摘要：桉树因生长习性特殊,会导致土壤的肥料和养分流失,引发土地退化,造成滑坡等地质灾害。广西地区气候条件适宜,区域内铁路沿线种植有大量桉树,致使铁路沿线存在滑坡隐患。为了对铁路沿线的滑坡隐患进行超前识别,文章以贵南高铁广西段为例,基于Landsat9 OLI、GF-7影像和DEM数据,使用决策树分类算法提取铁路沿线1 km缓冲区内桉树种植范围,再综合地形地貌等因素进行分析,识别出滑坡隐患。研究结果表明:(1)文章构建的决策树分类算法较其他方法来说,分类精度有所提升,总体分类精度平均值达到87.19%,Kappa系数平均值达到0.80,表明该方法在研究区内能有效提取桉树的范围;(2)贵南高铁广西段沿线大量种植桉树,桉树林呈片状分布在山丘地区,铁路沿线1 km缓冲区内桉树种植面积约为14.48 km^(2);(3)研究区内桉树的种植对铁路的桥梁、路基和隧道口存在一定影响,文章识别出的滑坡隐患共33处,经过现场核查准确率达到86.84%。通过以上方法可有效地对铁路沿线桉树种植范围进行提取,综合地质因素后可做到滑坡隐患的超前识别,提高了铁路的行车安全。

摘要：为保证异位拼装的大跨度钢管拱桥拱肋在脱架、顶推纵移过程中线形、内力不偏离设计要求,提出一种纠偏位移控制法。该方法以位移偏差作为控制参数,采用单因素逆推法确定某一维度的纠偏荷载量值及类型,将其反向作用于施工状态下的拱肋,使发生偏移的结构恢复至设计初始位置,再于3个维度方向重复纠偏过程,以达到纠偏要求。以贵南高铁澄江双线特大桥加劲钢管拱肋施工为背景,建立拱肋脱架及纵移模型,经比选采用刚性支承张拉方案进行系杆张拉;基于所提出的纠偏位移控制法进行拱肋实际顶推纵移过程纠偏,以验证其纠偏效果。结果表明:由位移偏差逆推计算纵移过程中纠偏荷载,实现了横桥向及竖向精准纠偏,拱肋测点横桥向、竖向应力极值相对误差分别降低55.56%、27.72%,确保最终成拱线形光滑平顺,符合设计曲线,截面应力接近设计应力水平。

摘要：山区高速铁路隧道施工中常遇到深厚土层、岩溶、断层破碎带等不良地质段落,易造成隧底承载力不足,进而引起隧道基础沉降、衬砌结构变形、开裂等,危及高速列车运行安全。基于此,文章以贵南高铁德庆隧道穿越深厚溶槽土层地段隧底加固工程为依托,对隧底加固桩基础施工方法及适用性进行对比分析,并对深度超过40 m的岩溶土层,提出采取刚性袖阀管注浆加固提高基底承载力和防止水土流失造成路基沉降的施工方法。通过现场试验结果表明,该方法达到预期的基底加固效果,满足设计要求,施工效率大幅提升,隧道结构安全稳定。

摘要：前言青藏铁路自开工建设以来已将近10个年头,其中大部分桥梁墩台身混凝土工程是在2001～2003年度完成的。由于是在冻土地区,混凝土原设计大部分都是DZ系列混凝土,标号为C30,支承垫石为C40。

摘要：新建云桂铁路南百段膨胀岩(土)地区开通运营后陆续发生了一些典型的膨胀岩(土)病害,甚至造成行车限速。为此,介绍了该段工程设计、工程措施试验研究及运营后发生的病害情况,通过分析工程病害产生的原因及设计工程措施的效果,提出了膨胀岩(土)地区修建高速铁路的设计建议。

摘要：在传统铁路工程地质勘察过程中,往往会出现信息沟通不对称的问题,导致设计不完整、设计意图表达不明确。为有效解决这些问题,初步探索采用BIM技术对铁路隧道工程地质环境进行分析,为设计、施工提供较为直观的信息技术模型。本文将介绍在总长为4550m的某客运专线隧道工程地质勘察中,从BIM技术的信息模型建立到工程勘察量计算再到三维出图等多个方面,体现了BIM技术在该隧道工程地质勘察阶段的具体实践情况,而且将处理后的信息成果模型应用到工程项目的设计和施工中,大大提升了工程地质勘察的效果。

摘要：结合新建贵南高铁永兴二号隧道施工项目,考虑洞口山体危岩和落石的潜在风险及隧道周边环境,对洞口坡体进行清方和加固,阐述了爆破设计方案并对加固后的洞口坡体进行稳定性分析。为实施清方,采用微差起爆技术对总药量进行控制,通过设置合理爆破参数以减少爆破振动,针对坡体的不同部位,分别采用中(深)孔松动控制爆破和浅孔爆破控制,并对坡体完成爆破。为加固清方后坡体,设置6级护坡,支护形式为框架梁结合锚杆,加固后的坡体稳定性为1.935。现场实施表明对洞口的清方爆破及加固方案可行且有效,为类似的隧道施工提供了重要的参考。

摘要：新建云桂铁路达康隧道出口设一处越行站,受地形条件限制,洞内出口段按大断面三线隧道设计。出口段存在浅埋、偏压、顺层、坡积松散体等不良地质,易发生变形、坍塌等问题。为避免此类问题的发生,通过现场调查、研究及施工过程中反复摸索总结,采用双侧壁导坑及洞口多种辅助措施的施工方法,取得了良好的效果,对类似隧道施工提供借鉴作用。

摘要：随着我国铁路运行速度和装备技术水平的不断提高,高铁智能安防监控体系的建设对于保障高铁行车安全的辅助作用日益增强。为进一步发挥智能安防监控体系在高铁安全行车中的主动防护作用,从总体架构、业务逻辑、关键技术、系统功能等方面,对高铁智能安防监控体系信息上传动车组驾驶室的技术进行探讨研究,并在此基础上设计构建了原型系统,为相关应用系统试验开展探索性研究。

摘要：在全路改造升级为GSM-R通信系统后,基于450 MHz通信传输的危岩落石监测系统的报警信息将无传输通道,在既有条件下,有通过GSM-R网络发送299紧急呼叫、通过公网传输的危岩落石报警系统2种解决方案,但是2种方案都存在问题,为此设计了基于800 MHz通信的列车报警装置。介绍列车报警装置的系统组成、功能实现和关键技术,对发送和解除800 MHz道口报警/施工防护报警并发出声光提示、参数设置、记录存储及查询导出、指示灯显示、日常维护、自检、状态和参数查询、数据管理器等功能进行具体介绍。通过现场测试和试验,装置能够满足铁路运输业务的实际要求,也解决了GSM-R线路下线路障碍报警问题。