摘要：近年来,随着多层次轨道交通的发展,我国建成了一批铁路综合交通枢纽,取得了显著的成就,但同时也暴露出一些问题。其中,枢纽布局不合理较为突出,存在盲目追求大枢纽、枢纽与空间不匹配、枢纽与城市发展不协调等问题,不利于高质量发展。在新形势下,铁路综合枢纽布局更高质量发展要求如下:一是重视与城市区位协调。深入分析现阶段不同铁路枢纽与城市区位的关系,在考虑城市发展阶段的前提下,结合引入线路场站能力,布局多层次枢纽体系;二是科学划分不同枢纽类型。不同的分类标准适用条件不同,应当结合城市定位。

摘要：目前国内航空运输系统和高速铁路网络的结合,大多通过新建高速铁路引入既有机场来实现,2个系统如何有效结合,发挥各自优势,方便旅客出行,实现优势互补是一个复杂的系统工程。通过分析国内外空铁联运现状及存在问题,以空铁联运结合较好且对机场既有设施及运营影响较小的杭州萧山国际机场为例,对车站与航站楼相互关系的处理、高速铁路线路局部地段技术标准选择、线路走向与机场总体布局的协调、车站埋深、规模和站型等方面进行系统分析,提出高速铁路引入机场方案研究的总体思路和设计要点,以期为国内研究高速铁路引入既有枢纽机场实现空铁便捷换乘,打造效率优先、安全可靠的空铁联运系统提供借鉴。

摘要：高速磁浮项目存在建设资金投入大的突出问题,通过对高速磁浮项目费用和效益的影响因素进行定性分析,并在研究日本中央新干线、我国规划高速磁浮项目资金投入的基础上,从降低或延缓资金投入、提升效益等角度出发,提出交通强国背景下高速磁浮经济性发展的若干思考:适配客流需求,科学选定技术标准,包括设计速度、到发线长度、正线数量等;合理选择地下、地面、高架等敷设方式,着力降低地下线比例,以降低建筑工程费;分阶段确定运营主体,降低运营成本,如初期可由地方轨道交通机构负责运营,后期可成立国家级机构负责运营管理;优化服务供给以提升客票收入;联动规划、设计、建设、运营及管理,形成产业链以提升综合效益;统筹社会经济及运输需求等,确定建设时机,优先城市群范围内的试验线,再考虑长大干线建设。

摘要：结合拥有与非拥有私家车客流在城市常规公交、道路、城轨多种出行方式之间的相互选择影响,优化城轨网络列车运行计划与票价。在分析不同出行方式出行费用基础上,基于主从博弈关系构建城轨列车运行计划与票价优化的双层规划模型,其中,上层规划优化城轨列车运行计划与票价;下层规划为基于给定城轨列车运行计划与票价方案的客流多方式出行选择分配。设计模拟退火-遗传算法和MSA算法结合的混合算法对模型进行求解,算例结果表明当线路运行列车数量由15列增至30列时,城轨客流分担率增加约20%,常规公交与私家车客流分担率均降低10%左右;而当城轨票价率从0.025元增至0.1元时,城轨客流分担率从72%下降到53%,同时常规公交与私家车客流分担率分别从19%与9%上升到28%与19%。

摘要：完善沿江货运铁路通道布局对于充分发挥铁路绿色低碳优势、缓解长江三峡“肠梗阻”问题、加快构建综合立体交通走廊、支撑长江经济带经济发展等具有重要意义。研究首先分析沿江货运铁路通道现状及存在问题;其次,从综合交通的角度出发,统筹考虑铁路趋势运量、“水转铁”运量、“公转铁”运量进行近期(2030年)、远期(2035年)、远景(2050年)需求预测;最后,提出铁路通道布局和分期实施方案,即规划沿江货运铁路通道由北辅助通道、中通道(轻快通路、普货通路、专线通路)、南辅助通道组成。按照“两步走”进行实施,一是对长荆铁路、鸦宜铁路进行扩能改造,二是规划建设常岳九铁路等构建沿江货运专线通路。

