摘要：本文介绍了我国客运专线隧道的概况,分析了客运专线隧道的特点,提出了客运专线长大隧道的设计施工原则,可供设计施工管理人员参考。

摘要：提出了南京地铁2号线新街口-上海路隧道穿越薄富含水层冻结法止水加固方案,利用ADINA有限元软件对该浅埋暗挖隧道涌水段建立冻结温度场数值模型,分析了冻结管间距、冻结盐水温度、冻结管直径对冻结壁发展速率、冻结壁厚度、平均温度的影响,以此为基础对冻结参数开展优化设计,并获得成功应用。研究结果表明:利用人工冻结技术能够有效解决这一特殊岩土工程难题。为了在支护段获得有效地止水冻土帷幕,冻结管间距应小于等于1m;冻结工程中采取-30℃的盐水温度既能满足需冷量,又能符合经济性要求;采取大直径的冻结管对增加冻土墙厚度与降低冻土壁平均温度的影响并不显著。

摘要：为研究在围岩蠕变效应下盾构隧道采用不同填充方式和施作时机对管片结构受荷影响,以广佛东环双模(土压平衡盾构和全断面隧道掘进机)盾构隧道工程为背景,首先,利用YSJ-01-00型岩石三轴蠕变试验系统开展室内三轴压缩蠕变试验,并采用Cvisc模型对炭质板岩的蠕变参数进行非线性拟合;然后,通过FLAC建立基于盾构施工全过程数值分析模型,研究考虑围岩蠕变作用下壁后注浆层填充方式和时机对管片结构的受荷影响。结果表明:(1)结合室内实验对炭质板岩蠕变参数进行拟合的相关系数在0.901~0.975之间时,Cvisc模型表现出较好的蠕变特性;(2)在不同填充方式,EPB采用同步注浆模式下,管片结构配合注浆层联合支护体系能降低更多的围岩压力,从而实现有效让压;(3)当TBM段采用豆砾石灌浆壁后填充时,随着填充滞后距离增加,围岩应力释放更为充分,管片衬砌受到的围岩压力越小,导致结构产生的形变和内力越小,但围岩蠕变效应对管片衬砌受荷影响更显著。

摘要：圆梁山隧道是渝怀线上的最长隧道 ,该隧道穿越高压富水区 ,施工难度极大 ,被誉为“国内隧道设计、施工禁区工程”。本文系统地介绍了该隧道 PDK35 4 +2 5 5～ +2 75溶洞段的地质超前预测预报、超前注浆加固及支护、注浆效果的检查评定及施工过程 ,为今后类似工程的设计。

摘要：刀具磨损检测已经成为盾构法施工隧道的关键技术之一,也是施工遇到的最大难题之一。为实现实时探查复杂地质条件下刀具磨损情况,掌握刀具磨损变化规律,及时更换刀具,减少盾构被迫停机次数,加快施工进度,结合超声波检测技术及无线通讯技术,研发一套盾构切刀磨损检测系统。现场应用证明:1)系统检测结果与实际测量结果一致性较好,超声波检测技术可用于盾构刀具磨损检测;2)433 MHz频段无线通讯技术传输信号准确、可靠,可用于盾构刀具在线实时测量;3)检测系统运行状态稳定,其方案设计合理,具有抗振、抗干扰和防水的性能。

摘要：研究目的:岑梧高速公路牛岭界隧道岑溪端洞口段存在多种复杂的不利因素(小型滑坡、浅埋、下卧软基、繁忙国道从上方通过),通过总结此段设计与施工方案,为今后类似工程提供参考和借鉴。研究方法:采用工程类比和结构分析的方法进行研究和分析。研究结果:通过分析和类比,确定采用超前双侧壁小导坑及钢管灌注桩来改善隧道基底承载能力的方案。研究结论:双下侧导坑施工方案适用于浅埋特大跨、地表下沉量要求严格、围岩条件极差的隧道,且更着重于基础的处理。双下侧导坑断面小,易于操作和控制变形,采用全断面封闭支护,大大改善了导坑的受力状况。同时导坑的超前施工先行,可超前探明地质情况,提前处理基础,为整个隧道支护提供足够地基承载力;基础钢管桩能够提高桩间土的承载力,改善隧道仰拱基础,形成大仰拱基础,且能抵御隧道整体下沉。

摘要：我国地铁采用盾构机施工已有十多年,早期投入使用的盾构机已接近设计寿命,使用单位需对其进行整体维修和技术改造,以期恢复使用性能。在改造盾构机过程中,若其关键部件出现故障,可造成重大损失。本文以1台NFM04型泥水平衡盾构机掘进刀盘主轴承密封圈滑环螺栓断裂故障为例,探讨其原因,并提出改进方法。

摘要：加强工程竣工结算审核,是合理确定和有效控制工程造价的重要措施。要做到高质、高效地审核工程竣工结算,除应对工程数量、材料价格、项目单价的执行等方面加强审核外,还要注意加强对设计变更和现场签证、甲供材等的审核。

摘要：为了保证单线铁路隧道二衬作业后隧道内会错车和泵送混凝土能力的需求,我们设计了一种窄体双缸混凝土输送泵。窄体混凝土输送泵在降低整机宽度的同时,保证了泵送量和泵送距离。

摘要：结合工程实际,就南京地铁暗挖隧道防水设计与技术措施进行了探讨,为今后类似工程提供参考。