摘要：索梁锚固结构是大跨度钢箱梁斜拉桥的关键受力构件之一,多采用锚箱式。本文研究的新型索梁钢锚箱,其主要受力构件分别与主梁边腹板和风嘴板焊接,形成双挑式索梁钢锚箱。采用计算分析与模型试验相结合的方法,对索梁钢锚箱在铁路荷载下的传力原理、应力分布以及疲劳性能进行研究。结果表明:该结构设计合理,索力传递方式明确,各板件应力分布较均匀。疲劳试验结果表明:双挑式索梁钢锚箱在铁路荷载200万次作用下,力学性能未发生改变,具有良好的抗疲劳性能和足够的安全储备。

摘要：沪杭客运专线跨沪杭高速公路、石大公路主桥跨度为(88+160+88)m自锚上承式拱桥。该自锚式拱桥是通过设置水平系杆,以平衡主拱推力的一种拱桥,相比普通拱桥而言,其对地基要求不高,适用于软基地区,在高速客运铁路中首次采用。主桥采用"支架现浇,水平转体就位"的施工方案,转体质量高达1.68万t。着重介绍该拱桥的上、下部,转体结构设计特点和结构计算分析。

摘要：宁波枢纽北环线镇海支线设计时速为120 km,为满足跨越宁波市东外环延伸线要求,宁波枢纽北环线镇海支线特大桥主桥采用1-96 m下承式钢管混凝土拱桥。针对下承式尼尔森体系钢管混凝土系杆拱桥特点,以及铁路对桥梁静力和动力性能的要求,对镇海支线特大桥主桥的结构形式、结构尺寸、计算成果作简要介绍。

摘要：沪杭客运专线跨越沪杭高速公路、杭州市石大路时,在高速铁路桥梁上首次采用了(88+160+88)m自锚上承拱桥式,设计过程中对构造、施工顺序、桥面线形等关键技术进行研究,采用了拱梁固结结构体系,拱上连续梁按先简支后连续的施工方法,桥面预拱度综合考虑自重、活载、徐变发生前与完成后、合龙温度与环境温度等多种因素,确保了大桥快速、安全实施与高速列车平稳、舒适运行。

摘要：基于某客运专线上160 m刚架系杆拱桥,利用有限元分析软件ANSYS建立了全桥有限元模型,并分别进行了线弹性、考虑几何非线性、同时考虑几何和材料非线性这三种情况下拱桥的极限承载力分析。其中在线弹性状态下计算的荷载系数为5.827,考虑几何非线性分析的荷载系数下降了2.9%,而考虑几何与材料双重非线性分析的荷载系数下降了23.6%。