摘要：通过对选取的45条客货共线铁路共69个区段2015—2017年3个年度客货行车量统计样本资料分析,找出我国客货共线铁路运营现状特点及存在的不足。结合目前客货共线铁路分级标准及样本数据,采用多项指标划分法,从客货运量、旅客列车设计速度和线路意义及路网作用等方面对客货共线铁路分级标准进行评价与研究。最终考虑原规范中Ⅲ级、Ⅳ级铁路技术标准差异不大,建议将Ⅲ级、Ⅳ级铁路合并为一级,客货共线铁路分级由四级调整为三级,并建立了综合运量、速度、路网意义等评价因素的客货共线铁路分级定量评价模型。可避免常规分级评价中定性评价方法导致主观因素干扰明显,以及因某一评价因素过分突出而引起评价误差等问题,对客货共线铁路分级有一定参考价值。

摘要：随着规划年度内多条线路引入,广州枢纽迎来新的发展机遇和挑战。为了适应新线引入和新客站规划建设带来的客运量增长,需要优化客运系统布局与客站分工方案。通过分析枢纽总体格局的演变和客运特征,提出鱼珠辅助客站和鱼珠主客站2个方案。按照分向把口、多站协同、互联互通、点线能力协调的原则,统筹考虑广州东站、新塘站等相邻站点,广珠澳高速铁路、广深高速铁路新通道和广深线等相关线路,进一步从车站分工及作业量、车站规模及能力、区间能力3个方面对2个方案进行了阐述分析。结论表明鱼珠辅助客站方案在通道构建、客运系统格局及能力和带动城市发展方面具有一定的优势,将其作为推荐方案,为相关项目的研究工作和新一轮广州枢纽总图修编提供参考依据。

摘要：为推动粤港澳大湾区城际铁路建设,在阐述粤港澳大湾区发展概况的基础上,针对存在的问题,以粤港澳大湾区区域空间结构和交通出行量为基础,提出"外拓通道、内筑网络"的粤港澳大湾区城际铁路网构架。通过预测2035年的客流密度,提出北向对外、东向对外、西向对外和西北向对外铁路通道布局;考虑大湾区内主要节点的快速联系,将内部城际铁路分为广深港主轴、广珠澳主轴、跨珠江口主轴及极轴放射4个方面,提出相应的规划方案;为进一步促进港澳融入内地交通圈,提出港澳一体化衔接规划方案。研究将有力支撑粤港澳大湾区城际铁路网规划建设。

摘要：新时代开展面向“四网融合”的大型铁路枢纽规划是落实交通强国铁路先行规划纲要的重要工作。在解读“四网融合”内涵并剖析其对铁路枢纽规划的内在要求基础上,针对枢纽总图研究范围、枢纽总图格局、客运系统布局及分工、生产力布局、高速铁路及城际铁路引入、既有铁路资源利用等重点问题开展研究,并结合案例进行分析:在“为铁路服务”的基础上应强化“以人民为中心”“为城市服务”的规划理念;总图研究范围应逐步拓展至都市圈;总图格局应当推进“客内货外”“互联互通”;客运系统应“多点布局”,加强与国土空间规划、综合交通规划的耦合,客运站分工应“多点到发”“兼顾高普”“分向把口”;生产力布局应考虑不同层次网络资源共享;高速铁路、城际铁路应尽量实现“进城”;充分利用枢纽内铁路资源,研究利用既有铁路开行市域(郊)列车。

摘要：铁路客运站安全监管工作的信息化、智能化是智慧车站建设的重要内容。在阐述铁路客运站安全监管工作需求和安全监管存在问题基础上,对比分析各种高精度5G融合定位技术的特点,提出适用于铁路客运站安全监管的5G融合定位技术选用原则,从终端层、应用层、服务层、数据层和物理感知层层面,构建基于5G高精度融合定位的铁路客运站安全监管系统总体架构,设计面向旅客、作业人员、设备和管理人员的8个相关业务功能模块。研究铁路客运站安全管理监管系统建设,并针对系统需要实现的功能,提出了基于5G技术、神经网络训练技术的目标实时定位图形化揭示和移动目标轨迹预测技术解决方案。最后以成都东站为例进行应用方案设计,分析其安全监管系统硬件布局及功能实现方式。