摘要：为了解决极高地应力软岩隧道越岭核心贯通段大变形控制难题,以兰渝铁路木寨岭隧道施工为例,通过现场试验和数据分析,得到如下结论:1)确定了越岭核心贯通段的长度;2)提出了越岭核心贯通段"4层初期支护结构+径向注浆+长锚杆+长锚索"综合变形控制方案;3)得到了贯通段多层初期支护结构变形控制效果;4)说明贯通段施工及变形控制方案可行。

摘要：在我国城市地铁建设中,由于隧道穿越城市中心高楼,可能导致桩基沉降、倾斜。基于离心模型试验和考虑土体小应变刚度特性的三维数值模拟,研究2种典型工况下群桩基础变形和荷载传递机制。首先通过雨流沉积法制备含群桩基础的砂土层;其次在40 g的条件下通过预埋水袋的排水来模拟隧道分阶段开挖的效应,利用线性可变差动变压器测定群桩基础的沉降和转角;最后通过有限元分析,计算出相同条件下的桩基沉降与横向倾斜并与离心机试验结果对比。结果表明:2次试验中桩基沉降的最大值分别为桩径的2.1%和2.4%,最大倾斜度发生于第1条隧道开挖后,分别为0.2%和0.08%;隧道埋深较大时,桩基的沉降量较大但转角较小,桩基向摩擦桩转变,桩基底部土单元强度发挥值减小;隧道埋深较小时,桩基的沉降量较小但转角较大,桩基向端承桩转变,桩基底部土单元强度发挥值增大。

摘要：爆破振动主频是振动评估和构建预测模型与安全控制标准的重要指标。提出了一种爆破振动主频计算公式,设计了混凝土试块爆破振动损伤累积试验,对试块进行爆破振速、主频和损伤测试分析。试验结果表明:提出的主频计算公式是适用的;随着爆破次数的增加,主频减小,爆源近区较高的主频快速衰减,中远区较低的主频缓慢衰减;爆破振动主频由高频向低频变化,主频的宽频特性更加明显。爆破振动主频与质点振速峰值存在较好的对应关系,且与爆破振动累积损伤存在减函数关系。存在爆破振动损伤累积效应时,应充分考虑累积损伤、主频、振速,以及与爆破次数之间的对应关系,以保证评估与预测的准确性和安全控制标准的合理性。

摘要：海底盾构隧道管片接头易发生渗漏水而加速衬砌结构侵蚀劣化。文章考虑管片内海水渗透、氯离子侵蚀及渗漏水等,建立了海底隧道管片接头渗漏-侵蚀数值计算模型,分析了不同外水压及不同接缝渗水量等工况下管片接头氯离子侵蚀运移规律及影响。结果表明:接缝渗漏水导致临近区域渗流场分布形态改变,孔隙水压增大,且外水压的影响作用大于渗水量;接缝渗漏水加重管片接头内侧混凝土侵蚀,外水压越大,其劣化增幅越明显,而渗水量大小的影响可忽略不计;外水压的增大提高了钢筋表面离子含量,使得离子分布不均匀性减小,缩短了钢筋达到临界离子浓度时间,仅外水压较小时渗水量增大可提高同一时间内钢筋表面离子含量;渗漏水状态下,离子运移轨迹向接缝面靠拢,渗水量越大,接缝处离子运移曲线轨迹越密集。

摘要：针对新莲隧道大埋深、高地应力、大变形凸显的实际情况,开展单层支护、双层支护、刚性强支、超前导洞+扩挖方案下支护受力及变形控制方法现场试验研究。结果表明:①原设计方案1支护偏弱不足以抵抗围岩形变压力,平导支护应力超过设计应力值率达100%,正洞支护侵限严重,换拱率100%;②“让抗结合”的双层支护方案2,下台阶与仰拱同步施作,不利于下部围岩应力释放,仰拱隆起开裂,边墙换拱率84%;变更下台阶与仰拱分段施作后,仰拱应力缓慢释放,大变形得以控制;③采用“刚性强支”理念的方案3,增设了“H175型钢+大拱脚靴套+锁脚锚杆套管”,提升了拱架整体刚度,最大收敛变形速率减小42.4%、月开挖进尺达90 m;④采取“超前导洞+扩挖”的方案4,实现了应力分阶段缓释,大变形得到有效控制,但纤维混凝土的应用及超前导洞支护的拆除增加了成本和工序。建议跨断裂破碎带段采用经济合理、工序简便、支护调整灵活的方案3进行施工,方案4可作为更大围岩变形的预备方案。同时拱顶预留变形量可近似按边墙预留变形量的1/2留设。

摘要：一、立项背景项目依托上海市轨道交通16号线的建设,以设计时速120km为攻关目标,从运营模式、授流方式、车辆研制、轨道技术、土建实施等方面开展系统性的科学研究,以解决地铁快线建设的一系列技术难题进行研究创新,为编制地铁快线设计规范提供技术支撑。