摘要：基于Winkler弹性地基模型假设,结合多轴化、重载化的交通运载趋势,考虑不同温度梯度对水泥混凝土路面受力情况的影响,对各种车型位于不同荷载作用位置时的水泥混凝土路面受力状态进行有限元分析,确定不同荷载应力与温度应力耦合作用下水泥混凝土路面的临界荷位,为采用不同设计标准的各种设计方法提出选取临界荷位的合理建议。结果表明,若以板中荷载疲劳应力破坏为设计标准,当水泥混凝土路面处于正温度梯度或零温度梯度时,其临界荷位为车辆载重轴作用于纵缝边缘中部位置;当水泥混凝土路面处于负温度梯度时,临界荷位为车辆相邻两轴作用于同一块路面板的前后两端位置;若以板角挠度破坏为设计标准,无论水泥混凝土路面处于何种温度梯度,临界荷位均为载重轴作用于靠近角隅的板边横缝边缘。

摘要：通过对湖北省高速公路服务区信息化服务现状的调研,总结出服务区间缺乏联系、信息化管理系统建设缺乏整体规划、信息化措施和作用发挥不足、对公众的吸引力较弱等主要问题,并深入分析了问题成因。针对服务区信息化管理缺少统一规划平台、信息化管理系统规划缺乏整体性和相容性、数据信息利用效率低、公众服务信息化手段单一等影响因素,提出了以大数据、云计算、人工智能等新技术为核心支撑建立统一的高速公路服务区大数据智慧服务平台的设计思路和方法。采用云构架,通过构建“1+N”的联网运行系统建立了智慧服务区管理系统总体构架。围绕“服务-管理-监管”3块业务功能开展了系统功能设计。通过对全省高速公路服务区智能化运营设计的探索,提升了服务区的智能化运营和服务品质。

摘要：目前隧道入口处设置波形梁护栏的处理方式易导致失控车辆直接正面碰撞隧道壁和检修道,对车辆安全极为不利。本文设计出一种有利于避免失控车辆与隧道壁或检修道发生正面碰撞的混凝土护栏,护栏长度36 m,高度由1 m渐变至1.6 m,采用D81细则规定的F型坡面,检修道切角尺寸1 m×0.14 m,检修道和隧道壁均位于护栏后方。采用计算机仿真分析方法对隧道入口处的混凝土护栏进行安全性能进行了分析验证。分析结果表明:车辆碰撞护栏后没有穿越、翻越和骑跨护栏;护栏构件及其脱离件没有侵入车辆乘员舱;车辆碰撞后没有翻车,运行轮迹满足导向驶出框要求,车辆行驶至隧道壁以及检修道位置时向前方顺利导出并驶入隧道内,护栏安全性能满足评价标准要求。

摘要：从港珠澳大桥主体工程项目以及其交通工程设计概况出发,首先对港珠澳大桥主体工程交通工程的特点和难点进行了分析,其次,本研究给出了交通工程总体设计的要点,明确坚持需求引领设计、专注顶层设计的贯彻、强化接口协调管理,并做好全过程控制。最后列举了与交通工程总体设计有关的几项具体设计工作。本研究为类似大型跨海集群工程的设计管理和总体设计提供了探索和借鉴。

摘要：论文以旅游景区周边公路景观设计元素为切入点,从重要性、景观设计原则、塑造方法等角度对旅游景区公路景观设计进行研究,分析其公路景观设计的塑造方法,为这一类别景观设计提供参考。

摘要：为了解决传统无线定位技术中定位精度不高的问题,针对下一代移动通信系统,提出利用移动台(MS)之间的协同通信对目标MS进行协同定位,并利用非线性最优化理论解决MS协同定位问题,将该问题转化为线性最小二乘问题,最终利用Gauss-Newton算法估计目标MS的位置.仿真结果表明,Gauss-Newton算法在解决协同定位问题时,几乎都能收敛,收敛速度快,平均迭代数为2～3次.当2个或2个以上的参考终端(RT)参与定位,且RT的测距标准差小于50 m时,协同定位均方根误差可控制在100 m内.

