摘要：墩柱计算长度系数μ在下部设计中有着非常重要的作用,现行设计规范及教程仅对单柱,采用有限的结构构件,进行弹性特征值分析,得出计算长度系数μ。实际设计中,由于边界条件的复杂性,使得μ值的取值,难以接近准确值,直接造成桥墩设计的不安全或者过于保守。本文结合工程实例,探讨几种常用的计算长度系数μ值计算方法,对此类设计有一定借鉴意义。

摘要：本文通过对日本耐候钢桥的发展背景历程和现状、基本原理、设计施工及维持管理要点的介绍,希望能拓宽国内迅速发展的钢桥设计和建造方面的思路,并为中国桥梁早日全面赶超世界桥梁先进水平提供一些借鉴和帮助。

摘要：抗滑桩是边坡加固的重要手段之一,目前虽已被广泛应用,但是桩的抗滑力计算方法和设计理论都还需继续深入研究。为研究抗滑桩对高边坡的支护效应,以滇西南地区边坡工程为依托,应用Midas/GTS软件,对抗滑桩加固边坡的稳定性进行分析。利用数值方法探讨抗滑桩在含滇西红层高边坡中的加固效果,对抗滑桩在自重应力作用下的安全系数,地震荷载下的位移峰值、桩内力3个方面分析对比,通过分析支护前后边坡的稳定性可知,采用抗滑桩支护后,安全系数有明显的提高,水平向和竖直向的位移峰值明显减小,边坡稳定性得到加强。本文研究结果对滇西南地区高边坡稳定性研究具有一定的指导意义,其研究成果可供类似工程设计参考。

摘要：介绍Superpave沥青混凝土路面级配设计有别于传统方法的特点,从材料选择、集料的级配设计及选取、沥青用量选择、混合料抗高温稳定性和抗水损害、现场施工工艺控制及试验检测控制等方面,结合实体工程的应用,具体阐述了Superpave沥青混凝土路面级配设计方法和施工质量控制。

摘要：本文对中美钢筋混凝土桥梁裂缝控制的理念和方法进行了比较,并以我国桥梁规范初步设计的某钢筋混凝土桥梁为计算基础,采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》(JTG D62-2004)及美国AASHTO LRFD公路桥梁设计规范(2012)规范对该桥裂缝控制进行了定量分析。结果表明:对于同一座桥梁,在相同环境下,裂缝宽度满足AASHTO LRFD公路桥梁设计规范时,却不能满足我国现行桥梁规范要求,我国桥梁规范对裂缝控制较美国更为严格。

摘要：人力资源是企业发展的关键资源,在新的发展时期,如何做好企业人力资源管理的激励工作,设计符合企业发展的激励机制,充分调动员工的积极性,是企业发展的必要准备。本文在人力资源管理的基础之上,对我国国有企业激励的作用进行了分析,同时,指出我国国有企业在进行激励过程中所存在的不足,结合企业发展实际,对表现的不足进行认真分析,制定组织发展的策略。

摘要：云南小(小勐养)磨(磨憨)公路改扩建工程要将原有一级和二级公路改造成双向4车道高速公路,改造后的高速公路需要设有中央分隔带开口,在中央分隔带开口处设置护栏的过程中,设计人员参考了相关的标准规范,根据最新的标准规范版本,并搜集了常用的中央分隔带开口护栏的型式和性能的详细资料,通过比对分析,提出备选方案,为下一步设计工作奠定了基础,同时对国内各地高速公路建设单位和设计单位的中央分隔带开口护栏设置具有较高的参考价值。

摘要：为研究爆破荷载下岩质边坡结构面参数变化对其稳定性的影响,以西商高速公路为依托,利用原始勘察的平面地形等高线图,采用Midas/GTS岩土数值分析软件,对岩质边坡在施工扰动和爆破动荷载2种工况下进行数值模拟,并分析考虑了覆盖层厚度、基层抗剪强度、岩体重度等结构面参数变化对边坡稳定性的影响,通过查询最危险滑动面的位置、最大位移、最大应力等关键指标,分析了上述参数对上述指标的影响规律。分析结果表明,爆破荷载增加了边坡的滑动力矩,稳定性受覆盖层和岩体重度的影响较其他参数的影响大,在坡脚范围内易发生失稳破坏,使该边坡的稳定性下降,从而使边坡的整体功能不能有效的发挥,应采取加固处理措施。

摘要：现今,短距离无线通信技术已经在各个领域得到了广泛应用,本文通过分析各种技术的优缺点,针对恶劣天气条件下行车安全的难题,设计了基于Zig Bee技术的行车智能诱导系统,结合其自组织网络的特点,进行了系统的功能和控制策略设计,以提高在途车辆的行车安全水平,减少事故的发生。

摘要：首先分析了抗滑桩的设计内容和方法,然后建立有限元模型,对普通抗滑桩和预应力锚索抗滑桩的位移、应力特征进行分析。结果表明:抗滑桩最佳布置位置滑坡推力下反弯点到滑坡出口段;普通抗滑桩桩顶部位水平位移达35cm,锚索抗滑桩在桩深9m处最大位移仅为3mm;锚索抗滑桩竖向位移相当于普通抗滑桩的1/2;锚索抗滑桩在嵌固段的应力小,受力特征较普通抗滑桩合理,在实际工程中具有更好的加固控制效果。