摘要：文章简要介绍了中铁工程设计咨询集团有限公司50年来发生的变化过程,以及所取得的成绩。

摘要：2019年12月30日上午8:30分,在北京北站,一辆车次为G8811次的列车驶出,我国首条智能高铁京张高速铁路(Beijing-Zhangjiakou Intercity Railway),又名京张高铁正式开通运营。开通半月时,上座率高达95%,近80万人次体验了智能高铁,到了"满月",共计发送旅客73.43万人次,到达65.52万人次,共计138.95万人次。

摘要：以电动制式低真空磁悬浮系统的运输能力影响因素及能力范围为研究目的,从电动制式低真空磁悬浮系统速度高、阻力小、运行环境封闭的技术特点出发,分析对系统运输能力存在影响的限制因素,重点通过对车站分布需求、列车性能、道岔系统、列控系统、通过能力等明显影响运输能力的5个因素展开研究,采用理论分析法、软件仿真分析法、数值计算法等方法分析磁悬浮系统运输能力计算影响效果,得出电动制式低真空磁悬浮系统的运输能力范围结论。研究假设低真空超高速磁浮系统列车2~8辆编组形式,模拟列车区间追踪运行、车站折返等不同工况,分析系统追踪间隔及列车折返能力,科学、客观地提出高峰小时运输能力,并预测系统运输能力范围。

摘要：为积极推进赣州革命老区交通强国建设试点,打通内部节点和外部连接通道,加快建设赣州现代化都市交通圈,研究利用既有铁路资源开行市域列车。面向赣州地区路网特征和相关政策标准,首先从客流需求、利用既有铁路技术条件、线路能力等方面,分析利用既有线开行市域列车的适应性。其次综合考虑客流适应性、政策导向、车辆费用等因素,合理确定市域列车选型。在此基础上,结合客流需求并兼顾服务频率,提出采用近期固定编组和远期长短编组混跑的开行方案,在京九线、兴泉线、赣韶线、赣瑞龙线增开市域列车。最后根据财务收支分析测算,并参考上海、宁波等市域铁路的定价标准,建议票价采用0.2元/人公里,开通初期可考虑实施打折票价。

摘要：基于深圳北站广场向下增建城际铁路地下车站结构的实际工程背景,场地土中地下车站附带上部已建结构的地震反应特征、相互作用机理及其破坏机制成为结构抗震性能评价的关键问题。鉴于此,采用整体动力时程分析方法建立了土-地下结构-上部结构静、动力耦合非线性动力相互作用的三维精细化数值模型,系统地研究了地下车站附带上部结构、单建地下车站结构、单建地上结构的地震响应规律及其损伤演变过程。结果表明:相比单建地下车站结构,由于受上部结构影响,增建地下车站结构的水平侧向力及其层间位移角均显著增大,且顶、底板地震损伤面积及程度明显加剧;相比单建地上结构,由于受地下车站结构影响,增建地下车站结构的上部结构的变形协调性显著降低,其地震损伤较单建地上结构严重,尤其在中柱与二层楼板连接处。研究成果可为既有上部结构向下增层拓建的科学设计、防震减灾提供支撑和借鉴。

摘要：复杂山区地质灾害易发,防灾减灾需求尤为突出,而高速铁路平面曲线半径大,适应地形和绕避不良地质的灵活性较差,故山区选线矛盾较为突出。为研究复杂山区高速铁路防灾减灾选线方法,在借鉴西南山区其他铁路成功选线经验基础上,根据成达万高铁工程特点,梳理区域地质灾害识别思路,对比分析绕避和低风险通过的线路方案,结合防灾减灾选线的案例,总结平行岭谷岩溶区段地质选线原则,并合理利用桥隧等工程措施提升防灾能力。通过调查、案例分析和比较研究等方法,归纳出“一绕、二降、三强化”防灾减灾总体设计原则,总结出“消灾源、控灾频”的全生命周期预防措施。该研究拓展了复杂山区铁路防灾减灾设计思路,为高速铁路防灾减灾选线设计提供经验。

