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摘要：对软黏土开展两类循环三轴试验,即连续循环加载和间歇循环加载三轴试验,研究了间歇循环荷载和循环围压共同作用下软黏土变形特性,分析了循环围压和间歇停振阶段对软黏土累积轴向应变的影响。试验结果表明,与连续循环加载条件对比,间歇停振阶段的存在对软黏土变形特性影响显著,间歇停振阶段因超孔隙水压力的消散而引起的变形不容忽视。另一方面,随着循环围压的增大,对应的累积轴向应变增量减小。不同循环围压条件下累积轴向应变增量的差异在第一加载阶段循环荷载作用期间较为显著,而在随后循环加载阶段中可以忽略不计。基于上述试验结果,提出了一个间歇循环荷载作用下考虑循环围压影响的软黏土累积轴向应变计算模型,预测结果与实测数据较为吻合。上述研究成果可加深对间歇性循环荷载作用下软黏土变形规律的认识。

摘要：文章基于澧水流域防洪体系建设现状,对制约宜冲桥水库防洪库容的主要因素进行了分析,提出了优化该河段梯级开发、提高水库防洪库容的新方案。并以此为基础,建立流域防洪水库群联合调度模型,分析了宜冲桥水库建设对澧水下游松澧地区的影响。方案的提出,优化了澧水流域防洪总体布局,显著增强了宜冲桥水库开发的必要性和可行性,为完善流域防洪体系,保障下游松澧地区防洪安全提供了新思路。

摘要：针对刚性挡土墙主动位移过程中砂土非极限主动土压力问题,利用PFC 2D分别对挡土墙绕墙顶转动(RB)模式、绕墙顶转动(RT)模式和平动(T)模式下砂土主动破坏过程进行模拟分析。分析结果表明,不同位移模式下土体内摩擦角及墙土摩擦角调动规律存在差异。挡土墙主动位移过程中,RB模式下土体破坏从墙顶开始,向墙脚发展,土楔体内部只有靠近墙背侧区域出现主应力偏转现象,并且土楔体中内摩擦角调动值均能达到极限值。RT模式下,土体破坏沿着墙背和滑裂面从墙脚开始,向土体表面发展,墙后土楔体中上部区域主应力偏转角度较大,形成了大主应力拱,与此对应的是该区域内摩擦角调动值相对初始内摩擦角减小。T模式下,土体破坏分别沿着墙背从墙顶向墙脚发展以及沿着滑裂面从墙脚向土体表面发展,墙后土楔体内部会出现小主应力拱,且内摩擦角调动值从初始内摩擦角增加,但达不到极限值。

摘要：广州白云站作为新时代铁路客站建设背景下站城融合枢纽的典型代表,在规划设计以及建设实施中均提出了多维联通配套设施、融合设计立体交通、大规模客站雨棚区域上盖开发等诸多新理念、新思路。为充分利用城市中心的土地资源,在铁路站场上方规划建设了大规模的上盖物业。本文结合广州白云站上盖建设的实际,从项目规划、设计创新、建设实施等方面进行总结分析,介绍站城融合枢纽上盖的新思路、新方式,为其他站城融合枢纽工程建设和实践提供参考。

摘要：研究目的:当受既有车站站型、周边地形等因素受控时,传统方向别疏解方案易出现纵坡超限、补机困难、施工难度大、造价高等难题。本文拟根据各引入线路车流内在特征及相互关系,突破传统,探讨新的方向别疏解方案。研究结论:(1)进出站线路疏解方案影响因素主要有:引入线路的数量和位置、正线数目和通过能力、客货流走向及其特点、站型特点及其配置形式;(2)传统方向别疏解方案设计方案主要分为:通过车为主、跨线车为主和混合流三大类型,其各方向车流径路较为灵活,但在站坪长度及地形受限时,疏解较为困难;(3)半接入式方向别疏解方案主要特点为引入线路可仅与车站一端咽喉相接,可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个象限基础方案,其余方案可以在此基础上进行拓展;(4)与传统方向别疏解方案相比,半接入式方向别疏解方案具有为疏解争取抬高或降低标高争取有利条件、工程代价低、施工难度小等特点,特别适用于疏解坡受限、车流主次明显,部分车流采用固定行车路径的情况。

摘要：研究目的:在境外铁路线路方案比选中,由于受土地私有化、征地拆迁困难、环保要求高等因素影响,同时政府部门及社会团体等利益相关方诉求各不相同等,均大大增加了线路方案比选和决策的困难。如何合理地选择线路方案,尽可能在满足各种限制因素条件下均衡各利益相关方诉求,使群体效益最大化成为境外铁路线路方案优选的一大难题。研究结论:(1)针对境外项目特点,建立了包含技术效益、经济效益、环境效益、社会效益、项目可执行效益等多层面评价指标体系的多目标决策模型;(2)利用多准则妥协排序法进行求解,得出线路方案的比选排序;(3)通过案例分析对该方法进行验证,该方法具有原理简单、结果稳定、分辨率高等特点,在境外铁路线路比选研究方面有一定的应用前景。

摘要：研究目的:以龙厦铁路吴坑隧道为例,在辉绿岩工程性质分析的基础上,结合现场监测资料对辉绿岩脉分布段围岩压力、隧道变形的特点及隧道大变形的形成机制进行研究,为辉绿岩分布地区隧道设计、施工提供指导。研究结论:(1)辉绿岩富含高岭石,具有强度低、易崩解和弱膨胀的工程特性,在卸荷应力路径下,沿卸荷方向有强烈的扩容现象;(2)辉绿岩脉的分布对围岩压力的大小及分布有十分明显的影响,岩脉出露多的断面围岩压力明显比出露少的断面大,局部出露部位比邻近未出露部位的大;(3)辉绿岩脉的分布对隧道变形也有明显影响,拱顶出露岩脉的断面拱顶下沉量较大,边墙、拱腰出露岩脉多的断面,边墙收敛变形较大,岩脉出露多的区段,隧道变形时间较长;(4)辉绿岩脉分布段隧道大变形既有膨胀变形又有挤压变形;(5)本文研究成果可用于辉绿岩分布地区隧道的设计和施工。

摘要：提出了一种基于轨道控制网技术的自由设站三角高程跨河测量方法。该方法相对于已有的三角高程跨河测量方法,具有施测方便、作业效率高、自动化程度高等优势。通过多条铁路跨河水准测量实践,证明该方法可以达到二等水准测量精度的要求。

摘要：列车高速通过桥上全封闭声屏障时会产生压力波,作用于全封闭声屏障引起全封闭声屏障的振动。为了探究作用于全封闭声屏障上的压力荷载的特点,以某全封闭声屏障使用线路为研究背景,通过CFD数值模拟对列车通过全封闭声屏障过程中形成压力波的特性进行了研究。在验证数值模型的基础上,考查了压力波在横向、纵向分布的特点及衰减特性,分析了最不利压力荷载出现的时刻以及位置,对比分析了车速、全封闭声屏障断面形状及双车交会的影响。结果表明,全封闭声屏障内同一断面压力荷载基本相同,压力波沿列车运行方向存在最不利的压力,单车以200 km/h行驶时,全封闭声屏障表面最大正压为758.54 Pa,最大负压为-959.56 Pa。列车驶出后,全封闭声屏障内仍有一定的压力波,其衰减周期为压力波在全封闭声屏障内传播一个循环的时间。阻塞比保持不变时,全封闭声屏障断面形状对于压力波的影响较小,双车对开时全封闭声屏障压力荷载显著增大,正压最大值为1462.72 Pa,负压最大值为-1613.08 Pa。