摘要：研究目的:桩基的作用系提高地基承载力,有效地减少构筑物的沉降。桩基形式多样,能应用于各种不同的地层,可广泛地应用于对沉降有严格要求的建筑物、活载占总荷载比例较大的建(构)筑物和其他对基础有特殊要求的构筑物。桩基检测工作的质量和检测评定结果的可靠性是确保桩基工程的质量安全的重要环节。本文将桩基承载力的有关理论及试验数据与层次分析法和神经网络理论有效结合,建立预测单桩极限承载力神经网络模型,使桩基承载力的求解更加快捷、便利、准确。研究结论:(1)工程实例中站房桩基单桩竖向抗压静载试验达1 500 t属国内少有,成功的现场试验及准确的试验结果是进行试验数据与神经网络理论有效结合的前提条件;(2)人工智能神经网络在岩土工程领域的应用使许多复杂的、模糊的非线性问题得到有效解决,对该方面付诸更多的改进和完善及研究工作具有借鉴意义;(3)桩基承载力的有关理论及试验数据与层次分析法和神经网络理论有效结合是解决大吨位桩基承载力试验和计算工作的一种有效新途径;(4)本研究结论可为类似大吨位桩基承载力试验和计算工作提供一定的指导和参考。

摘要：研究目的:为科学、快速判识黄土边坡突发滑坡地质灾害的风险,预防地质灾害的发生,研究黄土边坡产生滑坡的影响因素及其风险等级和权重,以及各影响因素下黄坡边坡突发滑坡地质灾害的风险等级,为地质病害体的防治提供参考、为病害的消除赢得时间、为病害点的规避提供科学依据,同时可以预防或减轻地质灾害发生后造成的人员伤亡和财产损失。研究结论:(1)构建了基于综合指数法的黄土边坡突发滑坡地质灾害风险判识和评估方法,明确了评估原则,提出11种判识评价指标因子,并给出了各指标的权重以及对各评估指标和综合指数计算结果进行了风险等级划分;(2)通过实例应用和演算,该方法评估结果与实际基本吻合;(3)通过该方法评为“高风险”和“极高风险”的边坡(滑坡),应提出预警并及时规避或采取相应的治理措施;(4)本文评估方法可应用于黄土边坡地质灾害评价及防治中,具有借鉴意义。

摘要：研究目的:本文研究荷载分散型锚索张拉过程中差异补偿荷载的确定理论和方法。研究结论:本文提出的荷载分散型锚索张拉时差异补偿荷载的广义确定计算方法,适用于各种荷载分散型锚索,具有较强的实用性;锚索在进行整体张拉之前,从底部较长的锚索单元开始对各单元锚筋依次进行补偿张拉后再一起张拉至设计张拉荷载,可以使各单元锚筋的受力均匀;在考虑各单元锚筋计算变形段摩阻的情况下,锚索张拉后作用于锚固段的锚固力更接近于设计锚固力。

摘要：研究目的:随着我国陆路交通的快速发展,山区运营隧道在滑坡作用下的病害问题日益突出,而导致隧道变形破坏的最根本原因是滑坡的作用导致隧道受力模式的改变。同时,坡体不同的变形阶段对隧道结构的受力变形模式影响较大,目前在这方面缺乏深入的研究。研究结论:(1)以隧道-滑坡平行体系为研究对象,基于推移式滑坡岩土体的变形特点揭示了隧道受力渐进破坏过程的本质是滑坡推力和岩土抗力变化的过程,初步探讨了不同演化阶段滑坡的运动特点和隧道的力学特征,以不同演化阶段的隧道受力模式为基础,建立了半无限长梁、半无限长梁-悬臂梁模型;(2)采用弹性地基梁和结构力学理论,对位于滑坡体内和滑坡体外的隧道结构变形进行耦合解析,建立不同阶段隧道受力变形模式的理论计算公式,提出相应控制截面的解析解表达式,能够实现滑坡不同演化阶段隧道受力变形的评价;(3)通过模型试验进行了对比分析验证,结果表明该理论能够对滑坡中隧道的受力变形的发展进行预测以及为滑坡地段隧道的设计、加固治理提供理论参考。

摘要：微型桩是一种新型边坡支挡结构,地震中耗散能量较多,在边坡工程抗震抢险中被优先使用。目前微型桩的研究主要为静力特性的研究,对其动力特性的研究较少。运用数值软件FLAC3d对平行布置微型桩和"人"字形布置微型桩的动力学特性进行分析研究。研究表明:两类微型桩在地震作用下弯矩呈现"S"形分布特点,剪力呈现"〉"形的分布特点;当地震波峰值加速度<0.4g时,地震作用对两类微型桩的弯矩和剪力影响较小,当地震波峰值加速度≥0.4g时,地震作用对两类微型桩的弯矩和剪力影响较大;"人"字形微型桩同平行微型桩相比桩身弯矩较大、剪力较小,"人"字形微型桩的抗震承载能力更强,抗震效果更佳。

