摘要：转体铰是转体施工中的核心部件,目前使用最多的转体铰是平铰和球铰,选择和设计合理的转体铰对保证工程质量和节省工程成本具有重大的意义[1]。某跨铁路转体斜拉桥,其转体重量约为8万吨,远远超过了已有的工程实践。文章以该大桥项目为工程背景,主要通过平铰和球铰物理特性的比较,以及预应力混凝土和钢材两种转体铰材料的比选,选择合理的转体铰类型和材料进行设计分析,并通过有限元分析软件Midas Civil来分析转体铰的强度和刚度是否满足承载要求,为本工程超大吨位转体施工选择和设计合理的转体铰提供依据。

摘要：为了提高二氧化钛(TiO 2)在可见光范围下的光催化活性,采用三聚氰胺与商用TiO 2高温复合制备出高效的g-C 3 N 4/TiO 2复合型光催化剂。通过单因素实验研究三聚氰胺与TiO 2的质量配比、煅烧温度和煅烧时间对g-C 3 N 4/TiO 2光催化活性的影响;且在单因素控制变量法下设计正交实验确定最佳制备工艺。研究得出最佳的制备工艺为:m(三聚氰胺)∶m(纳米TiO 2)=3.5∶1,煅烧温度为580℃,煅烧时间为3.5 h;在该工艺条件下得到的g-C 3 N 4/TiO 2复合光催化剂对一氧化氮(NO)的降解效率高达74.77%。然后基于第一性原理从原子尺度出发计算复合体系的能带结构和差分电荷密度,分析其光催化活性增强机理。计算发现两个界面处会形成一个内极电场,其存在延长了光生载流子的寿命,导致光催化活性增强。

摘要：文章以亚巴明洞为工程依托,从满足工程建设快速、经济、安全等实际要求出发,采用数值分析的研究手段,开展装配式波纹钢拱形棚洞结构的研究初探。通过对结构在最不利工况荷载条件下变形与受力特征的计算分析,探明了结构的受力不利位置。根据《JTG D70-2004公路隧道设计规范》,验算了各不利位置的安全系数和裂缝宽度,说明了装配式波纹钢拱形棚洞结构在公路工程建设中应用的技术可行性和安全可靠性。与传统钢筋混凝土矩形棚洞结构对比,论述了装配式波纹钢拱形棚洞结构的工程效应和推广价值。结合以往波纹钢在公路桥涵中的案例经验,从设计和施工的角度提出了几点应用建议,为类似工程建设提供一定参考。

摘要：在隧道施工期间实施监控量测,是加强工程安全质量管理,防止重大事故发生的有力措施,还可以科学地指导设计和施工。目前使用新型波纹钢结构作为棚洞支护的工程实例极少,研究其监控量测具有十分重要的实际意义,能够为今后波纹钢棚洞结构的设计与施工积累经验并提供参考。本文以云南省某波纹钢结构棚洞为依托工程,通过对其现场监控量测数据以及建立相应的有限元数值模型的研究分析,发现棚洞两侧拱脚受力相对较大,在设计与施工时应引起重视。同时,将监控量测与数值计算得到的波纹钢应变值进行了对比验证,证明了两项工作的合理性和可靠性。

摘要：软土地基承载力低、压缩性高,往往会对工程建设造成较大不利影响。目前地基处理方法种类众多,对于强夯垫层联合处理方法,特别是处理复杂多层软土地基,其理论和应用还有待进一步深化。通过在地基中部与两侧埋设分层沉降管等仪器,获得了地基土体在强夯处理过程中分层沉降、土压力、超静孔隙水压力与侧向位移数据,进而结合理论分析研究了强夯垫层法加固软土地基的机理,其机理主要包括3个方面:碎石垫层的硬壳层作用、加快软土地基排水固结作用与置换部分土体形成复合地基作用。

摘要：针对大孔径挖空灌注桩桩基承载力主要由桩端抗力和桩侧摩阻力承担这一特点,采用室内高压固结试验的方法,研究不同含水率条件下的桩端土样的压缩系数、压缩模量和压缩指数的变化情况,研究讨论桩端抗力的工作机理;采用室内直剪试验的方法,研究不同含水率和固结条件下的桩侧土样的剪切强度指标的变化,研究讨论桩侧摩阻力的工作原理和摩阻力极值范围。研究发现,在桩端高压固结试验中,桩端土的压缩模量随含水率呈线性变化,随着含水率的增大而减小。桩端土的压缩指数随含水率呈非线性变化,随着含水率的增大而增加;通过桩土界面摩擦性状研究试验可知,含水率的变化对桩侧土的抗剪强度影响最大。当含水率在3.1%~14.1%范围区间内时,抗剪强度指标随含水率的增加而减小。当含水率超过14%时,其对抗剪强度指标中内摩擦角的影响较小,粘聚力随着含水率的增加而减小,成非线性关系。研究结果表明:开展对挖孔灌注桩桩基土体和桩侧土体的室内试验研究,可以为确定桩端抗力极限值和桩侧摩阻力极限值提供可靠依据,进而为桩身设计及施工提供数据支撑。

摘要：云南属山地高原地形,海拔高差6663.6 m。不同的海拔高差和区域形成了多样化的立体气候,从而蕴生出了多样而神奇的自然景观、多姿多彩的民族风情和丰富的物种资源,也获得了动、植物王国、中国旅游大省的美誉。通过对元阳美丽公路绿化景观建设的研究及示范成果进行归纳总结,重点对绿化景观设计的原则和方法进行了探析,研究成果对海拔高差大、立体气候多样化、沿线环境变化丰富的公路路域景观建设可提供参考。

摘要：云南省河谷区软土地基受河流冲刷、山洪冲积、人类活动等因素影响,沉积环境复杂,地层分布极不均匀,呈现软硬层互层交错特征,其固结沉降形态会对高速公路建设的安全、工期与造价造成很大影响。依托云南西南地区某高速公路项目,通过现场监测试验,分析了复杂沉积环境软土地基沉降变形与孔压消散、侧向位移之间的关系,研究了经强夯处理的复杂沉积环境软土地基固结变化特征;通过FLAC3D对软土地基固结沉降进行了数值模拟分析,建立了孔压-沉降曲线,研究了各阶段软土地基软土层固结特征规律,推导了固结公式;计算了不同工况软土地基的固结相关沉降参数,分析了强夯垫层联合堆载静压法与碎石桩法的加固效果与适用性,为类似工程提供了参考借鉴。