摘要：受库水升降的综合作用,库岸公路边坡常发生失稳滑坡的主要灾害,科学地分析和评价渗流作用下路基边坡的稳定性将直接决定库岸公路坍岸主动防护的及时性和有效性。以云南冷青库岸公路为实验对象,结合国外应用实际,系统梳理并建立传递系数法的模型、隐式解法和显式解法,并从稳定安全系数和推力的角度,综合分析传递系数法的精度。

摘要：近年来,随着视频、语音、数据等业务全面IP化以及信息技术的日益进步,业务统一传输的优点日益明显,"三网融合"已成为"十二五"期间高速公路信息化建设的一个发展趋势。随着高速公路运营管理水平的要求越来越高,各类业务量增长迅速,机电系统的建设规模也在不断扩大,若沿用传统的视频、数据、语音独立设置的系统结构,不仅组网复杂、设备繁多,同时维护难度增大、建设成本增加等问题也逐渐暴露。针对上述问题,文章将以云南省龙陵至瑞丽高速公路机电工程为依托,将"三网融合"的理念应用于系统方案中,针对高速公路的业务特性,提出了对应的解决方案,为新建、改建工程提供了借鉴和参考。

摘要：本文以高速公路工程建设为研究对象,通过文献归纳和经验总结提出高速公路工程建设特点,概括出项目运行过程中存在的复杂性、多样性、风险性和高度协调性。在研究相关理论的基础上,深入分析工程项目管理中的质量管理、成本管理、进度管理等要素,提出路项目管理优化对策,用以解决大型高速公路建设项目管理中存在的问题,对国内高速公路建设项目管理具有一定的参考作用,具有实际的指导意义。

摘要：低液限粉土击实过程中细颗粒之间的空隙并不能被更小的土颗粒所填充,无法形成太密实的填充和嵌挤结构,其路用性能较差,可通过换填、改良或者改变施工工艺处理后才能使用。但通过换填、改良的方式处理造价太高,也不利于环境保护。文章以华宁试验段为例,通过改变粉土路基碾压施工工艺,提高粉土路基的压实度,达到规范要求。低液限粉土路基现场碾压试验结果表明:松铺厚度越大,最终压实度越差,当松铺厚度在30cm左右时,最终压实效果最佳,松铺厚度为30cm时,采用碾压机械先强振、再弱振,压实遍数4～5遍能有效地提高低液限粉土路基的压实度;碾压沉降与压实度有很好的对应关系,单次碾压沉降越大。

摘要：山区矿产资源开采衍生了大量采空区,采空区分布及边界特征较为复杂,为高速公路建设埋下安全隐患。山区高速公路线遇采空区处治技术及控制效果评估已成工程界核心课题之一,而目前针对该类问题研究相对较少,且理论研究相对滞后于工程实践。基于此依托云南省山区某高速公路路基工程实例,结合数值模拟和现场测试数据,对路基地基采空区采用注浆处治技术及控制效果进行研究。结果表明:采空区注浆处治后,地基沉降在填筑期基本完成,最大沉降约为33cm,相比采空区未处治时,最大沉降降低了37.74%;现场测试数据和数值模拟结果基本吻合,现场测试数据略大于数值模拟,两者差值3mm;数值模拟和实测数据验证了采空区注浆处治控制效果较好。研究结果可为云南山区高速公路线遇采空区处治技术及控制效果研究提供理论参考。

摘要：分层多次高压注浆锚固技术是治理破碎岩体高陡边坡的有效方法,注浆次数是该技术的关键参数之一。通过力学及注浆理论分析,得到锚固效果主要受锚固体浆脉和岩体的接触面积的影响。对初次及多次高压注浆浆脉的发展进行系统分析,提出了分层多次高压注浆锚固技术工艺流程。将岩石注浆前后渗透率的变化作为衡量浆岩结合表面积的指标,得到了基于可靠概率的注浆次数判别方法。结合某公路工程实例,提出了分层多次高压注浆锚固系统工作状态的可靠性判别标准并进行了概率计算,得到最佳注浆次数为4次。通过岩体渗透性和拉拔力测试,验证了判别方法的准确性。

摘要：采用起迄点调查和交通量观测相结合的综合调查方法,了解项目区公路网交通运行实际情况。在遵循OD调查点和交通量观测站设置原则的基础上,扩大样本基数,生成基年OD数据,全面把握现有区域公路交通流向特性、交通运载特征、时间分布特征和出行分布特征。经验证发现,调查点覆盖全面,调查的数据能够全面掌握和分析项目影响区内的交通流量、流向、交通组成等公路交通特性。研究结果为交通量的分布、分配预测提供了可靠的基础数据。本文以楚雄至大姚高速公路为依托工点,将观测统计结果应用到实际工程中,为道路经济评价参数和工程建设指标的确定提供参考。

摘要：公路隧道的人行、车行横通道是在隧道双洞间设置的紧急情况下供人员逃生、救援人员或救援车辆出入的通道。《公路隧道设计规范》规定,分离式独立双洞隧道间应设横通道:人行通道间距可取250m(且≤500m);车行通道间距可取750m(且≤1000m)。随着社会、经济的发展,部分隧道需要进行改扩建,在既有隧道基础上新增一幅是较为常见的一种改扩建形式;但新增一幅隧道与原有幅隧道之间的防灾救援横通道设置问题随之出现。本文以云南昆磨高速公路小磨段改扩建项目为工程背景,针对各种工况的救援通道设置问题进行了具体分析,设计或论证了适用于各隧道的救援通道方案。

摘要：结合云南省某高速公路的建设,研究了一种新型锚定板挡土墙。这种锚定板挡土墙在设计上采用桩基础代替传统的杯座基础,拉杆材料采用高强度钢绞线代替大直径钢筋;在施工上,肋柱采用现浇的施工工艺,施工过程中取消了肋柱的临时支撑。工程建设实践证明:这种挡土墙较传统锚定板挡土墙具有更能实现高大、且更好地控制施工位移、保证施工质量等优点。另外,通过有限元模拟分析锚定板周围土体塑性区的分布,得出塑性区首先出现在锚定板后侧的填土中;挡墙的整体破坏模式验证了"土墙"法的破坏模式。

摘要：为研究结构安全评估工作中荷载效应分项系数的合理取值,首先基于可靠度理论推导均值与标准值定义下分项系数的数学表达,并分析了荷载效应变异系数、目标可靠指标、活恒载比值等对分项系数取值的影响,最后,以一个实例梁进一步阐述了不同分项系数取值对评估结果的影响。结果显示:工程应用中恒载效应变异系数对分项系数的取值影响较小;活载效应变异系数的增大将使得活载效应分项系数呈现先增后减的趋势,峰值点位于0.7附近,而恒载效应分项系数变化较小;恒载效应及活载效应分项系数均随目标可靠指标的提高而增大,且活载分项系数增幅更加明显;活恒载标准值之比增大时,活载效应分项系数明显增大,而恒载效应变异系数呈缓慢下降趋势;不同的分项系数取值将对结构安全评估结果产生明显影响,我国现行规范分项系数取值略显保守。结构评估规范中分项系数取值的优化应同时考虑实际荷载的变异性、结构具体形式及目标可靠指标的合理选择。