摘要：针对高压共轨柴油机EGR阀卡滞过程中电流持续增大导致EGR阀烧毁的问题,设计了EGR阀卡滞保护控制策略。为了验证该控制策略的可行性与准确性,通过EGR阀在3种不同运行情况下卡滞时占空比与电流变化进行了分析,通过EGR阀目标开度与实际开度的偏差作为判断EGR阀卡滞的依据。当存在偏差并保持一段时间之后,首先通过时间积分器计算出一个附加占空比,增加驱动力来驱动阀门运行。当附加占空比增加到阈值后,EGR阀实际开度不变,可以判定EGR阀处于卡滞状态,同时ECU对EGR阀进行断电处理。研究结果表明,该控制策略能够实现理想的控制效果,满足对保护EGR阀的开发要求。

摘要：当空气静压轴承工作气膜处在微米尺度时,气膜内压力分布具有显著的温度敏感性,严重影响轴承系统的承载能力和刚度特性.本文基于气体润滑理论和稀薄气体动力学,结合边界滑移和热耦合分析技术,通过数值分析的方法研究考虑温度影响所引起的空气静压轴承气膜局部变形问题,对系统的承载能力和刚度特性进行理论分析和实验研究.研究结果表明:气固热耦合效应会使微米级气膜内部发生不均匀的膨胀变形,导致空气静压轴承内部流场发生变化.气膜的最大变形量随温度升高呈线性增长,当温度达到250℃后趋于稳定;随着气膜厚度的增加,空气静压轴承气膜内部对温度的敏感性逐渐减小;考虑热耦合效应的轴承压力分布和承载能力低于传统层流假设下理论计算所得结果,因而在高精密、微米级气膜和极端温度条件等场合设计使用空气静压轴承时,必须要考虑环境温度和系统工作温升带来的热耦合效应影响.

摘要：介绍了几种柴油机NOx排放的后处理技术:组合式的后处理系统,被动SCR,SCRF,固态还原剂的SCR,分析了它们的优缺点。指出随着SCR设计理念不断发展更新,各类型柴油机应用的SCR后处理系统的选择趋于多样化,排放法规和经济成本成为了选择SCR技术的主要因素。

摘要：根据非道路柴油机电控单体泵系统对驱动的要求,以Peak&Hold电流波形为基础,给出了带电流反馈的喷油驱动程序总体设计方案。使用英飞凌TC1724的模数转化模块ADC和通用定时器阵列GPTA完成了带电流反馈驱动程序的设计。在非道路电控单体泵上进行验证,试验结果表明该程序控制波形稳定,电磁阀开启关断迅速,电流在Peak维持电流15 A,Hold维持电流10A,满足了电控单体泵对驱动程序的要求。

摘要：在对高压共轨柴油机ASD控制策略研究的基础上,利用MATLAB/Simulink仿真平台对ASD全部模块进行了建模仿真,并对仿真结果进行了分析;对ASD的PDT1控制模块进行了优化设计,为了便于动态对比,利用LabVIEW软件对优化设计进行了程序的编制并进行了仿真分析。研究结果表明,与传统调速器相比,ASD调速特性显著提高且抗干扰能力明显增加,并对转速变化趋势有预测性。

摘要：针对YN30高压共轨柴油机,借助于LabVIEW软件及硬件平台,设计开发了一套曲轴扭转振动测试分析系统,并通过对发动机曲轴两端瞬时转速信号的同步测量,分析了YN30柴油机曲轴旋转方向的振动。通过对振动角位移各主谐次的幅值和相位分析,可以获得YN30发动机不同频率曲轴扭转振动的临界转速为2 200和2 750r/min,固有频率为367Hz,自由端扭振幅值远大于飞轮端扭振幅值,振动节点靠近飞轮端等重要信息,并且验证了该发动机曲轴的设计及相应减振措施的合理性。

摘要：基于NI公司的软硬件平台,利用LabVIEW FPGA模块,对RIO设备进行配置,直接在硬件上开发了多传感器同步多速率信号采集模块及曲轴和凸轮轴脉冲周期测量模块;并根据凸轮轴信号片段特点,结合曲轴的缺齿信号,设计出一种可在任意相位下进行判缸的算法。验证表明,该任意相位下的判缸策略,提高了现有的判缸速度和精度,开发的功能模块运行可靠,移植性好。

摘要：连杆作为发动机最重要的零部件之一,工作过程中受急剧变化的动载荷影响,容易发生断裂失效,必须具有较高的强度和可靠性。采用多体动力学仿真进行边界条件求解,确定连杆的最大压载荷和最大拉载荷,在此基础上进行静强度计算得到三个工况下的应力分布,计算出危险截面的安全系数。分析结果表明连杆在4000 r/min时承受载荷最大,在此工况下应力集中截面为连杆小头与杆身过渡处、连杆大头与杆身过渡处、油孔及小头孔内部下半部分,最大应力值为641Mpa,在材料许用应力范围内。几个危险截面中安全系数最小为1.34,设计安全,并具有一定的强度储备。

摘要：针对传统模拟的发动机转速信号不能渐变、实时性不强、同步精度不高、信号盘齿数不可调、硬件开发复杂等问题,提出采用简单模块化的软件设计方法。将旋转可调的电压信息转化成发动机的模拟转速信号,两路模拟信号使用同一个基定时器,通过改变程序中的参数满足不同的信号盘特点,无需借助外部转速模拟系统或发动机真实转速信号的输入直接就能有效地满足发动机ECU系统的开发。基于TC1728的仿真结果表明:该方法灵活可靠,通用性、真实性和实时性强,模拟出来的转速信号完全同步,台架试验结果验证了仿真结果的有效性。

摘要：以一台YN38CRD2柴油发动机为研究对象,增加CNG供气系统装置,将原机改装成为一台CNG/柴油双燃料高压共轨发动机。同时,基于发动机的不同运行工况,将工作模式划分为停止模式、起动-怠速模式、常规模式、过渡模式和转速限制模式,确定各模式间相互转换条件,并由此设计工况判断策略和各工况下的控制策略。试验结果表明,双燃料模式下的动力性接近原机,低转速时最大扭矩略高于原机10N·m,高转速时最大扭矩略低于原机;随着发动机负荷增加,转速波动能够稳定在20r/min以内,实现了双燃料发动机的平稳运转。