变形施工措施并监测验证。

摘要：地铁监控量测是工程建设者的"第三只眼睛",贯穿整个施工全程,既是工程施工安全的参与者,也是工程安全状态的预报者,同时也是实现动态设计和信息化施工的纽带。文章以某地质勘察资料不准确的地铁车站明挖基坑为例,通过桩体测斜、桩顶水平位移监测数据并结合工程施工工况进行分析研究,阐明监控量测对地铁明挖基坑施工安全有效的变形预测与施工指导作用,同时提出几点建议。

摘要：由于密封垫的使用寿命对今后隧道工程有着重要的工程意义;因此,对比不同密封垫材料的优缺点,根据规范对尺寸的规定,选取合适的盾构管片橡胶密封垫材料(EPDM)和3种尺寸分别进行防水试验。得出的结论是:当橡胶密封垫的接触应力与设计水压力之比K≥1.15时能满足防水要求。针对目前盾构隧道管片接缝弹性密封垫以经验为主的设计思路,提出利用数值模拟手段,将第3种试验产品的耐久性实验所得的数据利用"阿累尼乌斯方程"的"P-T-t三元模型"进行橡胶密封垫使用寿命预测。所得出的结论是:橡胶密封垫在使用100年后其应力保持率为83.3%。第3次试验所用橡胶密封垫的短期防水压力最高达到1.8 MPa,通过计算可知使用100年后该断面尺寸橡胶密封垫的防水压力为:1.8×83.3%=1.5 MPa,满足0.4 MPa的长期防水指标。研究结果表明"阿累尼乌斯方程"的"P-T-t三元模型"能够很好地解决密封垫的使用寿命问题,具有较好的推广应用前景。

摘要：针对隧道混凝土结构使用寿命评价问题,以Fick第二定律为基础,利用混凝土扩散理论,运用相应的数学模型,对影响隧道混凝土结构使用寿命的一些因素进行全面分析和思考。研究结果表明:混凝土保护层厚度是55 mm时,混凝土的预测使用寿命只有102年到105年,而采用保护层厚度是70 mm时,混凝土的预测使用寿命可达209年和248年,因此必须严格控制施工的质量,保证一定的保护层厚度。因此,随着保护层厚度的递增,混凝土的预测使用寿命增长则会加大,说明增加保护层的厚度可以有效的提高钢筋混凝土结构的使用寿命。最后,经过实验验证,在混凝土中添加一定量的粉煤灰的基础上,再添加一定数量矿渣,可明显提高混凝土的使用寿命。研究结果可以提高隧道混凝土结构寿命的措施和技术,具有很好的现实意义。

摘要：以北京地铁19号线金融街站与金融街核心区域新兴盛项目一体化设计为例,阐述了B1M技术在城市轨道工程与地下空间一体化设计过程中的应用,通过运用Revit、Rhino、Navisworks A Autodesk 3Max,Civil *** Up等工具软件建立了地铁车站与周边开发项目模型,将设计模型导入BRTD-BIM平台、搭建一体化结合模型、创建动态模拟漫游视频,优化了设计图纸,对设计方案进行了三维展示与方案论证、多专业间配合协调等,提出了BIM技术在城市轨道交通与城市空间一体化设计中的工作内容与模式、项目结合问题的处理方法及BIM技术在一体化设计中的应用思路,为今后类似工程提供应用案例。

摘要：随着我国城市轨道交通建设的快速发展和地下水严重短缺、保护地下水资源势在必行的环境下,暗挖地铁车站逐步采用止水施工。结合北京地铁某位于富水砂卵石地层的车站,研究了侧壁咬合桩素桩桩身材料选择、咬合桩实施期间导洞底板的破除和保护,采用有限元数值模拟分析了咬合桩钢筋混凝土桩与素桩的咬合可靠度和车站主体开挖期间咬合桩抵抗土压力及水压力的能力,并结合现场实施情况提出了咬合桩垂直度的控制措施,以实现咬合桩止水安全、可靠。