摘要：本文探讨了基于BIM技术的地铁车站深化设计的应用,分析了其在设计、机电安装及装修过程中的具体实施效果。通过BIM技术,各专业间实现了协同设计,提升了设计质量与效率,显著降低了设计与施工过程中的冲突。文章详细阐述了BIM在车站整体设计、预制构件精细化设计、机电系统碰撞检测及装修材料统计等方面的应用,强调了其在项目管理、施工模拟和信息共享中的重要性。BIM技术的运用为地铁建设提供了有力的技术支持,未来应持续扩展其在项目全生命周期中的应用。

摘要：近年来,BIM技术在地铁车站机电管综中的应用逐渐深入,众多研究聚焦于利用BIM进行管线碰撞检测、优化布局设计、提升施工协同效率。实践表明,BIM技术的应用有效提高了地铁车站机电安装的精度与效率,减少了返工和成本浪费,成为行业转型升级的重要推动力。研究针对地铁车站机电管综设计中的数据分散、信息表达复杂等问题,提出了一种基于BIM技术的多断面法出图体系。与传统方法相比,该体系在数据应用、平面布局表达、断面图配置和三维轴测图等方面具有显著优势。实际应用表明,该体系能有效指导地铁车站机电管综施工,提高设计质量和施工效率,为类似工程提供了有益借鉴。

摘要：为提高盘形滚刀破岩性能与使用寿命,基于滚刀刀圈结构设计要求与原则,提出一种滚刀刀圈结构地质适应性设计方法。以滚刀破岩能力、破岩能耗、轴承受载以及磨损性能为优化目标,建立滚刀刀圈结构多目标优化设计模型。采用模糊层次分析法计算不同地质条件下目标函数权重值,并通过遗传算法对模型进行求解。将滚刀刀圈结构地质适应性设计方法应用于某供水工程TBM项目滚刀优化设计,结果表明:不同地质条件下刀圈结构参数设计需要具有针对性,滚刀刀圈优化设计方法通过专家评判合理设置优化目标权重系数可实现刀圈结构地质适应性设计与选型,有效提高了滚刀破岩性能与使用寿命。

摘要：为了研究TBM掘进参数与不同岩性地层的相关性规律,以新疆某引水工程为背景,针对典型岩性地层选取了300 m掘进参数数据,采用数理统计方法分析3项掘进参数与6种岩性地层的相关性.通过分析6种岩性地层下刀盘转速、总推力与推进速度之间相关性,提出6种岩性地层下的掘进建议.结果表明:各种岩性地层中推进速度、总推力的平均值差距较大,且有较大波动;刀盘转速波动不大,平均值差异较小;硅质岩、安山岩和凝灰岩地层下,总推力、刀盘转速和推进速度不相关;糜棱岩和砂岩地层下,总推力、刀盘转速和推进速度正相关;碎裂岩地层下总推力与推进速度负相关.

摘要：针对地铁机电安装综合管线施工管理问题,提出科学有效的管理方法,总结管线布设、管线施工、工序安排等实施要点,解决了施工缓慢、管线混乱纠缠问题,实现了机电综合管线整齐美观布设、安全使用的管理目标。研究结果表明,综合管线技术管理不但可以实现美观、便利的设计要求,还可为日后的运营维护提供更多的便利,实施效果显著。

摘要：本文通过结合某隧道施工实例,该隧道内铺设60kg/m钢轨,跨区间无缝线路了,对6km及以上的隧道铺设双块式无碴轨道,其余铺设有碴轨道。文中对双块式无碴轨道道床设计展开探讨,为同类工程提供参考。

摘要：分析了建筑企业营销体系的现状,根据营销资源共享的原理,介绍了营销资源共享的优缺点,从重构二级公司营销机构、整合营销资源、二三级公司分工等方面,提出了资源共享型营销体系的设计方法,有利于促进企业的持续发展。

摘要：目前隧道掘进机(TBM)施工过程的钢拱架安装均采用人工操作的形式完成,作业环境非常恶劣,导致钢拱架支护效率低、劳动强度大、施工风险高。为此,笔者及其所在团队前期设计了一种钢拱架快速封口安装机构,用于代替人工完成钢拱架的封口作业。抓取模块作为该封口安装机构中直接与钢拱架接触的核心部件,需要具有足够的传动性能,以满足夹持作业需求。为此,文中基于螺旋理论,建立了其运动学模型,推导了输入旋量和输出旋量之间的虚拟系数,研究得到了抓取模块的传动性能,并提出了相应的传动指标;在此基础上,建立了抓取模块的尺寸参数优化模型,结合钢拱架封口件的实际抓取需求,得到抓取模块各尺寸参数的优化结果如下:卡爪与连杆的初始夹角α=88°、导杆的初始位置l_(FJ)=170 mm,导杆运动范围0~63 mm。利用ADAMS软件对抓取模块从夹持到张开的姿势变化过程进行分析,得到以下结论:卡爪末端间的距离从50.0mm逐渐增加至234.6mm,满足抓取空间需求;输出扭矩呈先增大后减小的趋势,卡爪完全张开时扭矩最小值为21.23N·m,满足输出扭矩需求。钢拱架封口成环的样机实验表明:抓取模块尺寸参数的测量值与计算模型仅相差4.5mm,说明模型是正确的;钢拱架的整个封口安装时间为8.6min,与传统人工作业相比,钢拱架封口机构的作业效率提高了20%~70%。

摘要：针对某盾构掘进机台车骨架的变形问题,利用ANSYS10.0分析台车钢结构的力学特性,对盾构掘进机台车进行应力应变分析。用梁单元建立台车骨架的整体有限元模型,模拟台车整体骨架加载工况,得到了结构的总体变形和应力分布,并结合分析结果和实际经验提出了相应的结构优化方案,结果显示优化前后承重钢架和台车骨架最大变形位移分别减小至58.16%和53.1%,其正确性和合理性得到验证,并为同类产品优化设计提供有益参考。

摘要：针对盾构推进速度控制中单神经元PID控制器比例系数无法实时调整的难题,引入模糊控制思想,设计了一种改进的单神经元自适应PID控制器。通过模糊控制规则对神经元比例系数进行在线修改,实现了比例系数的自适应调整。仿真结果表明改进的新型控制器提高了系统的快速性、鲁棒性。