摘要：不同时段下行为主体生活方式的客观变化导致活动者地铁出行空间与模式发生改变,区别不同时段地铁客流的时空异质性特征,有助于引导城市功能更新与集约增长。以深圳市为案例,运用时空数据挖掘与地理空间分析相结合的手段,从整体、站点、OD多视角考察工作日、周末与节假日地铁客流在流量、流向、联系、结构上的时空动态波动特征。研究表明:1)网络整体视角下,工作日、节假日、周末表现为3种不同类型的地铁客流模式,分别呈现“双峰”“平峰”和“小双峰+平峰”形态。2)站点视角下,仅少数站点在工作日与非工作日的客流量及分担率差异显著,工作日客流高度集中于就业功能主导型站点,非工作日客流集中于交通枢纽型及综合型站点;站点周边土地利用的高混合度有助于客流分散和抗扰。3)OD视角下,地铁网络OD客流呈幂律分布且层级分异明显;地铁拓扑网络中心与不同时段下的客流中心均呈空间双耦合特征;周末与节假日的多元化出行以及城市中心的高密度混合开发模式弱化客流对特定线路的依赖,其客流联系易呈圈层结构。

摘要：为分析心理潜在变量对自驾游客高铁出行转移意向的影响机理,文章基于计划行为理论构建以态度、主观规范、知觉行为控制、自驾出行满意度为外生潜在变量,以高铁出行转移意向为内生变量的结构方程模型,通过720份“十一”黄金周自驾游客的调查问卷进行实证分析。结果表明:主观规范、知觉行为控制、态度对自驾游客的高铁出行转移意向具有显著正向影响,影响值分别为0.310、0.232和0.163,主观规范和知觉行为控制是主要影响因素,其中,身边重要人群的建议和引导信息的主观规范作用以及高铁班次和自身宽裕出行时段的行为控制作用最强;而自驾出行满意度对自驾游客的高铁出行转移意向具有显著负向影响,影响值为-0.113,黄金周拥堵的自驾出行环境会在一定程度上促使自驾游客出行方式向高铁转移。

摘要：良好的景区可达性是旅游业发展的重要基础。该文在系统分析景区可达性主体与客体内涵的基础上,综合考虑因旅游交通服务水平差异所引致的游客对景区选择的主观优先级,从景区外部交通可达性和市内换乘便捷性视角构建了景区可达性测度模型,以云南省76个4A级以上景区为例进行验证,并提出了景区可达性的优化对策。结果显示:(1)云南省4A级以上景区的外部交通可达性空间分异特征显著,约60%景区的外部交通发展滞后,且离散分布于县级行政区;景区的市内换乘可达性水平整体较高,换乘平均耗时为0.472 h,存在个别景区级别与可达性不匹配。(2)景区可达性水平整体较差,约33%的景区可达性一般或较差,并呈一定的高值或低值空间集聚格局;可达性热点具有明显的自东向西递减规律,外部交通可达性差异是造成景区可达性差异化的主要原因。(3)应以"旅游点-轴结构"为发展理念,充分发挥核心节点功能,"连点成线"完善旅游运输通道建设,提升景区外部通达性;强化景区与重大交通枢纽的无缝衔接,实现景区内外交通协调;因地制宜建设休闲公路,以缓解自然风光型景区的市内换乘劣势。

摘要：为分析云南省市县尺度下公路运输系统与城镇化发展的相互作用机理,将公路运输系统划分为公路交通供给和公路运输需求子系统,利用耦合协调模型、空间计量模型、地理空间分析技术,对地级市和县(区)尺度下公路交通供给与城镇化、公路运输需求与城镇化之间的空间耦合协调关系进行分析,并通过OLS模型、SLM模型和SEM模型探讨了市县尺度下公路运输系统和城镇化之间的相互作用机理。研究发现:(1)公路交通供给与城镇化的耦合协调程度高于公路运输需求与城镇化,滇中城市群和滇西中部地区是协调发展的优势区域,路网规模不足、结构欠合理和布局不完善是造成其他区域失衡发展的主要成因。(2)公路交通供给呈块状、团状空间发展态势,初步形成以昆明—红河、大理为中心的'双核心'空间结构。公路客运高需求区主要分布在昆明—大理—丽江客运通道,货运高需求区则集分布中于资源优势型和工业主导型市县;城镇化发展的空间分布与等级公路网络空间布局基本吻合。(3)地级市尺度下,公路运输需求与城镇化存在双向促进作用,运输需求每增加1个单位,城镇化发展水平可提高0.089个单位,高等级公路建设和客货运输需求提升有助于当地城镇化的发展。(4)县(区)尺度下,公路运输系统和城镇化发展的正向空间溢出效应要高于地级市尺度,货物运输需求每增加1个单位,城镇化发展水平可提高0.064个单位,充分调动县(区)的货物运输需求是提升县域城镇化水平的有效措施。

