摘要：根据预期减震目标,对总高度90.35 m,高宽比达3.96,设防烈度为8度(0.2g)的玉溪公租房项目中基础隔震高层剪力墙结构,按照7度设防对上部结构进行设计,对其进行罕遇地震作用下静力弹塑性(Pushover)分析,并对隔震结构整体进行非线性时程分析。设计并制作了1∶12.5的缩尺模型,对其进行振动台试验研究。结果表明:基础隔震高层剪力墙结构呈现出良好的抗震性能及较高的地震安全储备;在8度多遇、设防地震作用下,结构完好,前5阶频率基本未发生变化,结构尚处于弹性状态;在8度罕遇地震作用下,仅少数连梁轻微开裂;结构层间位移角、隔震支座最大位移、支座应力均未超过规范限值;隔震层滞回曲线饱满、耗能显著;在9度超罕遇地震(0.7g)作用下,未出现倾覆、局部倒塌现象,仅少数连梁、剪力墙出现轻微损伤,频率最大衰减幅度小于10%,刚度下降不明显。

摘要：为提升木结构榫卯节点承载力、耗能能力及抗拔榫等抗震性能指标,首先采用云南松制作直透榫节点试件,并通过拟静力试验研究其受力、变形特性;然后参照古代木结构建筑雀替外形,并结合弧形软钢易屈服的特点,设计适用于增强木结构榫卯节点性能的多阶屈曲耗能支撑,通过理论推导和ABAQUS软件模拟分析,确定该耗能支撑的合理尺寸;最后在木材材性试验的基础上,建立木结构榫卯节点数值模型,并对采用多阶屈曲耗能支撑增强的榫卯节点进行数值模拟分析。研究结果表明,多阶屈曲耗能支撑可在木结构建筑层间位移角达1/102时进入屈服状态,具有多阶屈曲、多点屈服、双向耗能的特点,且经耗能支撑增强后的榫卯节点承载力提高了64%,抗拔榫能力提高了22%,耗能能力提高了166%,有效提升了木结构榫卯节点抗震性能。

摘要：针对上部结构整体刚度较大的基础隔震剪力墙结构体系,通过将上部剪力墙结构简化为刚体得到能够考虑结构翻转动能的两自由度基础隔震简化模型,并以此为分析对象,建立体系振动微分方程。采用复模态方法进行解耦变换,分析结构平动及隔震层翻转角位移的频响特性。在此基础上提出了考虑上部结构翻转动能影响动力倾覆分析方法,并推导了高宽比限值的动力法计算公式。通过对比分析动力法及等效静力计算结果,得出以下结论:上部结构翻转动能对基础隔震高层剪力墙结构以支座不受拉为控制条件的高宽比限值的影响不容忽视;所提出的动力倾覆分析法较仅考虑平动动能的等效静力法更为准确,且更偏于安全;等效静力法相对于动力法计算结果的偏差随着地震烈度、隔震结构周期、场地卓越周期的增大而减小,随隔震层水平等效阻尼比的增大而增大;在其他设计条件不变的情况下,减轻上部结构质量、增大隔震支座总竖向刚度,对基础隔震剪力墙结构高宽比限值的提高是有利的;分析基础隔震剪力墙结构高宽比限值时,应当充分考虑场地条件、地震分组、结构周期、阻尼比等因素的影响。

摘要：为评价建成桥梁的承载能力状况是否满足设计要求,确定桥梁实际的使用条件和运营状况,通常需要对目标桥梁进行荷载试验。本文以宣威市的浦山路梁桥为工程背景,结合图纸使用MIDAS/Civil 2020有限元软件对桥梁进行建模计算,并基于现场荷载试验法对目标桥梁进行承载能力状况评定。结果表明:各试验工况下,在各加载下求得的荷载效率系数值介于0.95~1.05之间;桥梁测试截面的实测应力校验系数介于0.98~1.01之间,各测点的挠度校验系数在0.500~0.711之间,说明该桥的结构强度、刚度具有一定的富余度,能满足实际运营需求;控制截面上多数测点的相对残余应变和挠度值较小,表明桥梁结构多处于弹性工作状态;另外,有部分挠度和应变测点出现残余挠度和残余应变,其相对最大值分别为13.3%,7.5%,表明该桥在受到荷载作用后能产生可恢复原来状态的弹性变形,结构整体的刚度分配较为均匀,横向连接可靠。试验结果表明该桥技术状况以及承载能力满足正常使用要求。

