摘要：某长江大桥南航道桥主跨设计长度为2300m,锚碇结构采用支护转结构复合地下连续墙基础,最大成槽深度83 m。一期槽段创新性的采用现浇钢壳混凝土成墙技术,施工时需要配套新工艺、新装备来解决异形多根导管同步性浇筑的难题。为此,文中提出了多导管一体化同步浇筑解决方案。首先,分析该长江大桥南航道桥锚碇基础结构特点,明确十字形槽段浇筑空间和设计参数;其次,详细设计多导管同步浇筑系统,采用自动化流量分料系统搭配一体化多导管浇筑平台来实现异形槽段的同步浇筑;最后,介绍超深锚碇地连墙异形槽段浇筑工序,在槽位处开展多导管同步浇筑系统功能性试验,顺利完成封底混凝土和二次混凝土浇筑,为今后同类型超深地连墙异形槽段的浇筑提供了参考和借鉴。

摘要：排水龙口是大型围海造陆工程施工过程中一个重要结构,其设计合理与否对工程吹填施工至关重要。针对地中海区域受波浪影响严重的某大型围海造陆工程,采用有限元法,分析了6种工况下波浪场情况,得到了每种工况下波高分布规律及其对龙口位置选择影响特性,同时结合现场施工组织情况,确定了最优龙口位置;设计了排水龙口结构,验算了其稳定性;开展了龙口局部冲刷验算,在确定存在较大冲刷风险情况下,提出了冲刷防护方案,可为类似工程提供参考。

摘要：针对扩建桥梁拼接带传统施工方法存在的问题,提出了一种新型拼接带多功能整体吊架方案,并结合抗干扰混凝土的应用,形成不中断交通的拼接带施工方法。该新型吊架体系集施工作业平台、模板以及道路兜底等功能于一体,最大程度降低了对交通、环境的影响;同时该吊架整体刚度大且不破坏拼接带,有效提高拼接带施工质量。

摘要：梁场仓储装备智能集群控制系统的开发目标在于实现节段梁自预制台座到出运码头场内全过程流程的智能化与自动化作业,以某高速改扩建工程为依托,该项目为国内首次采用高速公路立体复合改扩建模式。文章针对运梁车仓储系统存在多台运梁车同时运梁易造成冲突卡死等问题,采用Hopcroft-Tarjan算法对存梁区制定路径定向策略,以最小运梁时间为目标构建出入库运梁调度模型,并设计混合遗传算法(IH-GA)对该模型进行求解,结果表明,改进后的混合遗传算法具有更高的收敛速度和优化效率,可以有效地减少运梁作业所需的时间,并增强运梁调度的效率。

摘要：采用含垄沟卵石垫层作为大型沉管隧道的基础是一种创新,为研究水下该垫层在工程荷载下的变形特性,开展了7种不同工况模型静载试验,得到各工况下卵石垫层沉降量、压缩模量等参数以及荷载值与沉降量之间的关系,分析了垫层厚度、垄沟尺寸、预压荷载、级配大小等指标对卵石垫层力学特性的影响。试验结果表明,不同于碎石垫层卵石垫层承受的竖向荷载与其沉降量开始成非线性变化;随着荷载值的增加,垫层沉降速率逐渐减小,垫层被压密一定程度后荷载与沉降趋于线性关系;卵石的最大粒径越大,垫层的压缩模量越大,沉降量越小;预压导致卵石垫层再压缩时沉降明显减小,且压缩模量增大;垄沟的间距越大,卵石垫层的压缩模量越小,沉降量越大。垫层厚度越大,卵石垫层的压缩模量与沉降越大。研究成果可为沉管隧道垫层的设计提供参考。

摘要：张靖皋长江大桥南航道桥为主跨2300 m的双塔双跨吊钢箱梁悬索桥,南锚碇基础采用支护转结构复合地下连续墙基础。为保证地下连续墙的整体性,提出2种新型刚性接头(CT刚性接头和排插钢筋刚性接头)。为验证新型刚性接头地下连续墙施工工艺的可行性与承载性能,对2种新型刚性接头地下连续墙开展施工工艺试验,重点进行地下连续墙成槽、钢箱及钢筋笼下放、水下混凝土浇筑工序试验,并切割试件进行施工质量检验及承载性能测试。结果表明:2种新型刚性接头地下连续墙的施工工艺总体可行;排插钢筋刚性接头的承载性能高于CT刚性接头;建议主体地下连续墙采用排插钢筋刚性接头,并针对施工工艺试验揭露的问题进行设计优化以及加强施工过程中的质量控制,保证主体地下连续墙施工质量。

