摘要：大相岭隧道斜井斜距长,坡度陡,地质复杂,井身正常涌水量为3 010 m3/d,局部日最大涌水量达27 000 m3;从设备选型、泵站建设及供电系统3个方面,详细介绍陡坡富水斜井抽排水施工技术。结合工程特点,泵站抽水设备由2台55 kW卧式离心泵和1台30 kW污水潜水电泵组成,每隔160 m建立一个泵站,供电架设专线,当隧道掘进450 m时,采用高压进洞技术,确保洞内抽水用电。陡坡富水斜井抽水问题的解决,加快了隧道施工进度,由每月40 m达到每月90 m,大大减少了工程投资。

摘要：介绍福建浦(城)南(平)高速公路金斗山滑坡工程采用"削坡卸载+抗滑桩+钢架桩+部分锚索框架"进行综合治理的设计方案与技术措施,并对滑坡成因进行系统分析,为滑坡的理论分析和有效治理复杂滑坡提供了有益的借鉴经验。

摘要：对Superpave设计体系进行了介绍,针对旋转压实与马歇尔击实仪击实两种设计方法做了介绍和比较,来阐述Superpave旋转压实的设计方法更能适用于高速公路沥青混凝土路面的技术要求。

摘要：研究目的:小半径曲线钢箱梁桥正交异性钢桥面板构造繁复,弯扭耦合作用下受力特性极为复杂。为了探究该类型桥面板力学特性,并提出合理构造优化建议,本文依托西安市某立交小半径曲线钢箱梁匝道桥,采用数值分析方法研究局部荷载作用下曲线钢箱梁桥面板力学行为,并基于正交试验方法,利用IntelliJ IDEA软件开发曲线钢箱梁桥面板构造优化程序,实现桥面板多目标构造参数优化。研究结论:(1)边跨最大正弯矩截面为大多数控制细节的最不利荷载控制截面,其中车轮荷载作用于边跨最大正弯矩位置时控制细节3(横隔板过焊孔圆弧位置)的主应力明显大于最大负弯矩和零弯矩位置,且车轮荷载作用于曲线钢箱梁外侧会增大桥面系应力;(2)车轮荷载作用于纵肋正上方和中间时产生的各控制细节主应力较相近,但作用于横隔板中间与正上方造成的局部应力具有显著差异,进而确定曲线钢箱梁正交异性桥面板各控制细节的最不利荷载作用位置;(3)通过多目标优化构造运算确定的曲线钢箱梁正交异性组合桥面板的合理构造,可显著改善桥面板力学特性;(4)本研究成果可为曲线钢箱梁正交异性桥面系构造设计和养护方法提供优化建议。

摘要：桥梁的预制、架设施工工艺是目前客运专线桥梁建设的主要施工技术手段。作为临时工程,预制梁场投资大,预制台座又是箱梁预制的主要工装,目前尚未有统一的设计标准。结合武广铁路客运专线王家湾制梁场的现场施工实践,详细介绍箱梁预制台座的设计和施工技术。现场实践中,对箱梁台座在不同阶段的沉降进行了跟踪观测,均满足部颁相关标准。该方案充分考虑了箱梁预制台座的经济性、合理性、施工简便性,积累了较为成功的经验。

摘要：研究了不同水深条件(5,10,15,20,25 cm)下芦苇湿地对伊通河水中氮、磷的净化能力。结果表明:浅水位条件有利于NH+4-N的硝化作用及挥发作用。水深为5 cm时TN和NH+4-N的去除效果最好,10 cm时NO-3-N的去除效果最好,水深25 cm时TN和NH+4-N的去除率明显降低。NH+4-N的吸附和转化作用对TN的衰减起着主导作用。磷的去除率与水深的相关性较小,表明磷的去除主要是化学转化与吸附作用。根据湿地水深对污染物去除的影响,研究设计了1种可自动调节深度的浮动湿地。通过浮动湿地的净化,使研究区河水中TN、NH+4-N和TP浓度大幅降低,水质得到明显改善。

摘要：雅泸高速公路很多地段从昔格达泥岩地段通过,昔格达地层地质条件多变复杂,地质灾害时有发生,须对其进行处治。以栗子坪4号桥右侧自然不稳定边坡的处治为例,介绍设计处治方案调整和实施情况,强调地质灾害处治方案须根据现场条件灵活调整的原则。

摘要：石家庄—武汉客运专线(河南段)郑西跨南水北调特大桥(ZXDK6+861.13～ZXDK39+368.08)普遍采用了预制轨道板+底座板的纵联板式无砟轨道结构。在施工中,通过合理划分桥上底座板张拉单元,预埋钢板连接器及温差电偶,严格控制张拉温度、张拉量、张拉组数及BL1、BL2后浇带浇筑时间和顺序等一系列技术措施,有效保证了底座结构零应力状态的实现。针对底座施工单元的连接问题,结合施工中5种典型的底座张拉结构单元,详细介绍无砟轨道底座板张拉连接施工技术。

摘要：结合镇(宁)胜(境关)高速公路大桥和隧道施工中应用机制砂拌制高强度泵送混凝土的经验,介绍了机制砂的特点、生产工艺及机械设备选择、配合比设计、施工应用等施工技术问题,为机制砂的应用和生产提供参考。