摘要：节假日自驾游交通拥堵问题已成为自驾游产业发展痛点。为解析交通拥堵感知对节假日自驾游满意度和忠诚度的影响机制,聚焦自驾游线路体验,设计了调查问卷对自驾游客进行调研以获取真实数据。将“拥堵感知”嵌入美国顾客满意度指数(ACSI)模型,运用结构方程模型对自驾游满意度与忠诚度的影响因素和影响路径进行预设及验证。基于模型稳定性检验与路径差异分析,揭示了不同年龄群组间的影响机制差异。结果表明:游客线路期望显著正向影响节假日拥堵感知体验质量,旅游目的地形象显著正向影响节假日拥堵感知体验价值,节假日拥堵感知体验质量是拥堵感知体验价值的关键影响因素,旅游目的地形象和游客线路期望均显著正向影响节假日游客满意度;节假日拥堵感知体验质量和拥堵感知体验价值均对游客抱怨存在显著正向影响,节假日拥堵感知体验价值对游客忠诚度产生显著负向影响;节假日游客满意度的提升会降低游客抱怨、增加游客忠诚度,节假日游客抱怨的增加也会提升游客忠诚度,30岁以下年轻自驾游客的抱怨对忠诚度的作用效果强于30岁以上的自驾游客。本研究对揭示交通拥堵感知对自驾游游客态度的影响具有理论价值,为自驾游研究提供了新视角,同时也能为节假日交通管理提供决策参考。

摘要：在旅游业高质量快速发展的背景下,全面厘清与掌握省域尺度范围各旅游节点在网络中的角色和地位,并解析其网络结构效应具有重大意义。针对现有研究因旅游流数据采集限制而较少对团队游空间结构研究的不足,基于云南省旅游包车客运信息,运用社会网络结合空间分析的方法,提取了云南省团队游网络空间结构特征,并对其聚散效应进行分析。结果表明:云南省团队游整体网络密度较小且淡旺季表现出相似特征,网络对各节点的旅游联系与合作影响尚未显现,暴露出云南省团队游旅游市场发展的不均衡;团队游网络外向中心势显著高于内向中心势,网络空间集聚趋势明显;通常具有较强外向中心性的旅游节点同时也具有较强内向中心性,表现出“集中—发散”的聚散规律;旅游节点的聚散效应表现为单个节点以圈层状向外递减形式发生,其扩散路径主要集中于文山—蒙自、景洪—思茅方向。整体上,云南省区域旅游业发展差异明显,应重点加强滇西南与滇西旅游区、滇中与滇东北旅游区的旅游资源开发与合作。

摘要：建设面向南亚东南亚和环印度洋地区开放的陆海国际通道,既是“一带一路”倡议下国家对云南省高质量跨越式发展提出的新要求和新目标,也是新时代支撑我国构建更大范围、更宽领域、更深层次高水平对外开放格局的必要途径。以党的二十大精神为指引,立足云南省高质量跨越式发展新阶段,在系统分析陆海国际通道内涵与云南省建设陆海国际通道战略需求的基础上,总结陆海国际通道基础设施建设进展并对比借鉴西部陆海新通道建设的经验启示,揭示云南省陆海国际通道建设尚存的战略短板、设施短板、运营短板、品牌短板和成本短板。从顶层设计、基础设施建设、沿线区域协同发展、市场主体培育、政策集群制定等方面,针对性研究提出云南省陆海国际通道的建设路径,为云南省深度融入“一带一路”高质量发展、推动面向南亚东南亚和环印度洋地区开放的辐射中心建设取得新突破提供思路和对策参考。