摘要：为评估拼装施工过程对装配式桥梁结构整体性和健康状态的影响程度,需要对施工过程进行监测,预制拼装承插式墩柱全施工过程监测是通过在关键受力部位预先布置钢筋应变片、混凝土应变片、振弦式应变计等,在施工过程中对桥梁下部结构连接节点部位(承台-墩柱、墩柱-墩帽)进行监测,监测内容为墩帽架设施工、箱梁架设和运输施工过程中桥梁下部结构连接(承台-墩柱、墩柱-墩帽)部位的混凝土应变和钢筋应力。由于临时荷载所引起的偏差具有累积性,通过监测可以评估桥梁在施工过程中的健康状态。通过从振弦式应变计与混凝土表面应变片监测数据可以得出:在墩帽架设施工情况下,承台-墩柱连接区域外部和内部混凝土压应变最大变化值分别为181με和48με,混凝土拉应变最大变化值分别为146με和44με,钢筋应力最大变化值为44.5 MPa;箱梁架设和箱梁运输施工情况下,墩柱-墩帽连接区域后浇混凝土压应变和拉应变变化值分别为-118με和148με,钢筋应力最大变化值为70.8 MPa。施工监测结果表明:在墩帽架设施工与箱梁架设和箱梁运输施工过程中,桥梁下部结构的连接部位应力和应变较小,钢筋和混凝土处于弹性阶段,施工荷载对结构整体性能和造成的损伤较小,处于安全范围以内。

摘要：临哈铁路临河至额济纳段受自然因素、设备缺陷和经济因素影响,铁路部分地段水害多发,给铁路运营的经济性和安全性带来重大隐患。依托临哈铁路临河至额济纳段扩能改造工程,从自然因素(地形、沙害)、设备缺陷(导流、桥涵、侧沟)和经济因素等方面分析既有线水害的成因,综合考虑地形、地貌、积沙及校核结果,提出两种水害改善方案:并行既有线增二线增加挡水措施方案和双线绕行方案,从沙害、养护工作量、措施可靠度等方面进行详细计算和考量。研究表明,双线绕行方案可以从根本上解决该段水害问题,且具有施工期间对行车干扰小、无需设置临时过渡便线、避免顶进涵洞、导流堤设置合理、整体便于养护维修、工程投资适中等优点。

摘要：客运专线通常按照双线建设,但针对个别运量不支持双线的情况,可按照单线规模建设,以减少投资,提高经济效益。单线客运专线由于仅开行旅客列车,需考虑旅行时间和服务质量,列车不宜在车站长时间停车或频繁会让,故不能简单套用单线客货共线或货运专线的计算方法。结合旅客列车开行特点,在合理的平图周期基础上,以时间目标值为约束,分析满足时间目标和服务质量要求的列车停站及会让方案,研究不同停站方案列车对于平行运行图的能力占用情况和相应的扣除系数,并在此基础上提出一种单线客运专线非平行运行图能力计算模型。最后,采用图解法对线路能力进行验证,图解结果与模型计算有较高的匹配度,论证本方法对单线客运专线通过能力计算的有效性。

摘要：榆林是国家重要能源化工基地,煤炭产量占陕西省78.2%,年煤炭外运量在4×10^(8)t以上,现状煤炭铁路东运受限。通过区域路网分工和分矿区煤炭产销平衡分析,结合沿线产业特征、人口及旅游发展,科学预测包西至瓦日铁路联络线客货运输需求,并从国家战略、路网韧性、运输需求、路网格局及社会经济发展等多角度论证项目建设必要性。研究表明,项目建设有利于提升国家能源安全保障能力,助力榆林经济社会高质量发展;有助于国家调整运输结构,推动煤炭等大宗物资“公转铁”;可解决包西铁路运输能力瓶颈,提升区域路网韧性;可补强瓦日铁路集运体系,支撑“西煤东运”;适应榆林煤炭运输需求增长,落实联网、补网、强链要求;填补区域路网空白,助力革命老区高质量发展。