摘要：针对简支T梁的不同横向联系损伤工况,对重载交通下桥梁的荷载横向分布情况进行建模分析。研究设置3种典型损伤工况,通过重车加载获得桥梁跨中挠度并推算横向分布系数。结果表明不同位置湿接缝出现损伤后,横向分布系数的变化情况不尽相同,但整体上中梁横向分布系数增大而边梁减小。

摘要：对于预制预应力梁体,可以通过裸梁的静载试验判断梁体的质量。通过实际依托工程,对存放时间较长的7片30m预制预应力小箱梁进行裸梁静载试验分析,从而判断这7片梁体能否继续使用。通过裸梁静载试验和外观综合评定,结果表明,虽然7片试验箱梁的整体强度和刚度均能设计和规范要求,但其中两片梁梁腹板应变沿高度方向分布情况存在一定程度的异常,纵向裂缝上、下侧的应变也存在明显的差异,建议不再使用。通过该实际裸梁静载试验项目,能够对该类型的静载试验提供一定的参考。

摘要：为了评价向家坝水电站横江大桥主桥的承载能力,采用荷载试验的方法对其进行评定。采用自振特性测定试验、无障碍行车试验及刹车试验的方法对桥梁进行动载试验,利用Midas civil计算桥梁理论频率,通过理论频率与实测频率的比较,判定桥梁实际刚度大于理论刚度,同时采用实测动应变与动力增大系数评价桥梁的动力性能。试验结果表明,各测试截面测点的实测应变值均小于理论应变值,实测挠度值均小于理论挠度值,相对残余值均小于20%,桥梁承载能力满足设计荷载的要求。

摘要：钢—混组合梁结构由于其特殊的优势,被广泛运用于中小跨径桥梁中,本文以某高速公路钢—混组合结构梁桥为依托,基于相应规范,并通过MIDAS软件对钢梁相关应力检算以及桥面板相关阶段进行计算。计算结果表明:该简支工字钢—混组合梁满足规范和使用要求,可继续安全的为该段公路交通服役。本文的计算分析过程也可供相关人员对中小跨径的钢—混组合梁桥计算进行参考。

摘要：为研究龄期对超声回弹综合法检测混凝土构件计算抗压强度与实测抗压强度的误差率,本文设计并制作了强度等级分别为C20、C30、C40的混凝土构件。在自然条件下测试C20、C30、C40混凝土构件的回弹值、超声波波速、抗压强度,测试龄期长达730 d,并根据规范计算混凝土计算抗压强度。对比分析龄期对混凝土构件回弹值、超声波波速、计算抗压强度、实测抗压强度的影响,根据试验结果线性拟合回弹值、超声波波速与混凝土构件实测强度的关系。结果表明:三种标号的混凝土构件回弹值发展规律与抗压强度相似;超声波波速随龄期变化可明显分为三个阶段;长龄期下(180 d以后),使用超声回弹综合法计算设计等级较高的混凝土构件(C40及以上)时强度可能会偏高(10%以内),计算设计等级较低的混凝土构件(C30及以下)时强度可能会偏低(10%以内)。长龄期下,超声波波速、回弹值均能较好地表征10~70 MPa的混凝土构件抗压强度,并具有较高的线性相关性,相关系数分别为0.95、0.93。

摘要：以一座正在建设中的三跨两塔混凝土自锚式悬索桥为工程背景,采用桥梁通用分析软件建立全桥三维有限元模型,通过改变加劲梁自重、主缆弹模、温度场及收缩徐变等敏感性参数,主要对比分析混凝土自锚式悬索桥的结构线形与内力的变化情况。得出结论,加劲梁自重、主缆弹模、温度场、收缩徐变的变化对混凝土自锚式悬索桥的结构线形与内力影响较大,吊杆弹模、加劲梁弹模、桥塔弹模以及主缆、吊杆自重的变化对结构线形与内力的影响较小,可为同类桥梁结构的设计、施工提供一些参考。

