摘要：新近系砂岩主要为粉细粒结构,泥质弱胶结,在干燥状态下较坚硬,但浸水极易软化崩解,软化系数小,成岩性差,在该类地层中开挖隧道易发生涌砂灾害。为探究新近系富水砂岩地层中隧道建设出现涌砂灾害的原因并制定处理措施,以中兰铁路香山隧道为依托,通过现场施工监测,对涌砂土体取样,从粒径组成、含水率以及力学等方面进行分析。多次调整支护措施依旧未能解决涌砂问题后,隧道被确定为VI级围岩,最终采用地表降水结合帷幕注浆进行围岩加固。研究发现,涌砂灾害的发生以高细砂含量为基础,0.5 mm以下颗粒占比为92%,在流固耦合作用下,地下水渗透作用加强,导致围岩软化,土体抗剪强度降低,最终出现涌砂灾害;隧道砂岩含水率为9%时将出现涌砂现象,含水率达到17%时产生较大规模涌砂涌水灾害;洞内真空降水未能达到预期,采用地表降水结合帷幕注浆进行围岩加固后,含水率从26%降低到12%左右,施工速度提升4倍;监测发现,隧道变形在27d左右趋于稳定,拱顶沉降52 mm,收敛值为62.5 mm。建议在新近系富水砂岩中开挖隧道时,采用地表降水措施结合帷幕注浆进行加固,降低岩层含水率到9%以下,同时通过超前地质勘探动态调整帷幕注浆施工参数。

摘要：高边坡受地质条件、土质稳定性等多方面的制约,极易出现滑坡、坍塌等安全问题,严重制约着公路建设与社会经济发展。为此,开展高边坡防治工程的研究有着重大的理论和现实意义。高边坡治理可以提高公路的安全水平,稳定性分析能够提高公路运行的可靠性,降低拥堵与意外事件的概率。通过合理的规划与设计,可以最大限度地降低对周围环境的损害,保证区域的生态平衡。本文对某工程进行研究,研究成果可为同类高边坡防治提供借鉴,保障公路运营安全。

摘要：文章利用ANSYS有限元分析软件建立有限元模型,对某高速公路梁桥装配式下部结构的整体和局部性能进行研究。计算结果表明,在荷载作用下,结构基本处于受压状态,墩柱接缝附近为薄弱部位,易出现较大的压应力;对局部性能的分析表明,无论是盖梁与墩柱接缝处还是墩柱与承台接缝处,其主应力普遍偏小,但在接缝顶或接缝底则由于截面突变导致局部区域应力集中。

摘要：以万梁高速公路某顺层高边坡病害治理工程为背景,采用地质力学模型试验方法,完成了顺层高边坡有无支挡模型的对比试验。给出了顺层高边坡工程病害的相似物理模拟方法,采用均匀毛细浸润技术模拟雨水对模型滑带材料的影响,得到了开挖、降雨以及支挡工况下顺层高边坡工程病害的发展形态以及抗滑支挡结构的受力特点。结果表明,在无支挡条件下坡体具有牵引式加速下滑的运动特点,且坡面质点的运动速率比滑带质点大,抗滑支挡结构的施加不仅限制了坡体位移,而且使坡体呈现出了推动式的运动特点;工后降雨会引起锚索预应力的较大损失,对锚索抗滑桩中锚索而言,约为设计值的10%;对于框架锚索而言,多次降雨会直接影响到结构的长期可靠性。

摘要：结合青藏铁路试验工程，在分析热棒路基热周转特性的基础上，建立热棒路基热工计算模型，阐述热棒路基的设计计算过程，讨论设计计算中基本参数的选取，热棒产冷量的计算，产冷量与间距、蒸发段长度、散热面积的关系，安全系数的选取。青藏铁路多年冻土区清水河试验段热棒路基的设计计算结果表明：采用直径76mm、散热面积3．27m^2、蒸发段长度5m的热棒，能够很好地起到保护多年冻土的作用，其产冷量达1900MJ。热棒的合理纵向间距应在3．5～4．0m；安全系数在1．1～1．2。相比之下，散热面积、蒸发段长度对产冷量的影响较明显，热棒直径的影响较弱。

摘要：文物保护的终极目标是延长历史信息的留存期,而文物所具有的不可再生性和岩土遗址保存环境的脆弱性,使得岩土文物遗址保护工程具有高风险性。因此保障文物安全、增强工程可控性、提升工程品质就成为保护项目实施的最高原则。通过对石窟寺、土遗址和古塔建筑保护加固工程典型实例的深入分析,总结出岩土文物保护工程勘察、设计、施工过程中文物本体及工程自身的动态安全保障程序和关键技术,并在此基础上对文物保护工程安全保障体系的建立提出若干建议。

