摘要：渝黔高速公路向家坡滑坡属多层、复合式大型滑坡,自1998年至2003年间历经数次整治,多次修建抗滑及防滑工程后均未达到预期效果,2004年再次发生变形。滑坡一旦失稳,会导致已建抗滑工程的链式失效并且直接危及公路安全运营,损失难以估量,不得已再次进行了勘察设计和工程整治。因此,从实际调查出发,分析研究基础资料,认识滑坡变形的真正原因成为彻底治理滑坡的关键。通过进一步调查研究,剖析了这一大型复杂滑坡的坡体结构和变形机理,提出了防治工程措施,并取得了成功,研究成果对同类滑坡的治理具有重要的参考价值。

摘要：一黄土地区军用隧道受公园春灌管道破裂冒水的影响,多处出现底板破裂、涌泥现象,危急部队行车安全。为合理设计整治方案,根除隧道病害,采用地质雷达法、高密度电法、瑞雷面波法等综合物探手段,并辅以必要的地质钻探、监控、试验等方法,通过综合分析,取得了隧道病害段岩土参数,为病害判识提供技术支撑。该军用隧道已竣工40余年,勘察结果与实际地质条件吻合较好。

摘要：重庆市奉节大坪滑坡是由前级浅层的堆积层滑坡和破碎岩石滑坡组合而成的复合型大型老滑坡。根据勘测结果分析,岩层顺倾地区是滑坡易发地区,由于隧道开挖,引起了大坪老滑坡的整体复活。布置测斜孔对滑坡进行深部位移监测,监测结果分析表明:大坪滑坡存在典型滑动带,降雨对滑坡影响较大,滑动面较深,且滑动面以上滑坡体不同部位变形速率不一致,通过明确滑动带的位置、厚度、滑动方向及变形范围,为工程治理设计提供了依据。

摘要：介绍一种区域性高边坡稳定性的评价方法。以重庆万梁高速公路沿线高边坡为例,通过对野外现场调查资料与已有地质资料的分析,建立山区实际地质环境条件下高边坡稳定性评价的指标体系。利用层次分析方法确定该指标体系中评价指标的权值,根据二级模糊综合评判法和最大隶属度原则,建立区域性高边坡稳定性的模糊综合评价模型。工程实例表明:作为一种具有普遍意义的高边坡稳定性评价方法,基于模糊理论的区域性高边坡综合评价方法是山区公路铁路沿线高边坡稳定性评价的有效方法,不仅能为工程选线服务,也可为区域性高边坡的优化设计提供依据。

摘要：提出在原锚索桩桩身设置多锚点预应力锚索抗滑桩的新结构形式,并利用有限元方法进行分析计算,提出了寻求最佳锚点位置和锚索承担滑坡推力最佳拉力取值范围的优化方法;通过工程造价比较,得出当锚索拉力系数m值在22%～42%时,锚索抗滑桩总造价较低且趋于稳定,锚索与抗滑桩受力达到最佳协调状态。在同等滑坡推力作用下,多锚点预应力锚索抗滑桩相比其他抗滑桩形式明显降低工程造价。

摘要：目前青藏铁路防沙栅栏主要靠经验布设,为了研究防沙栅栏的最佳布设位置,并为防沙设计提供参数,在现场调查的基础上,结合数值模拟计算,研究了防沙栅栏的布置位置问题。结果表明,在青藏高原大风季节最大风速18 m/s情况下,混凝土插板式挡沙墙的合理间距为40～45 m,混凝土挂板式挡沙墙的合理间距为35～40 m,高立式PE网沙障的合理间距为30～35 m。防沙栅栏应布置在铁路上风向侧,防沙栅栏的走向应垂直于现场主导风向。研究还表明,各种沙障间的合理间距随风速增大而减小。

摘要：以青藏铁路多年冻土区多年来的监测资料及国内外相关研究成果为基础,应用模糊理论方法,建立了以冻土类型、冻土环境、地形地貌、气候条件、路基结构和工程表观病害为主要因素、多层级的运营期青藏铁路多年冻土路基安全性评价体系,并对青藏铁路多年冻土区部分路基工程进行安全性评价,验证了评价体系的可靠性。相关的研究成果可为冻土地区铁路设计和施工管理提供依据。

摘要：以哈(密)罗(布泊)铁路罗布泊段的硫酸盐岩路基为研究对象,从温度的角度出发,设计了室内试验,确定了温度对硫酸盐岩盐胀的影响。通过建立路基试验段,埋设温度观测元件,掌握路基温度场。结合室内试验和现场试验数据进行综合分析,确定了自路基顶面以下2 m范围内为罗布泊的硫酸盐岩路基盐胀敏感区域,并提出以控制温度为主导思想的硫酸盐岩路基盐胀的防治措施,可为相关工程的建设提供借鉴。

摘要：研究目的:顺层隧道是岩层走向与隧道轴线平行或小角度相交的隧道,但目前理论研究中多以平行状态为主,具体岩层走向与隧道的夹角θ小于多少时可采用顺层偏压的非对称变形理论,目前还没有明确的定论。本文以渝昆铁路顺层隧道调查成果为基础,采用ABAQUS有限元数值模拟方法分析探讨软硬互层结构隧道在不同岩层倾角条件下θ对隧道围岩变形特征的影响。研究结论:(1)θ的变化不会改变隧道围岩的变形破坏模式;(2)θ越小,越有利于围岩变形及非对称变形的发展,且岩层倾角越小,θ对非对称变形的影响越大,在相同影响度中θ的变化范围越小;(3)θ越大,隧道围岩变形量越小,围岩变形越集中于拱顶和仰拱区,对称变形越明显;(4)任何岩层倾角和θ组合下,非对称变形特征的发展以拱肩最为突出,其次为拱脚、拱墙;(5)可将θ≤30°作为隧道产生顺层非对称变形破坏的主要夹角区间,θ=30°可定义为顺层隧道的夹角界限值;(6)本研究成果可指导单斜构造中铁路、公路隧道的选线优化和支护措施布设。

摘要：针对水平掏土成孔形成的土条带侧向应力解除,条带边缘会产生剪胀滑移破坏的特征,基于对其破坏模式分析的基础上,运用经典土力学观点,假定土体弹性区与塑性区交界处服从摩尔–库伦准则,认为塑性区土体产生滑移剪切破坏,弹性区土体主要承担上部荷载,服从虎克定律,提出针对水平掏土成孔土压缩变形的计算方法,并应用于建筑物纠偏实例中,对计算结果和工程应用结果比较表明,该方法能够很好计算出掏土临界应力以及掏土孔孔径、土条宽度等相关重要参数,预测附加沉降量,并与实际结果吻合较好,证明了计算方法的正确性和合理性,填补了纠偏设计不能预测沉降量的理论空白,对于建筑物纠偏设计与施工具有较强的指导意义。