摘要：交科院科技集团经交通运输部和财政部批准,于2016年6月成立。由13个成员企业组成,其中全资子公司10家、控股子公司2家。集团业务涵盖绿色交通、智慧交通、轨道交通、计量检测认证、工程咨询设计、科技传媒中介、工程技术等业务板块。2017年,交科院科技集团被认定为交通运输行业"城市轨道交通运营安全管理技术及装备"研发中心。集团是中国技术市场协会交通运输委员会秘书处挂靠单位。

摘要：本文以延吉至长春高速公路大蒲柴河至烟筒山段为例,介绍环保管家服务模式在该项目建设过程中的环境保护和水土保持方面的工作内容、方式和成效,总结该模式在公路建设项目中的实践经验和存在的问题,为公路建设项目环保管家服务模式顶层设计和绿色公路建设提供参考。

摘要：为了对所辖农村地区耕地区域公路需求规模进行估算,研究了一种基于高分遥感影像道路提取矢量路网的农村耕地区域公路网规模估算方法。综合考虑公路网密度及自然村分布情况,设计了路网估算密度系数、自然村密度系数,以所在地形环境作为分类,充分考虑了农村耕地区域公路建设的实际需求并量化计算。实验表明,与交通运输主管部门实际需求相比,该方法的估算准确率可达到实际需求的92.61%。该方法能够在国土系数法、连通度法等传统方法之外提供一种以遥感影像为基础数据的农村耕地区域公路规模测算方法,弥补了传统方法无法充分利用新一代信息技术数据的不足,是传统方法的有效补充。该方法的设计在适用性的角度上合理。

摘要：梳理旅客联程运输中道路客运、航空客运、铁路客运3种主要的运输方式电子客票的发展情况,分析不同售票系统间应共享的信息内容,在满足联程售票业务流程的数据流程的基础上,设计多种交通方式间的数据共享接口,以期为多种运输方式下联程售票系统的应用实现提供参考。

摘要：交通系统低碳化是实现其“双碳”目标的关键抓手,为此交通行业绿色低碳发展也随之被广泛支持和关注。本研究结合高速公路景观绿化特点,聚焦景观绿化减碳和碳汇功能,为高速公路景观低碳建设提供策略,主要包括:设计阶段、施工阶段、养护阶段高速公路景观绿化全生命周期的减碳途径;植物碳汇、土壤碳汇提升高速公路景观绿化碳汇能力的策略。

摘要：集团企业在业务和组织结构上,凸显出特殊性、复杂性的特点,这也决定了企业内部控制无论是在设计方面还是具体落到实处去时会面临更艰巨的考验与挑战。企业内部控制的设计良好与否、运行有效与否,都是直接关系到企业内控体系落实的重要内容。而内部控制中的一个重要组成便是会计控制,落实会计控制制度有利于提高企业的整体财务管理水平,为企业计划的制定与实施添砖加瓦。在集团企业贯彻内部控制体系要从整体上考量出发,选择有效的管控模式,组织结构再造。实现集团企业会计内部控制的针对性与可操作性,有益于直接实现内部控制所定目标,为集团企业的前行发展、实现其战略目标保驾护航。经长年的发展,集团企业会计内部控制的建设已初具规模,且获得了可喜成果,但是,由于还是会受到实施程序不规范、配置资源能力较弱和管理体制限制等因素的影响,所以导致集团企业内部控制上还有些问题亟待解决。针对于此,本文便从集团企业的基本特征、管控模式作为着手点,分析会计内部控制具体落实到实处时所面临的严峻挑战,由此导出创新方案的实施,从而做到对企业经营管理的强化,为保证企业健康、可持续发展提供理论上的参考。

摘要：目前,我国公路总里程位居世界前列,高速公路总里程世界第一,其中绝大部分路面类型是沥青路面.但我国沥青路面设计方法相对落后,路面使用寿命普遍低于欧美发达国家,大中修频繁,显著降低了沥青路面使用性能和路网运输效能.因此,完善我国沥青路面设计方法,提升沥青路面设计水平,进而提高路面使用性能和寿命是解决这一问题的有效途径.

摘要：公路建设过程中,取、弃土场的选址规划和恢复效果是衡量一个项目环境管理成效的重要指标之一。根据工程建设的不同阶段和不同区域,采用宏观(卫星遥感)、中观(便携式航拍器)和微观(现场调查)相结合的方式,对取、弃土场规划选址、过程使用、恢复效果进行全方位全过程的管理,提高公路建设中土地利用的合理性和有效性,确保顺利通过公路建设项目的环保验收。并以安徽省溧广高速取、弃土场的规划和恢复为案例,从不同景观尺度上初步探讨取、弃土场的规划与恢复技术。

摘要：公路建设对于环境的影响在青藏高原高寒高海拔生态脆弱区域十分显著。本研究结合青藏高原多年冻土区公路边坡开展实地径流小区试验,针对应用于青藏高原公路路堤土质边坡的满铺、条铺、散铺三种草皮铺植形式的水土保持效果进行对比研究,研究结果表明在设计集中冲刷流量下,草皮铺植的小区产流时间相对于裸坡均有一定时间的延长,延长幅度介于30%~120%,且随着冲刷流量的增大,这种延长幅度呈减小趋势。随着冲刷流量的上升不同草皮铺植形式下的减流减沙效益均出现下降现象,平均减沙效益从37.67%下降到10.20%,平均减流效益从45.02%下降到13.84%。不同冲刷流量下,不同草皮铺植形式的减流减沙效益存在差异,介于10.03%~47.23%,其平均减沙效益大小顺序为:满铺草皮护坡(24.19%)>条铺草皮护坡(23.61%)>散铺草皮护坡(22.96%);平均减流效益大小顺序为:条铺草皮护坡(30.17%)>满铺草皮护坡(28.22%)>散铺草皮护坡(26.62%)。

摘要：为探究Cl^(-)环境下锚杆的腐蚀行为对锚固边坡稳定性的影响,对锚杆进行腐蚀试验和拉伸试验,研究不同腐蚀时间和Cl^(-)浓度对锚杆腐蚀过程和锚固边坡稳定性的影响。结果表明:不同腐蚀时间及Cl^(-)浓度与锚筋单位质量腐蚀率呈正相关。腐蚀时间对锚筋腐蚀速率的影响大于Cl^(-)浓度,不同腐蚀时间及Cl^(-)浓度与锚筋的力学性能呈反相关。锚筋的屈服强度、极限强度均随腐蚀时间和Cl^(-)浓度的增加而逐渐降低,腐蚀时间为锚杆腐蚀过程的主要影响因素。通过Geo-Studio软件模拟不同腐蚀程度锚杆的力学性能变化对锚固边坡稳定性的影响,得出不同腐蚀时间及Cl^(-)浓度与锚固边坡稳定性系数呈反相关。