摘要：冻土边坡研究最早从自然斜坡开始,主要研究热融滑塌、融冻泥流的变形特点、失稳机理、稳定性评价方法和工程处理措施。研究发现:厚层地下冰的热稳定性是决定斜坡稳定与否的关键因素,与一般地区边坡稳定性不同。在冻土边坡方面,主要着重于厚层地下冰地段路堑边坡防护与支挡、沼泽化斜坡路基与陡坡地段冻土路堤稳定性研究。在冻土支挡建筑物方面,主要研究挡土墙与锚定板的设计计算方法,认为冻土支挡设计应考虑水平冻胀力,冻土挡墙的合理形式是柔性结构挡土墙,而锚定板设计需要考虑冻土的流变特性。从2007年8月青藏铁路冻土路基病害调查来看,路堑边坡和陡坡路堤是冻土路基病害高发地段,是影响青藏铁路安全运营的主要威胁。

摘要：运用大型振动台试验,通过加载EI地震波,研究地震作用下"人"字型和平形微型桩支挡结构的动力学响应并对比了二者的抗震承载能力,目的是通过对比试验研究提出抗震承载能力和抗变形能力更强的结构,为边坡工程和微型桩支挡结构抗震设计提供借鉴。研究结果表明,在EI地震波作用下:微型桩支挡结构山侧土压力滑面以上呈现"K"型分布,滑面附近土压力最大;两类微型桩河侧土压力分布特征不同;微型桩在双向耦合地震作用下土压力大于单向地震作用下的土压力;滑面处"人"字型微型桩支挡结构承担的滑坡推力为平形微型桩的2～5倍,平形微型桩桩顶横梁较"人"字型微型桩向前错动2.2 cm,"人"字型微型桩较平行微型桩支挡结构抗震承载能力和抗变形能力更强;微型桩支挡结构地震动土压力峰值存在响应滞后效应,滑动面附近土压力在整个地震时间段波动幅度较大,地震动峰值土压力响应滞后效应更明显;坡体内加速度沿桩身呈现放大特征,地震作用越强加速度放大效应越显著,边坡坡面附近加速度放大效应最强。

摘要：研究目的:随着国内高速公路、铁路及民航等工程建设步伐的不断加快,在我国西部高烈度地震区出现了很多推力巨大的工程滑坡,往往具有多层、多级的显著特征,双排抗滑桩是治理该类大型滑坡的有效措施。结合青海玉树机场路滑坡、四川攀枝花机场滑坡等典型实例,采用大型振动台模型试验,分X、Z和XZ三类加载工况研究双排抗滑桩治理大型多滑动面滑坡的动力响应和坡体变形破坏特征。研究结论:(1)试验表明双排桩治理大型多滑动面滑坡的效果明显,体现了"大震不倒"的设计理念;(2)试验过程中,坡体整体变形以拉剪破坏为主,坡体后部平台以震陷为主,滑体分层前倾,接触面效应明显,滑面逐步向深层发展,模型箱两侧加持作用显著;(3)测试数据分析表明,前、后排桩荷载分担不均,后排桩承担大部分滑坡推力(主要来源于深层滑体的滑坡推力),前排桩承担滑坡推力比例较小;(4)本项研究对双排桩的动力学性能分析有着理论和实际意义。

摘要：研究目的:挡沙墙作为一种常见的工程阻沙措施,主要起拦截过境沙物质、保护铁路建(构)筑物的作用。关于挡沙墙的作用机理,已开展了大量研究,并取得了较为显著的成果;但对墙体开孔方式与阻沙效果之间的关系则研究过少。基于此,本文主要是通过对不同开孔方式下挡沙墙周边流场形态和阻沙率的研究,来优化挡沙墙的设计参数,以期为后期铁路风沙防护工程设计和施工提供参考依据。研究结论:(1)挡沙墙周边的积沙量与墙体开孔角度呈现一定的正态分布特征,当墙体开孔为135°时,积沙量达到最大;(2)气流经过挡沙墙时,其水平流场呈现"V"字形变化,气流在墙体处风速达到最低;(3)挡沙墙的阻沙率随高度呈现不规则的拱形变化,在1 m高度以下,135°开孔的挡沙墙阻沙率最高,45°次之,0°最低;(4)挡沙墙前后的积沙形态呈现抛物线形,135°开孔挡沙墙背风侧积沙的抛射角最大,线性最陡,沙脊线距离墙体最远,更有利于清理搬运;(5)该研究结果对于挡沙墙的设计和施工具有一定的借鉴指导意义。