摘要：通过对地震中双柱墩桥梁的震害调查分析总结认为在双柱式高墩之间加设横系梁对桥梁下部结构在地震作用下的受力状态具有很大影响。采用SAP2000有限元软件对某跨径为30 m双柱式高墩连续梁桥进行模态分析和反应谱分析,分别讨论了横系梁的数量、不同的布置方式以及不同的截面几何尺寸对桥墩在设计地震动作用下的各主要关键截面处内力的影响。计算结果表明：在双柱式高墩之间加设横系梁对桥梁下部结构的内力分配影响很大,尤其是在地震作用下,合理设计横系梁能够有效的提高横桥向刚度,调整下部结构内力,并且先于墩身进入塑性工作状态消耗地震动能量输入来提高桥梁的抗震性能。对不同模型计算结果进行比较分析可知在0.3H和0.8H处布置一道相对于墩身刚度为0.3~0.6的横系梁,对桥梁结构的地震响应最为有利,可为双柱式高墩桥梁的设计提供一定的参考。

摘要：设计了公路交通突发事件桌面演练基础系统架构,以公路交通突发事件应急处置实际情况为依据,分析了公路交通突发事件桌面演练系统功能需求,根据功能需求设计了桌面演练系统体系架构、系统拓扑结构和系统功能结构。通过分析桌面演练系统拟存储数据的特征,设计了系统数据库,规定了数据库命名规则,并根据系统功能模块,基于Oracle数据库,完成了演练系统概念结构和物理结构设计。最后,通过演练策划管理、在线演练管理、在线预案管理、演练评估管理和系统管理功能模块的设计,完成了桌面演练系统总体功能架构的实现。

摘要：建立了一套基于预测的公交信号优先干线联动控制方法。考虑到公交车辆在停靠站的停留时间受到多重因素的综合影响,首先构建了ARIMA-SVR的组合模型用于预测公交车辆的站点延误,并以此为重要依据,预测了公交到达交叉口的时间。通过比较车辆预计到达时间与理想时间的差值,计算了延伸和压缩信号周期的惩罚因子,根据惩罚因子的大小调整了信号周期和绿灯时间。在进行交叉口间协同控制时,又将交叉口平面设计的物理条件和交叉口群的协同控制条件纳入对信号的调整进行约束。为了验证该方法的实际应用效果,为某城市快速公交工程实例设计了VISSIM信号优先模块。研究结果表明:组合模型预测公交车辆站点延误的相关系数为0.890 4,预测精度较好;在改进的信号优先算法的情况下,公交交叉口延误比现状降低近50%,公交车车头时距一致性平均下降38.8%,且该算法为信号调整提供了较为充足的缓冲空间,在绿灯时间调整时兼顾考虑了对社会车辆的影响,因此,在预测式信号优先中,社会车辆的行驶延误和交叉口排队长度也较其他优先方法有所降低。

摘要：为了提高高速公路改扩建工程中护栏设置的经济性和安全性,实现材料循环再利用,通过规范符合性检验和碰撞数值仿真模拟,研究提出中央分隔带永久护栏和改扩建施工区临时护栏相结合的设置方案。中央分隔带分设式混凝土护栏的设计防护等级为SAm级,结合施工区的道路交通环境条件,提出施工区临时护栏的设计碰撞条件为:碰撞车型1.5 t小型客车、10 t大型客车和10 t大型货车,碰撞速度60 km/h,碰撞角度15°。中央分隔带永久护栏为预制拼装的混凝土护栏,混凝土护栏块之间采用工字型纵向连接,护栏构造符合现行标准规定。将工字钢纵向连接的预制混凝土护栏块平摆浮搁于路面,作为施工区临时护栏使用。采用经实车碰撞试验校核的仿真模型参数,进行施工区临时护栏“车辆-护栏”碰撞仿真模拟,安全性能满足要求。