摘要：为确定昆明市某钢箱组合梁桥在服役荷载下的承载能力与动力特性是否达到设计预期,对该桥进行荷载试验。通过采用有限元数值模拟分析和现场进行荷载试验的方法,基于静载试验下该桥各个工况下控制截面的应力与挠度,再结合动载试验得到各工况的模态参数和动力响应,并将实测值与理论值进行分析比较。结果表明该桥挠度校验系数为0.77~0.85,应变校验系数为0.697~0.776,最大相对残余应变为18%,最大第一阶竖弯频率为2.38 Hz,大于理论值,实测最大阻尼比为1.86%。无障碍行车试验和制动试验中得到最大冲击系数为0.025,最大动应变为26。可见在静载试验下桥梁承载能力和刚度满足要求,最大相对残余也没超过限制20%。动载试验的数据表明桥梁满足行驶舒适的要求。

摘要：对一个两层食堂加固工程进行了研究,利用YJK软件确定其消能减震器参数和数量,再用SAP2000软件建模并完成小震和大震下的时程分析,比较了其减震前后的抗震性能。结果表明,利用屈曲约束支撑对结构进行加固,能耗散大量地震输入能量,使结构达到预期减震目标,提高建筑结构的抗震能力。

摘要：深基坑的设计理念主要以“变形控制”为主,综合前人的研究成果,将深基坑开挖变形研究分为2类:深基坑开挖平面变形研究和三维变形研究。在深基坑开挖平面变形研究的模式下,回顾了地表沉降模式、地表沉降影响范围以及基坑支护变形,并对具有代表性的工程实测数据进行了归纳总结;在深基坑开挖三维变形研究的模式下,对土体本构模型和数值模拟进行了总结分析;介绍了深基坑智能监测发展趋势,对机器学习在深基坑变形预测和稳定性评估方面的不同算法模型的性能进行了分析。通过理论分析、工程实测、数值模拟、智能监测以及机器学习5个方面,对深基坑开挖变形进行了综述。可以看出,深基坑变形研究需要多方法并举、多领域贯通、多学科相互配合,旨在构建智能一体化云监测分析预警平台,保障深基坑工程的施工安全,为今后智慧工地和智能建造的发展提供可靠的支持。

摘要：由于隔震支座的抗拉性能较低,当竖向拉伸变形较大时会对隔震支座性能造成不利影响。为解决支座抗拉问题,从改进隔震支座橡胶配方的角度,研发了1种新型改性橡胶支座。为测定隔震支座的抗拉性能,考虑了拉应力与拉应变2个方面,提出了1种隔震支座设计拉应力取值的参考方法,对该新型改性橡胶隔震支座进行了拉伸性能试验,结合拉应力取值的参考方法与试验结果得出了该种隔震支座的拉应力设计值为1.855 MPa,改性橡胶隔震支座的抗拉性能相较于普通橡胶隔震支座有所提高,为今后的相关隔震支座抗拉研究提供了参考。

摘要：GFRP锚杆具有自重轻、抗拉强度高、耐腐蚀能力强、绝缘性好等特性,并具备易切割、不产生火花、价格低廉、工艺成熟且性价比高等优势,可作为钢质锚杆的替代品。基于当前GFRP锚杆的研究成果,阐述了GFRP锚杆的研究发展历程,分析了GFRP锚杆的材料特点、支护理论及工作原理,总结了GFRP锚杆的力学试验研究成果,分析了GFRP锚杆研究目前存在的问题,为GFRP锚杆的后续研究及发展提出了合理化建议。

摘要：提出一种新型全栓接H型钢梁柱节点。为研究节点的滞回性能,采用立式加载方案对4个不同构造方式的新型和传统全栓接H型钢梁柱节点进行拟静力试验,分析各试件的节点破坏模式、P-Δ滞回曲线、M-θ骨架曲线、承载力及延性性能。结果表明:强轴新型全栓接节点与传统全栓接节点相比,滞回曲线、骨架曲线以及各项力学性能指标基本相同。弱轴新型全栓接节点与传统全栓接节点相比,具有更好的滞回性能、更高的延性和更强的承载力,其屈服承载力、极限承载力及延性分别增加了38%、35%和32%。