摘要：本文针对建筑智能制造的含义展开分析,讨论了智能随动式布料机、室内和外墙喷涂机器人、智能焊接机器人在应用中可解决的问题,分析了做好数字设计发展、建立构件智能工厂、搭建建筑智慧工地、完善建筑产业平台、建立全坐标焊接系统、搭建信息化管理系统等内容,通过研究建筑智能制造的未来发展趋势,其目的在于积累建筑智能制造的应用经验,加快装配式建筑工程的作业进度。

摘要：为探究高地应力下隧道平导支护结构破坏后的影响范围及对正洞影响程度,以丽香铁路在建玉龙雪山特长隧道为依托工程,采用数值模拟的方法,分析平导正洞不同净距及不同失效程度下,正洞围岩变形及支护结构受力变化规律,探明了正洞对不同情况下平导支护失效的敏感程度。结果表明:平导支护体系完全失效所导致的正洞支护结构受力变化随净距减小呈先增大后减小的趋势,净距为1.5倍平导跨度时对正洞变形影响程度最大;正洞结构受力变化对平导径向锚杆失效最为敏感。高地应力隧道下平导支护结构失效对正洞影响较大,应对平导进行回填土或加强支护等措施,研究成果可为类似工程施工优化提供参考。

摘要：为探明地铁车站深基坑开挖对超近接并行既有地铁隧道的影响,该文以成都地铁18号线倪家桥站为研究对象,采用有限元计算方法,分析不同围护桩桩径、内支撑层数下,基坑开挖对既有地铁隧道的影响。研究结果表明:支撑层数对隧道位移的影响最大,增大围护桩桩径、支撑层数可以使既有车站、隧道和基坑变形逐渐减少,但一味地增大地连墙厚度和支撑层数,控制变形效果并不明显,还会增加施工成本和施工难度。研究成果为类似地铁车站结构设计提拱理论依据。

摘要：为探明地铁列车循环荷载作用对正交密接下穿隧道的振动响应,该文以成都地铁倪家桥站为研究对象,采用有限元动力学计算方法,分析不同时速地铁列车荷载对下穿隧道顶板结构的动力响应特征。研究结果表明:下穿隧道顶板在地铁列车运行轨线处动力响应特征明显,其振动位移、速度、加速度及应力均较大。当列车第1对车轴作用达到时动力响应最大,最后车轴作用通过后动力响应逐渐衰减;当地铁列车运行速度为100km/h时,列车运行轨线处下穿隧道顶板振动速度、加速度峰值最大,分别为-0.285mm/s和-28.71mm/s2,顶板应力满足安全要求。研究成果可为类似地铁车站结构设计提拱理论依据。

摘要：玉磨铁路新平隧道地质条件复杂,隧道穿越大断裂且引发多条次生断裂带,褶皱、节理极其发育,施工中突泥涌水、变形、溜坍等灾害频发。为确保隧道工程顺利实施,也为今后同类隧道工程提供借鉴与参考,经过超前综合地质预报论证技术、机械化配套方案比选、专家方案论证等环节,成功解决了施工技术难题,形成了断裂破碎带含水体超前探测技术、隧道超前加固技术、断裂带软岩变形控制技术、带仰拱一次开挖技术、隧道非爆开挖技术等关键技术成果。以期为同类隧道设计与施工提供参考。

摘要：在丽香铁路单线隧道施工工程中,由于隧道断面小、作业面狭窄,装载机、挖机、输送泵等常规设备尺寸相对占用较大空间,在隧道内的使用也受到限制,会导致开挖、出碴、衬砌等工序相互交叉影响,作业效率低下,严重影响施工进度。选取合理方法对铁路单线隧道进行机械化配套,能够提高机械作业效率,减小交叉影响,降低施工成本,有利于提高项目管理水平和施工能力。

摘要：软弱围岩隧道变形是指在隧道施工或使用过程中,由于围岩本身的松软或变形性质导致隧道结构的变形和破坏。软弱围岩隧道变形可以包括隧道的收敛、膨胀、偏斜、挤压和塌陷等各种类型的变形。这些变形可能会导致隧道的安全性和稳定性问题,并对隧道的使用和维护造成影响。因此,在隧道设计和施工过程中,需要采取相应的措施来预防和控制软弱围岩隧道变形。本文先阐述软弱围岩隧道变形特征,然后对软弱围岩隧道变形控制技术应用进行研究,最后提出一些弱围岩隧道变形问题的处理措施。

摘要：针对复杂地质条件下高地应力大变形隧道地应力复杂多变的特点,为满足该类隧道动态设计对地应力资料的要求,提出基于上台阶开挖后拱腰水平收敛与拱顶下沉的相对比值并结合开挖揭示的围岩情况,建立二维数值模型反算地应力的方法。以丽江至香格里拉铁路中义隧道为例,对该方法进行详细说明。研究表明所述方法具有无需地应力测试、计算方便的优点,施工期间可用于地应力分析、预测。中义隧道典型区段地应力反算结果表明:1)隧道出口及2号横洞工区的地应力分布特点并不相同;2)围岩及埋深差别不大的区段,隧道水平收敛变形出现较大差异主要是由于地应力侧压力系数不同引起的。

摘要：和常规构件相比较,环支撑体系有受力更合理、空间利用度更高及结构工程量偏小等优势特征,故而在深基坑施工领域中得到广泛应用。文章立足于工程实况,解读基坑设计过程中应遵照的原则、围护与主体结构施工情况。工程实践表明,三圆环支撑体系用于深基坑施工过程中,有益于提升土方挖掘效率,减少基坑变形量,减缩工期。希望文章论述的内容,对相同或相似工程施工能提供一定参照。

摘要：随着我国基础设施建设的快速发展及绿色公路理念的提出,绿色发展已成趋势。公路作为交通基础设施网络的重要组成部分,在设计阶段如何应用绿色发展理念并贯穿在公路设计的全过程,对推动、落实这一理念至关重要。以芜黄高速公路为例,从线路选线、路基、桥梁、隧道等方面重点闸述了绿色公路理念的设计思路及应用,以期为今后的同类工程提供参考。