摘要：随着我国城镇化的快速推进及重点城市都市圈的成型,市域(郊)铁路迎来了黄金发展期。为降低新建市域(郊)铁路建设及运营成本,实现市域(郊)铁路健康、可持续发展,文章通过对国内新建市域(郊)铁路经济性现状进行调研和分析,明确当前新建市域(郊)铁路存在的技术标准不完善、工程投资大、运营成本高等问题;再结合相关政策要求,从系统规划、设计建设、运营管理等方面,提出降低新建市域(郊)铁路建设及运营成本、提高经营效益的对策及建议,以期为国内新建市域(郊)铁路的规划、设计、运营管理提供参考和借鉴。

摘要：大跨度斜拉桥结构刚度小、变形大,为保证无砟轨道施工后轨道线型达到设计要求,施工过程必须快速精确地测量各关键工序前后的桥面线型。区别于传统的水准测量方法,本文基于水准仪单次测量数据精度高、可靠性高的事实,提出采用中视法水准测量方法进行桥面线型测量,大大地提高了测量的效率。通过对该方法基本原理的阐述、精度估计以及实例验证,论证了该方法具有可行性,可为其他大跨度桥梁无砟轨道施工提供一定的参考。

摘要：针对旅客卫生间空气质量普遍较差的问题,进一步研究旅客站房卫生间的气流组织情况,建立了一种铁路旅客站房卫生间通风空调系统的数学模型,并运用CFD数值模拟的方法对该系统下卫生间的气流组织进行模拟分析。结果表明,该旅客站房卫生间通风空调系统通风换气次数均匀、气流顺畅、无换气死角,温度分布满足设定要求,人员停留区域处无吹风感,是一种合理的卫生间通风空调系统形式,对旅客站房卫生间通风空调系统的设计具有一定的参考价值。

摘要：为探究石灰和水泥改性两种方法加固膨胀土的效果,以蒙-华铁路三荆段为例,采用现场采样和室内试验,对膨胀土样品的颗粒分布和力学特性进行了分析,研究了两种改性加固方法不同掺和比例的加固效果,分析内摩擦角、黏聚力、剪切强度等指标的变化规律,对两种加固方案的效果进行了比较,并通过电镜扫描分析了加固后的微观结构,揭示加固机理。结果表明:MHTJ-19和MHTJ-21两个区段的膨胀土在黏性矿物成分、颗粒级配和力学参数方面一致性良好,不存在系统差异。石灰和水泥改性显著提升了膨胀土的黏聚力、内摩擦角和抗剪强度,其中水泥改性效果更佳。电镜扫描图像分析显示,这两种改性方法通过颗粒凝聚作用提高了膨胀土的力学性能和降低了膨胀性。研究成果可为重载铁路工程路基设计和维护提供参考依据。

摘要：“巴西贝洛奥里藏特绕城公路特许经营项目”是典型的海外交通基础设施项目。本报告以该项目为例,对项目招标文件的详细款项进行了深入分析,基于相关软件分别从项目收入、建设成本、运营成本,项目产出等方面进行了详细评估分析,并针对项目全生命周期财务效益水平进行了测算。由于海外项目较国内项目有较大程度差异,故本报告对后期相似类型海外PPP项目评估测算具有借鉴作用。

摘要：湖州站是湖州地区客运一等站,连接宁杭高速铁路、宣杭铁路、湖杭高速铁路、商合杭高速铁路,承担宣城、南京、合肥、杭州等多个方向的旅客输送任务。宜湖铁路引入湖州站,对现有湖州站车站布置、宣杭铁路输送能力产生重要影响。在论述宜湖铁路规划、湖州站现状的基础上,提出3个引入湖州站的方案,分别从运输组织、技术标准、对既有线影响等多个方面进行比选。推荐采用高速场分散布置—小改宣杭场方案,车站规模3台7线(含正线)。可利用车场改造工程实现线上站房施工过渡,对既有宣杭铁路综合影响较小。

摘要：为判断采取净化措施后,武汉两湖隧道洞口NO_(2)浓度能否满足环境要求,本文首先对已建成的两座隧道进行实测统计,确定需要净化的具体污染物为NO_(2);然后,根据德国经验模式对NO_(2)的扩散范围进行预测;最后,通过流体力学计算软件进行数值模拟,将预测结果与模型计算结果进行对比,最终确定武汉两湖隧道NO_(2)净化后,其浓度能够满足环境要求。

摘要：根据四线铁路弯斜拉桥的受力特点,采用空间杆系有限元静力分析方法,围绕斜拉桥结构体系、桥梁整体刚度、收缩徐变、几何非线性等方面对其展开拉索、主梁、桥塔、基础的构造设计与研究。采用有限元仿真分析技术,研究正交异性桥面板的弯钢箱梁在受纵横向弯曲、剪力滞和扭转翘曲组合作用下的应力分布,进行钢箱梁与预应力混凝土梁的结合段、主梁与桥塔横梁固结、斜拉索上下钢锚箱的局部应力分析和构造研究。采用车桥耦合时变分析方法对其行车动力性能进行研究。采用反应谱及地震波时程分析方法同时对结构的抗震性能和抗震措施进行分析、研究。研究结果表明:四线铁路弯斜拉桥钢箱梁采用约3m的横隔板和腹板间距对改善主梁构造起到重要作用;良好的行车动力性能说明该桥采用1/900的挠跨比控制结构刚度较为合理;采用E型钢阻尼支座改善了桥梁的抗震性能。

摘要：通过对溶洞顶板持力层模型的合理简化,进一步完善了已有研究成果的溶洞顶板持力层抗冲切、抗剪切厚度公式,考虑自重影响因素。提出了可以考虑有效宽度、自重等影响因素的单向板、双向板抗拉弯破坏溶洞顶板持力层厚度公式。该公式力学概念清晰,计算简便。进一步结合工程实际中各种参数的取值范围,按照常规抗冲切、抗剪切和抗拉弯破坏模式,得出一般情况下溶洞持力层顶板抗冲切、抗剪切净厚度大于2.5-3.5倍桩径和抗拉弯破坏顶板总厚度大于5.0-5.5倍桩径即可满足设计要求。该研究可供岩溶区桥梁桩基工程设计和施工参考。

摘要：为探明速度140 km/h的中低速磁浮列车在双线隧道内交会时隧道壁面和车体表面压力变化情况,文章采用数值计算方法研究了车/隧不同参数对隧道壁面和车体表面气动性能的影响,并对比了不同编组长度的列车和不同隧道净空面积对列车车内压力的影响。研究结果表明,4车编组的磁浮列车在双线隧道中部交会时,隧道壁面测点的压力变化峰峰值与隧道净空面积的1.379次方成反比,车体表面压力测点的变化峰峰值与隧道净空面积的1.231次方成反比。当隧道净空面积为66.2m^(2)时,在气密性指数为0.5s条件下,8车编组列车在隧道内交会引起车内测点的3s压力变化值相较于4车编组列车增加102.2%,而在气密性指数为8s条件下该比例降低至50.4%。文章的研究结果可为中低速磁浮隧道工程建设提供参考依据。