摘要：针对罗村口-富宁高速公路,调查了公路沿线的自然生态、植被种类分布状况和植物群落结构,并根据高速公路生态恢复及绿化景观设计对植物物种的要求,确定了绿化植物的筛选原则,最终筛选出37种原生植物物种,进行种子、种苗的繁育和工程试验,为罗富高速公路生态恢复和绿化提供适合的种源。

摘要：降低危险路段车辆行驶速度,是减少山区高速公路交通事故的有效手段。分析了高速公路常用减速设施存在的不足,提出了一种新型的振动减速路面。阐述了振动减速路面的设计原则和设计方案,运用TruckSim仿真软件对振动减速路面的设计方案进行了测试和比选。在此基础上,以云南罗富高速公路为对象,对振动减速路面进行了工程应用。结果表明,试验路段振动减速路面出口处平均车速比入口处降低了40.1%,同时85%位车速和最大车速也明显下降,有助于提高山区高速公路交通安全水平。

摘要：小净距隧道是继分离式隧道、连拱隧道后出现的一种适应性较强的新型隧道形式,我国已有一定的成功经验,表现出其良好的安全、经济实用性。随着我国高等级公路的发展,小净距公路隧道将成为高等级公路隧道的重要组成部分。通过对国内外小净距隧道合理净距的研究、对施工对策等方面的进展情况进行的分析,指出了小净距公路隧道设计施工中亟待解决的问题。

摘要：平年隧道为上、下行分离的双洞单向双车道隧道,其周围介质为Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩,采用新奥法进行施工。两隧道之间间距为18m～25m,属于小间距隧道,且地表存在偏压、两隧道之间存在高差,有其特殊性。为了及时掌握施工中的围岩、支护结构的力学特性,并反馈于设计、施工技术的调整,对地表沉降、拱顶沉降、洞内收敛位移、围岩内部位移、围岩压力、钢支撑应力等进行了量测。对现场量测的部分结果进行了分析,并结合地表沉降量测结果对隧洞开挖初期出现的坍塌事故进行了分析。

摘要：文章研究通过对罗村口至富宁高速公路沿线不同海拔段的植物群落的结构、物种组成与多样性进行了调查分析,探讨了不同海拔梯度上:高海拔区(800m),中等海拔区(500～800m),低海拔区(500m以下)乔、灌、草分布的变化规律。结果表明,不同生活型植物物种多样性指数在海拔梯度上的分布没有明显的规律,反映了不同植物群落类型在物种组成方面受多种因素的影响。文章以不同海拔梯度植被的物种组成和群落结构为参照,结合不同边坡的生境条件,确定了不同海拔段边坡生态防护适宜的物种,为罗富高速公路沿线不同生境条件下边坡生态恢复和人工群落的重建提供依据。

摘要：生态填料土地处理系统是近年来由污水土地自然净化处理技术发展而来的一种新的分散型生活污水生态处理工艺,这一工艺首次应用于云南高速公路附属区的污水处理中。文章对这一工艺的发展及在高速公路附属区污水处理应用中的关键技术进行了研究,对系统工艺进行了改进和优化,以便为云南以及其他各省高速公路附属区的污水处理提供一种稳定简单易行的技术方法。

摘要：为降低重型车辆在山区高速公路长大下坡路段的事故率,通过在此类路段设置新型的沥青混凝土减速带,利用振动知觉对驾驶员施加减速压力,提高行车的安全性。采用轮荷冲击系数、动载荷系数和振动加速度均方根(RMS)等3项指标对该型减速带的安全性和控速效果进行评价,并利用车辆动力学仿真试验与实车试验相结合的方式,对沥青混凝土减速带的几何外形、尺寸等进行优化设计。依托云南省罗富高速公路长大下坡路段开展应用,通过多点断面采集车速数据分析振动减速带的控速效果。结果表明:经过振动减速带前后,超过路段限速行驶的重型车辆比例从98.2%降为30.4%,且交通事故率和人员伤亡率均明显下降;优化设计后的振动减速带既能满足控速要求,也不损伤车辆、乘员及货物等。

摘要：云南省交通厅科技项目，以罗富高速公路平年小间距隧道为依托，对小间距隧道的设计与施工技术进行研究，通过对小间距。隧道室内模型试验研究和数值模拟研究，与分离式隧道、连拱隧道的技术、经济指标进行对比分析，建立净间距超过10m以上小间距隧道相应的设计、施工的关键技术指南。