摘要：针对地质雷达图像解译依赖于专家经验、费时费力且易受主观因素影响精度的问题,提出基于卷积神经网络理论算法针对超前预报中富水破碎带自动化定位预测方法:设计了残差网络结构、损失函数与训练策略;通过对云南文马高速公路中3条重点隧道的地质雷达图像进行收集筛选,构建了富水破碎带深度特征提取的超前预报网络模型;在Pytorch深度学习框架下,采用训练预热策略及自适应矩估计(Adam)优化器实现了模型参数稳定收敛的高效训练.通过测试验证及对比实验,表明这种方法对隧道地质雷达图像中的富水破碎带不良地质体特征具有较好的检测精度.文马高速望城坡隧道实践证明,该方法可辅助判定隧道施工过程中富水破碎带,识别定位不良地质区域及概率置信度,为实际工程提供决策依据.

摘要：温州瓯江北口大桥为主跨2×800 m三塔双层桥面钢桁梁悬索桥,中塔采用刚度较大的钢筋混凝土塔,主索鞍设计为深槽索鞍(深726~907.5 mm),鞍槽内设置14道竖向隔板(厚12~16 mm,横向净距61 mm)。为解决深槽索股入鞍施工工效低、质量控制难等问题,提出采用机械化设备及数字化检测系统替代人工的思路,进行入鞍装备与质量检测系统研发,同时进行装备工艺试验验证和鼓丝、散丝检测验证,最后将其应用于该桥施工中。结果表明:入鞍装备采用自动顶推机构替代人工,实现了索股入鞍的机械化施工,确保了索股均匀压入鞍槽,入鞍施工效率提高了20%~30%;入鞍质量检测系统通过线激光传感器对索股表面进行实时成像,并及时对鼓丝和散丝问题进行报警,确保了索股入鞍质量随时可测可控,简单方便,识别准确且效率高,可有效确保索股入鞍的质量。

摘要：温州瓯江北口大桥为主跨2×800 m的三塔双层桥面钢桁梁悬索桥,受航空限高及通航净空影响,两主跨跨中约300 m范围存在缆梁相交区,主缆高度低于上层桥面。由于缆梁相交区梁段的梁面高于主缆,需将其提升到超过主缆所在高度后进行吊索连接,而常规的缆载吊机、浮吊及缆索吊机均难以满足施工需要,因此研发了分体式吊机。该吊机主要由4套临时索夹、4套液压提升油缸组件、2根托梁组成,采用免横梁结构设计,适应性强。针对分体式吊机直接提升钢桁梁时存在托梁安装难度大的问题,提出了“缆载吊机+分体式吊机”接力提升技术,即利用缆载吊机第1次提升钢桁梁后,通过接长吊索将钢桁梁临时悬挂于主缆;安装分体式吊机,由分体式吊机第2次将钢桁梁提升到位。该技术保证了缆梁相交区钢桁梁的顺利吊装,缆梁相交区梁段吊装平均工效可达1片/d。

摘要：深中通道东、西泄洪区非通航孔桥采用110 m跨连续钢箱梁体系,两桥均有2孔钢箱梁上跨伶仃洋大桥海中锚碇,受锚碇自身和围堰等结构物影响,架设难度大。针对工程特点,提出大节段吊装、小节段顶推和大节段顶推3种架设方案,结合施工效率、临时结构用量、设备投入和施工风险等方面的对比分析。考虑到大节段顶推方案临时结构投入少,工期可控,同时避免了新设备的投入,综合经济性最优,最终确定采用该方案进行锚碇上方钢箱梁架设。采用ANSYS有限元软件建立钢箱梁板壳单元模型,对钢箱梁顶推全过程进行仿真分析。仿真分析结果表明:钢箱梁在中腹板局部进行加固后可满足顶推受力要求,大节段顶推方案安全可行。该方案实际施工过程高效、平稳,平均顶推速度可达20 m/d。