摘要：为解决援马尔代夫中马友谊大桥22号桥墩钢吊箱封底混凝土渗水问题,经现场勘察及有限元分析,考虑水下60m长高桩桥墩特点,对渗水原因进行分析,并提出防渗措施。研究结果表明,荷载作用、拉压杆和吊杆卸载影响、施工质量问题是引起渗水的主要原因。通过采取排水、拉压杆转换、加装支撑架、增加承台混凝土浇筑次数等防渗措施,进行渗水桥墩渗漏处理。通过采取在钢护筒周围底板上焊接竖向短钢筋,在横联上铺设钢筋网片等措施进行未下放桥墩渗漏处理。采取防渗措施后,解决了封底混凝土渗水问题,各桥墩均未出现渗水现象。

摘要：针对Ashdod港Q27板桩码头前沿水深近18 m,模袋施工易出现流动性不达标、抗离析差、填充率低、堵管严重的特点,基于以色列当地标准,设计出一种适用于深水码头前沿护底的B30模袋混凝土配合比。综合考虑当地混凝土原材料特性、欧标规范要求,初步给出原材料用量配比;采用廖锥试验检测不同配比组次混凝土的流动性和抗离析性能,结合现场水下试验,进一步检测模袋混凝土的流动性、填充率、抗压强度,并确定采用直径63 mm、长度80 m的橡胶管泵送混凝土,最大泵送速率不超过25 m^(3)/h。可为深水模袋混凝土实际施工提供参考。

摘要：针对龙潭长江大桥大直径群桩基础施工过程中产生的废弃泥浆处置难题,通过絮凝调理试验筛选出适宜的泥浆调理剂,设计泥浆环保处置工艺,分析泥浆处置余水和余土的资源化利用途径。结果表明,泥浆调理剂的最优组合为PAM投加60 mg/L,PFC投加20 g/L,泥浆的污泥比阻可降低50%。经过工艺比选,采用絮凝调理结合高速离心脱水的泥浆处置工艺对废弃泥浆进行处置,处理效率达到55~60 m3/h,系统稳定运行。泥浆处置余水和余土无潜在污染物,可分别回用于施工生产用水和边坡绿化回填,实现废弃泥浆的资源化利用。

摘要：为确定沉管对接端深基坑支撑拆除方案,运用数值分析软件Abaqus模拟回水至支撑下部,水上顺序拆除支撑,剩余支撑受力及土体位移变化情况。研究表明:回水至支撑下部拆除支撑方案可行。拆除过程中,钢支撑轴力最大值2 407 kN,钢筋混凝土支撑轴力最大值5 328 kN,土体深层水平位移最大值15.5 mm,均能满足设计要求。计算结果为沉管对接端深基坑支撑拆除方案提供理论依据。

摘要：文中针对深中通道施工作业中锚碇基础开挖量大、塔高索鞍重、缆载起重机安装困难等问题,通过对施工工况及作业流程的分析,基于装备功能多元化的设计理念,提出了一种集配合渣斗锚碇开挖、吊装主散索鞍、安装缆索起重功能于一体的多功能悬臂门架结构。结合实际工程需求,将门架设计为装配式结构形式,并通过有限元软件对门架极限工况下的强度和刚度进行仿真分析。计算结果表明,多功能悬臂门架结构强度、刚度均合格。最后,在锚碇开挖的作业中对多功能悬臂门架进行应用和应力监测,结果表明,多功能悬臂门架结构强度合格。多功能悬臂门架在深中通道的成功应用,对同类悬索桥施工临时结构设计具有重要的参考和借鉴意义。

摘要：桥梁结构在长期使用过程中预应力损失估算偏低,是造成大跨径预应力混凝土变截面箱梁桥或连续刚构桥(简称PC梁桥)普遍开裂和过度下挠的一个重要原因。长期预应力损失与施工工艺、环境温度、荷载、混凝土收缩徐变、预应力筋松弛等因素有关。为了研究PC梁桥成桥后预应力损失发展规律,提出了一种基于桥梁实测挠度的预应力损失计算方法,考虑了混凝土裂缝导致截面刚度下降以及对挠度影响,给出了混凝土开裂后的梁体刚度折减公式,计算过程简单,实用性强,并以虎门大桥辅航道桥多年实测挠度数据验证所提出方法的可行性。研究成果可为同类桥梁的设计与施工提供参考。

摘要：海上墩台以往采用模板浇筑制造,墩台吊具的出现,改变了传统海上墩台的制造模式,但由于墩台吊具调位系统的设备摆放与控制要求,最终能实现平稳、精准调位的核心在于PLC算法程序的设计,在数字量输入输出方面采用梯形图设计,方便快捷直观,在模拟量采集与输出方面采用SCL语言设计,大大降低了程序的复杂程度,同时提高了程序处理数据的速度。在辅助以威纶通触摸屏作为人机交互界面,在方便快捷的操作设备的同时,又能准确监控传感器的数据,实现精准调位。

摘要：浅海移动平台是浅海地域的重要施工装备之一,其行走驱动系统的设计和分析至关重要。因此,文中根据浅海移动平台行走机构特点,设计了基于LUDV系统的行走驱动液压系统,并采用分流集流阀保证其单行走机构上双履带总成行走速度的同步性。采用仿真技术对单行走机构驱动系统进行分析,结果表明,经分流集流阀分流后的流量差值在0.4 L/min以内,行走机构同步性调整时间在2 s以内,行走机构驱动系统具备良好的同步性能。对行走驱动系统进行整机试验分析,结果表明,浅海移动平台行走速度控制误差不超过1%,偏航角度在1.4°以内,具备良好的控制性能。

摘要：常泰长江大桥主桥为跨度1176 m的双层钢桁梁斜拉桥,该桥5号墩采用沉井基础。沉井为钢壳内填充混凝土结构,采用两端为圆端型截面、台阶型的新颖结构设计形式,是世界上最大水中沉井基础。根据施工要求,内、外井孔泥面需形成台阶,沉井下沉过程中需穿透粉质黏土层、砂质胶结层等硬质土层。为解决有关问题,研发了自动化气举取土集群控制系统、机械臂水下定点取土机器人,实现了井孔内高效取土与刃脚盲区取土全覆盖,引入高压旋喷、气水复合射流破土方法,有效解决了节点及隔墙处取土难题。沉井日均下沉量达到45 cm,平稳、高精度下沉至设计标高。

摘要：郑万高速铁路跨郑西高速铁路桥梁设计为(32+138+138+32)m预应力混凝土转体斜拉桥,主梁经支架法施工、斜拉索张拉完成后平转至目标位置,施工风险高,控制难度大。针对转体特点,采用有限元实体模型,分析主梁在平转过程中应力分布,分析转动加速度可行的控制范围,并进行了转动速度及主梁应力实时监测。结果表明:在加速转动阶段,靠近塔根处主梁应力变化较大,应力分布呈S形,当转动加速度在0.01m/s^(2)以下时,梁体转动平顺;在匀速转体阶段,主梁应力水平较低,当转速控制在0.02rad/min以下时,几乎无影响;应力监测值与理论值较吻合。三维实时监测平台为施工提供了辅助决策和异常状况预警。