摘要：为了解车辆装备自动紧急制动系统(AEB)后的典型人车碰撞场景及事故特征,在再现187例事故并采集碰撞前参数后,运用联合仿真技术评估传统AEB系统的效果,并用统计学方法分析未避免的73例事故(39%),获得6类典型的未避免人车碰撞场景。研究发现,未避免事故中:事故主要发生在照明条件良好、路面干燥的非路口,且95.88%案例中碰撞速度低于40 km/h;人车碰撞损伤均显著降低,但不同场景中降幅有差异;人地碰撞损伤降低方面存在不确定性,典型场景中61.9%的案例中人地碰撞损伤有增加风险,损伤增加比例随碰撞场景变化而不同。进一步分析发现,人地碰撞损伤增加的主要原因是AEB降低车速后行人落地顺序改变、人体下肢与车辆前端再次接触、人车碰撞位置改变等。研究成果不仅能为智能车主、被动安全研究中的实验设计提供边界条件,还能为设计更安全的AEB系统提供支持。

摘要：文章以雾天能见度为研究对象,提出充分利用高速公路的固定点的单目相机的雾天图像采集设备得到的图像,利用图像处理去求解能见度,对获得的已知雾天能见度图像进行灰度直方图、图像矩阵数值的分析,得到能见度分界线附近图像亮度的差异性,实现雾天照片与无雾天气辨别。基于图像处理的思路,采用MATLAB对图像进行处理,通过相机标定得到相机的内外参数,求得图像坐标系与世界坐标系之间的关系,进而得出拍摄点到能见度分界线的纵向距离,最后通过MATLAB的GUI设计实现图像辨别,能见度计算的功能,高速公路雾天预警的便捷性、时效性奠定了应用基础。

摘要：Kinovea作为一款免费开源的运动分析软件,专为体育领域设计,对运动员的运动过程进行科学分析。本文将该软件应用于道路交通中汽车运动的分析,旨在为道路交通事故的成因分析提供更为精准可靠的依据,并详细介绍了基于Kinovea软件的四种视频车速计算方法,即移动标尺法、固定标尺法、网格法、车载视频分析法。试验结果表明,这四种车速计算方法的精度误差在±2%以内。

摘要：针对自主创新设计开发的非道路龙门卧式柴油机机体,分析了龙门卧式机体的结构特点,建立了机体装配组件有限元模型并通过自由模态试验进行了验证,计算分析了龙门卧式机体结构低阶固有频率和振型,并与传统隧道卧式机体结构的低阶模态进行了对比分析.研究结果表明:新型非道路卧式柴油机龙门机体结构紧凑、润滑油道短、冷却效果好、铸造和加工方便;其低阶固有频率较高,整体刚性较好,各阶模态固有频率均大于500 Hz.

摘要：针对自主创新设计开发的新型非道路卧式双缸柴油机的缸盖结构,采用硬度塞和热电阻测温法,试验测试了缸盖火力面和底板冷却水腔侧壁面关键点在标定功率工况下的工作温度,采用压力传感器和铂电阻温度传感器测试了标定功率工况下冷却水腔关键点的水压值和温度值,并分析和评估了新型卧式双缸柴油机缸盖的热负荷情况.试验结果表明,缸盖冷却效果较好,总体结构设计合理.缸盖热负荷不高,火力面最高温度339℃,位于第2缸燃烧室中心区域偏向排气门一侧;缸盖底板冷却水腔侧的壁面最高温度211.8℃,位于第2缸进、排气道之间的鼻梁区.

摘要：本文介绍了热电技术的基本原理,并以宝马汽车公司的热电发电机为例论述了热电技术在发动机排气余热回收过程中的应用,包括热电发电机的结构设计、系统集成、系统建模、实用效果及发展潜能。

摘要：在检测汽车超速行驶发生碰撞事故时,由于现场遗留痕迹难以鉴别其真伪,使得参数中容易存在假象证据的参数,参数敏感性分析的可信性需要进一步加强。为此,提出超速行驶下汽车追尾事故碰撞痕迹参数敏感性分析。依据汽车制动受力情况,构建事故再现模型,计算两车速度。在此基础上,基于模糊控制计算轮胎/路面附着系数,利用控制规则摒弃干扰参数,确定碰撞痕迹各项参数。针对痕迹参数的特点,利用微分描述参数灵敏度,完成参数敏感性分析。实验结果表明:设计的超速行驶下汽车追尾事故碰撞痕迹参数敏感性分析方法能量守恒稳定,并且不确定度较低,说明该方法的可信性得到了加强。

摘要：目的基于大客车正面碰撞事故车内乘员损伤AIS(abbreviated injury scale)评分,分析损伤的影响因素和特征,探讨预防措施.方法采用事故深度调查方法,对人体损伤及相关因素进行统计和回归分析.结果性别对损伤AIS值影响无显著性差异,乘员损伤部位主要是头部(AIS均值=3.7647)和胸部(AIS均值=4.000),t检验无显著性差异(t=-0.275,P=0.785>0.05);前3排乘员平均损伤(AIS=4.750)显著大于3排后的损伤(AIS=1.706)(t=-4.819,P<0.05);座椅连接牢固、使用安全带可显著减轻乘员损伤程度;单因素方差分析表明年龄、第几排和安全带是乘员损伤的显著影响因素;二分类项Logistic回归模型表明前两排位置死亡与非死亡概率比达3~11倍.结论影响损伤程度的显著性因素有年龄、第几排和安全带;车身前两排死亡与非死亡概率比过高,两点式安全带对头部和胸部保护作用不足.应改善车身前部安全性结构设计提倡使用用三点式安全带.