摘要：北京戒台寺滑坡为一产生在地质构造发育、地层岩性差和地质环境恶劣条件下的大型破碎岩石滑坡群。滑坡规模巨大,成因复杂,总方量达920多万立方米。滑坡治理采用支挡、锚固、治水、注浆等综合治理技术。整治工程中,对滑坡进行了动态监测,通过深孔、裂缝、地表观测网等监测手段,确定滑坡的变形范围、滑动面位置、主滑方向、各滑块的滑动方向以及之间的滑动关系,同时揭示了春融以及治理工程中各工序对滑坡的影响,为动态设计、信息化施工及评价工程效果提供依据,在整治工程中发挥了关键性作用。同时,也为今后类似大型滑坡的监测提供参考。

摘要：新建拉林铁路沿线穿越多个地震带,地震活动十分发育,大厚度、细颗粒饱和风积沙不可避免地存在着地震液化的问题。为掌握研究区高水位风积沙液化规律,基于FLAC^(3D)软件对其液化特征以及其影响因素进行数值计算。研究结果表明:毗邻土层对可液化沙土层的液化具有一定的抑制作用,且抑制效果随加速度的增大而减弱;除毗邻层以外,各层沙土的液化时间具有异步性,上部土层首先液化,之后才是中、下部土层;地震动加速度与频率对研究区饱和沙土的液化特性影响显著,加速度越大或频率越小,同一土层达到液化所需的时间越短;随着加速度或频率的增大,沙土液化区域和最终沉降量均呈递增趋势;随着可液化层厚度逐渐增大,高孔压比区域的分布形态由连续片状逐渐分离为上、下两部分,且两部分间距离也在逐渐增大,最终竖向沉降量也随液化层厚度增大呈递增趋势;上覆非液化土层越薄,饱和沙土的液化范围越小,地表的最终沉降也越小。

摘要：近年来,锚索技术在滑坡防治工程中得到广泛应用,并取得了良好的效果,但也不乏失败的工程案例。为了探索锚索工程的关键技术要点,通过调查和分析某滑坡防治工程的失效原因,总结了锚索工程的失效模式,指出锚索工程常规设计时存在的薄弱环节以及解决办法。有针对性的提出了地梁或框架按锚索的极限工作状态设计、锚具下增设钢垫板、锚索整体张拉锁定前应通过单根千斤顶预张拉以及锚索自由段注浆应在张拉锁定之后等建议,旨在完善锚索工程的设计理论和施工工艺,为今后的类似工程治理提供参考。

摘要：研究目的:某铁路地处柴达木盆地西北部,地貌总体为早期海湖相沉积的开阔平原,路基工程约占全线94.52%。沿线约94%为盐渍土场地,因此路基型式主要为路堤,所需填料方量巨大,但合格填料极度匮乏,远运合格填料投资巨大,不满足工程经济性的要求。为使铁路建设既能满足路基质量要求和工程安全,又能节约投资,本文对几种填料选择方案进行研究,以确定最经济合理的方案。研究结论:(1)针对某铁路特殊的自然地理条件和气候特征,通过采用非盐渍土、改良盐渍土、盐渍土等填筑路基方案的经济技术比选,最终采用盐渍土填筑方案进行路基工程设计;(2)通过借鉴我国相关铁路建设的成功经验,采用毛细水隔断、提高路基压实标准、放缓边坡坡率等综合措施,保证铁路路基的安全稳定,并可节约投资;(3)本研究成果可为我国高盐渍土地区铁路、公路等工程的建设提供参考。

摘要：多年冻土区路基防护技术是冻土科研人员长期研究的重点。基于多年冻土区现场试验,对研发的新型机械式制冷热管与普通热管的制冷效果进行对比分析。结果表明:(1)机械式制冷热管可以弥补普通热管在暖季不能工作的缺陷,能在暖季和寒季同时带走活动层中的热量,增加冷储量,有效保护多年冻土;(2)分别在寒季和暖季,机械式制冷热管比普通热管的侧壁温度在活动层中低2. 77～0. 39℃、1. 22～0. 13℃,在多年冻土层2. 0～6. 0 m深度范围中低3. 24～0. 52℃、0. 55～0. 12℃,机械式制冷热管年均温度比普通热管年均温度在活动层和多年冻土层中均低0. 74℃;(3)分别在暖季和寒季,机械式制冷热管的积温是普通热管积温的1. 4倍～2. 1倍、1. 4倍～1. 8倍,机械式制冷热管的年积温是普通热管年积温的1. 9倍。研究成果可为新型机械式制冷热管技术在多年冻土热稳定维护中的应用提供理论依据。