摘要：采用CiteSpace文献计量分析和文本研究相结合的方法,首先从研究历程、研究学科、研究手段和研究内容几方面对我国近20年来传统村落旅游相关文献进行系统梳理评述,在此基础上对比国内外旅游影响传统村落研究的异同,提出研究展望。研究表明:2013年以来传统村落旅游研究处于活跃阶段;经济学、社会学和建筑规划学研究贡献较多,但多从各自专业视角展开自上而下的研究;研究方法重在量化研究的基础上进行定性分析。国内外传统村落旅游影响研究多从社会文化、物质空间、村民个体三方面展开;目前旅游的实际效果测评受到学界关注。基于分析,提出现阶段研究应关注主体认知及行为,加大实效追踪和分析,以期为传统村落保护发展研究提供参考,促进传统村落的现代化转型和可持续发展。

摘要：在当前社会快速发展的背景下,各行各业都有着更加广阔的发展空间,其中地铁工程项目也有着更大的发展机遇,地铁工程项目建设工作的开展对促进我国经济的提升以及缓解城市交通压力有着深远的影响,而且对美化生态环境也有着促进意义。所以,在当前各地区都开始注重地铁工程项目建设工作,为了确保地铁工程项目建设工作顺利开展,应始终关注施工测量工作阶段,尽可能地减少各种误差,提升建设工作的专业性、稳定性以及合理性。因此,本文将围绕地铁工程项目的施工测量与误差为主题来展开分析,通过详细了解当前地铁工程项目施工中影响测量的各关键因素,再提出促进地铁工程项目施工测量工作顺利开展的可行性对策。

摘要：某大型建筑工程因出土条件发生变化,施工工序有所调整,需在已施工的基桩上大面积堆土。大面积堆土会引起群体基桩的沉降,基槽开挖后基桩沉降离散性较大,最大基桩沉降高达670 mm,单体建筑物中基桩间沉降差最大极值高达510 mm,远超过规范计算值,沉降原因存在争议。采用有限元软件PLAXIS3D建立三维数值模型并对基桩沉降综合分析,结果表明,在已施工完成桩基上方大面积堆土可引起基桩较大沉降,地表及桩顶最大沉降均位于堆土中心,沉降最大与最小的两基桩上部负摩阻力相差一倍;按区域分析,大面积无序堆土引起基桩整体沉降趋势符合软土地区的沉降规律;各基桩产生较大离散性主要因素包括堆土厚度、堆土面积、堆土时间、排水条件、桩穿越土层情况、桩端下卧层的土层情况等。本研究为类似工程积累了经验。

摘要：在外力作用下,隧道衬砌很容易发生破裂,采用碳纤维复合材料(CFRP)对衬砌进行加固。以土层双向压力传递为依据,建立CFRP加固衬砌受力模型,结合CFRP在外力作用下电阻变化规律,得到内贴式CFRP压阻模型;以拉林铁路隧道衬砌破损为例,采用CFRP压阻模型进行监测,根据压阻模型进行理论计算,并与压阻监测值进行对比,验证模型的可行性。结果表明:在土层双向荷载作用下,CFRP加固体受到均布围压和带三角函数的围岩压力及剪切应力的组合作用;在组合外力作用下,压阻模型理论曲线呈指数分布,电阻阈值明显,而监测曲线呈线性分布,电阻阈值不明显,理论值与监测值之间存在一定误差;CFRP压阻模型能够较好地反映出衬砌在外力作用下的电阻变化。

摘要：随着我国城市轨道交通建设的快速发展和地下水严重短缺、保护地下水资源势在必行的环境下,暗挖地铁车站逐步采用止水施工。结合北京地铁某位于富水砂卵石地层的车站,研究了侧壁咬合桩素桩桩身材料选择、咬合桩实施期间导洞底板的破除和保护,采用有限元数值模拟分析了咬合桩钢筋混凝土桩与素桩的咬合可靠度和车站主体开挖期间咬合桩抵抗土压力及水压力的能力,并结合现场实施情况提出了咬合桩垂直度的控制措施,以实现咬合桩止水安全、可靠。

摘要：为探究盾构隧道下沉或上浮时管片的受力情况,利用有限元软件ABAQUS建立三维精细化非线性有限元模型,分析在管片转动、错台等影响下连接螺栓、管片的应力发展规律。结果表明:在相同管片张开角条件下,连接螺栓的应力与变形曲率半径呈负相关。当变形曲率半径为3000 m、张开角为0.0020°时,首次出现螺栓屈服现象;当变形曲率半径为∞m、张开角为0.0400°时,首次发生螺栓破坏;当变形曲率半径≤1000 m时,不论张开角多大,所有螺栓均屈服。从环面方向对连接螺栓进行分析,可以看出环面上各螺栓的应力发展有3个阶段。当张开角增大或变形曲率半径减小时,管片部分区域的拉应力开始减小,相应阶段逐渐发展为塑性抗拉阶段。在小变形曲率半径(300~2000 m)范围内,管片的最大主压应力水平更多取决于变形曲率半径的大小,而随转动角的增大其变化较小。

摘要：漠河市古莲至满归铁路是中长期铁路网规划中东北沿边铁路的重要组成部分,是黑龙江铁路网和内蒙古铁路网的重要组成。古莲至满归铁路北接富西铁路、古洛铁路,南连牙林铁路、伊加铁路、滨洲铁路,有效地将黑龙江西部大兴安岭地区与内蒙古东北地区呼伦贝尔市连通,大大缩短两地间的时空距离,是连接黑龙江西部与内蒙古东北地区之间的边区铁路。通过分析沿线运输需求、技术标准、工程技术难度等因素,研究古莲站既有车场扩建方案、新建到发场方案2个车站接轨方案,以及沿X102县道西线方案、取直中线方案、沿S219省道东线方案3个线路走向方案。推荐采用古莲站既有车场扩建方案及沿X102县道西线方案,可以更好地带动黑龙江省、内蒙古自治区经济发展,为复杂山区铁路相关设计提供借鉴和指导。

摘要：复合地层对于隧道工程施工开挖面的稳定性控制具有重要影响。针对复合地层隧道开挖面变形规律问题,利用中小型电机加载试验系统,通过相似模型试验,采用数字图像相关(digital image correlation, DIC)方法,进行围岩变形时空演变过程分析,并建立力学模型,探究上软下硬隧道围岩及开挖面的变形失稳机制。结果表明:上软下硬复合地层隧道围岩变形空间分布特征是隧道上方围岩首先发生变形,拱顶产生沉降,内部产生水平裂缝并不断扩展,在荷载作用下隧道开挖面产生应力集中,导致开挖面及内部发生坍塌,隧道最终失稳破坏;根据试验现象观测,提出将不同破坏阶段的隧道围岩简化为相应模型,揭示了上软下硬复合地层隧道开挖面变形破裂演化机制;上软下硬复合地层隧道开挖时,软岩强度起到决定性作用,软岩开挖面破裂大于硬岩,拱顶沉降大于拱底沉降,因此在选择支护方式时应重点考虑软岩部分。