摘要：为了评价空腹式拱桥在荷载作用下的受力状况和工作性能,通过荷载试验与有限元分析对桥梁承载力进行评定。静载试验是在偏载和中载的作用下主拱圈各断面测点应力和位移值的测试;动载试验是通过脉动试验和跑车试验来测试该桥的固有基频、阻尼比和冲击系数。结果表明:在各荷载作用下,本桥挠度和应变的校验系数均未超出标准容许值1,结构实际工作性能很好,相对残余应变和残余变形最大值分别为14.33%和9.25%,都未超出标准容许值20%,桥梁整体处于弹性变形阶段;在动力荷载作用下,拱桥第1阶竖向自振频率为5.997,阻尼比为0.009%,测试应变冲击系数介于1.075~1.137,竖向实测基频大于计算基频,桥梁整体刚度满足设计规范。

摘要：为了研究应力水平对混凝土超声波波速的影响,本文设计并浇筑了素混凝土轴心抗拉试件、素混凝土轴心抗压试件、素混凝土立方体抗压试件、钢筋混凝土受弯构件,并分别对素混凝土试件、钢筋混凝土构件进行不同应力水平下的超声波波速检测试验。结果表明:拉、压应力水平对混凝土试件超声波波速影响较小,可以忽略不计。低应力水平对钢筋混凝土构件超声波波速影响较小,高应力水平导致混凝土构件出现裂缝时对超声波波速影响较大。混凝土构件拉应力-超声波波速关系曲线可分为无损伤期、损伤发展期、损伤稳定期、构件破坏期。当拉应力达到极限拉应力的15%~25%时,构件从无损伤期进入损伤发展期,此时超声波波速没有变化;当拉应力达到极限拉应力的35%~55%时,构件从损伤发展期进入损伤稳定期,此时超声波波速降低了5%左右;当拉应力到达极限拉应力的60%~75%时,构件从损伤稳定期进入构件破坏期,此时超声波波速降低了8%左右。

摘要：公路混凝土桥梁在服役期内应同时满足安全性与适用性的要求,目前国内外关于桥梁结构可靠度的研究主要集中于承载能力极限状态,正常使用极限状态可靠度研究相对较少。为进一步明确公路混凝土桥梁正常使用极限状态可靠度研究方向并为后续研究以及结构设计、评估及维养等工作提供参考,对现阶段公路混凝土桥梁正常使用极限状态可靠度研究现状进行总结梳理,具体包括正常使用极限状态分析相关规定、目标可靠度指标、失效准则与功能函数、不确定性因素处理方法以及正常使用极限状态可靠度分析方法等。最后,在上述总结梳理的基础上,结合当前研究现状的不足及工程需求,对该领域下一步的研究方向及重点进行分析展望。

摘要：【目的】研究RPC盖板在实际工程中的推广价值,进行RPC130与传统钢筋混凝土盖板的对比试验。【方法】试验采用液压千斤顶进行盖板的逐级加载,根据荷载—应变曲线,辅之以荷载—挠度曲线和肉眼观察判断盖板开裂情况,对比分析RPC130与普通钢筋混凝土盖板的开裂荷载和破坏荷载,判断其安全状况。【结果】由于适量钢纤维的存在,RPC盖板的破坏过程与普通钢筋混凝土盖板相似,呈现适筋梁破坏特征;RPC130盖板开裂应变明显大于钢筋混凝土盖板,具有更好的韧性和延性;相对于设计荷载1.5 kN,RPC130盖板和钢筋混凝土盖板开裂荷载和破坏荷载的平均安全系数均大于2,承载能力均能满足规范要求,但RPC盖板重量不到普通钢筋混凝土盖板的1/3,采用RPC盖板可大幅降低安装劳动强度,具有很好的推广价值。【结论】通过增加RPC盖板中钢纤维的含量,可提高RPC盖板的抗弯极限承载力;RPC130盖板开裂应变平均值明显大于钢筋混凝土盖板,说明相比于普通混凝土,RPC材料具有更好的韧性和延性;RPC盖板的重量约为26 kg,不到普通钢筋混凝土盖板重量的1/3,在满足承载力要求的情况下,采用RPC盖板可大幅降低安装劳动强度。